ធ្លាក់យន្តហោះនៅប្រទេសថៃ
ក្នុងជីវិតការងាររបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសជាច្រើន ទាំងឯកជន និងអាជីវកម្ម ព្រោះវាលឿន ងាយស្រួល និងជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីទៅដល់ទីនោះសម្រាប់កន្លែងជាច្រើនក្នុងពិភពលោក។ ឥឡូវនេះខ្ញុំមិនខ្លាចការហោះហើរទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែសប្បាយចិត្តនៅពេលដែលពួកយើងបានចុះចតនៅកន្លែងណាមួយដោយសុវត្ថិភាព។ ការហោះហើរគឺសម្រាប់សត្វស្លាប ខ្ញុំតែងតែនិយាយថា មិនមែនសម្រាប់មនុស្សទេ!
ឱកាសដែលខ្ញុំនឹងជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្លាក់យន្តហោះគឺមានតិចណាស់បើយោងតាមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងស្ថិតិ។ ឱកាសដែលខ្ញុំនឹងមិនរួចជីវិតពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរនៅប្រទេសថៃគឺមានច្រើនដង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនធ្វើការគណនាទាំងនោះទេ។ សម្រាប់ខ្ញុំ ការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះគឺសាមញ្ញ អ្នកទៅដល់ដោយសុវត្ថិភាព ឬអ្នកធ្លាក់។ ឱកាសគឺតែងតែហាសិប/ហាសិប។
ដូច្នេះហើយវាធ្វើឲ្យខ្ញុំឈឺចាប់រាល់ពេលមានការធ្លាក់យន្តហោះនៅកន្លែងណាមួយ។ ខ្ញុំចង់ដឹងគ្រប់យ៉ាងអំពីគ្រោះមហន្តរាយនោះ ហើយវាលងខ្ញុំជាច្រើនថ្ងៃ៖ វាអាចកើតឡើងចំពោះខ្ញុំ! មិនថាអ្នកទៅទីណា និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាដែលអ្នកហោះហើរជាមួយ គ្រោះថ្នាក់យន្តហោះកើតឡើងគ្រប់ទីកន្លែង រួមទាំងនៅក្នុងប្រទេសថៃផងដែរ។
ប្រទេសថៃ
គ្រោះថ្នាក់ដូចដែលវាស្ថិតនៅលើផ្លូវក្នុងប្រទេសថៃដែលមានមនុស្សប្រហែល 70 នាក់បានបាត់បង់ជីវិតជារៀងរាល់ថ្ងៃ ការខាតបង់ទាក់ទងនឹងការធ្លាក់យន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសថៃគឺស្ទើរតែមិនសំខាន់។ ក្នុងរយៈពេល 50 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ មានតែមនុស្ស 743 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានបាត់បង់ជីវិតនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ និងឧបទ្ទវហេតុអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម។ សំណាងល្អ វាតិចតួចណាស់ ប្រសិនបើអ្នក
ពិចារណាពីបរិមាណចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបច្ចុប្បន្នទៅ និងមកពីព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិចំនួន ១១ របស់ប្រទេសថៃ និងអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២២ ផ្សេងទៀត។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិបាងកកតែមួយគត់។ សុវណ្ណភូមិបានគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរប្រហែល 11 លាននាក់រួចជាស្រេចលើមូលដ្ឋានប្រចាំឆ្នាំដែលមានជើងហោះហើរជាង 22 ។
គ្រោះមហន្តរាយយន្តហោះ
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1967 មក មានឧបទ្ទវហេតុអាកាសចរណ៍ចំនួន 12 នៅក្នុងប្រទេសថៃ ដែលមនុស្សបានបាត់បង់ជីវិត។ លទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយទាំងនោះ គឺការស្លាប់របស់អ្នកដំណើរ ៦៥៧ នាក់ និងសមាជិកនាវិក ៦៧ នាក់ និងមនុស្ស ១៩ នាក់ទៀតបានស្លាប់នៅលើដី។ អត្ថបទមួយត្រូវបានចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះនៅលើគេហទំព័ររបស់ Big Chilli Bangkok ដែលគ្រោះមហន្តរាយអាកាសទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសថៃត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត។ គ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតគឺការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 657 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Lada Air ក្នុងឆ្នាំ 67។
ជើងហោះហើរ NG004 របស់ Lauda Air
នៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1991 យន្តហោះ Boeing 767-3Z9ER របស់ក្រុមហ៊ុន Austrian Lauda Air ដែលកំពុងធ្វើដំណើរពីហុងកុងទៅកាន់ទីក្រុងវីយែន បានធ្វើការឈប់នៅ Don Manga ក្នុងទីក្រុងបាងកក។ ដប់ប្រាំនាទីបន្ទាប់ពីហោះឡើង យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឧទ្យានជាតិ PH Tui ក្នុងខេត្ត Suphanburi ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស។ អ្នកកាន់កាប់ទាំងអស់ អ្នកដំណើរ 213 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 10 នាក់មកពី 18 ប្រទេសផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានសម្លាប់។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកមានជនជាតិអូទ្រីស ៨៣នាក់ និងថៃ ៣៦នាក់ ប៉ុន្តែគ្មានបែលហ្ស៊ិក ឬហូឡង់ទេ។
ឧប្បត្តិហេតុអាកាសចរណ៍
មិនមែនរាល់ឧបទ្ទវហេតុដែលទាក់ទងនឹងយន្តហោះនាំឲ្យមានគ្រោះមហន្តរាយនោះទេ។ មានឧប្បត្តិហេតុមួយចំនួនដែលមិនមានអ្នកស្លាប់ ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះមានរបួស។ ការបរាជ័យផ្នែកមេកានិច ការវាយប្រហាររបស់បក្សី ឬកំហុសអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការវិនិច្ឆ័យជាធម្មតាត្រូវបានលើកឡើងថាជាមូលហេតុ។ ឧទាហរណ៍ថ្មីៗបំផុតនៃឧប្បត្តិហេតុដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលបានបញ្ចប់ដោយសមហេតុផលគឺ Aeroflot Boeing 777 ដែលហោះហើរពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុងបាងកកកាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ។ មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលចុះចត យន្តហោះបានចូលទៅក្នុងហោប៉ៅខ្យល់ដ៏ធំមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់យ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកដំណើរជាង២០នាក់បានរងរបួសធ្ងន់ជាងឬតិច។ នៅក្នុងអត្ថបទខាងលើនៅក្នុង The Big Chilli Bangkok អ្នកនឹងឃើញទិដ្ឋភាពលម្អិតនៃឧប្បត្តិហេតុតិចតួចដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសថៃ។
គ្រោះថ្នាក់យន្តហោះយោធា
ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសយោធាក្នុងប្រទេសថៃក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយគ្រោះមហន្តរាយ ឬឧបទ្ទវហេតុពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះយោធាថៃក្នុងស្ថានភាពមិនប្រយុទ្ធ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1967 ជិត 30 ករណីត្រូវបានចុះបញ្ជីដែលបានសម្លាប់នាវិក 58 នាក់និងនាវិកដី 4 នាក់។ កងទ័ពអាកាសអាមេរិកក៏ត្រូវដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុក្នុងស្ថានភាពមិនប្រយុទ្ធ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩៦១ ដល់ ១៩៧៥ (សង្គ្រាមវៀតណាម)។ តាមដឹងនាវិកអាកាស៣០នាក់ និងនាវិកជើងគោក៤នាក់ត្រូវបានសម្លាប់នៅទីនោះ ។ ការបញ្ជាក់អំពីគ្រោះថ្នាក់យោធាទាំងនេះមិនអាចរកឃើញទេ គ្រោះថ្នាក់ និងឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះប្រយុទ្ធបានកើតឡើង។
ប្លន់
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ XNUMX ប្រទេសថៃបានទទួលរងការប្លន់យន្តហោះចំនួនបួន។ ពួកគេបីនាក់នៅលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុកបានបញ្ចប់យ៉ាងល្អ។ អ្នកលួចត្រូវបានចាប់ខ្លួន ហើយមិនមានអ្នកស្លាប់ទេ។
វាខុសគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះ DC-9 មកពីឥណ្ឌូណេស៊ី Garuda ដែលត្រូវបានប្លន់ដោយក្រុមអ៊ីស្លាមជ្រុលនិយមនៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1982 អំឡុងពេលហោះហើរពី Palembang និង Medan ។ យន្តហោះដែលមានអ្នកដំណើរ ៤៨ នាក់ និងសមាជិកនាវិក ៤ នាក់នៅលើនោះ បានចុះចតនៅ ដុនមឿង ក្នុងទីក្រុងបាងកក បន្ទាប់ពីឈប់ចតនៅទីក្រុង Penang ប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។ នៅទីនោះ យន្តហោះត្រូវបានវាយលុកបន្ទាប់ពី 48 ថ្ងៃដោយកងកុម្មង់ដូឥណ្ឌូនេស៊ី (!) ដែលបានសម្លាប់ចោរប្លន់បួននាក់។ នេះជាការបញ្ចប់ការប្លន់ដែលក្រោយមកបានសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះរងរបួស និងជនជាតិអាមេរិកម្នាក់។
មេដឹកនាំក្រុមចោរប្លន់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន ហើយក្រោយមកត្រូវបានកាត់ទោសប្រហារជីវិតនៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។
ទីបំផុត
ការធ្លាក់យន្តហោះ ឧប្បត្តិហេតុ និងការប្លន់ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងអត្ថបទខាងលើដោយ The Big Chilli Bangkok ។ បើមានចំណាប់អារម្មណ៍ ខ្ញុំចង់ផ្ញើជូនអ្នកតាមតំណភ្ជាប់៖ www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
សម្រាប់អ្នកដែលចង់ដឹងថាមានអ្វីខុសរាល់ថ្ងៃ
.
http://avherald.com
.
គេហទំព័រដ៏ស្រស់ស្អាត។
មិនសូវសមរម្យសម្រាប់អ្នកដែលមានការភ័យខ្លាចក្នុងការហោះហើររួចហើយ។ 🙂
ឬល្អក្នុងការមើលកន្លែងដែលខុស ហើយវាច្រើនតែនៅអាហ្វ្រិក និងឥណ្ឌូនេស៊ី។
យ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សជឿនូវអ្វីដែលពួកគេចង់ជឿ (ឧទាហរណ៍ថា ការហោះហើរគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់)។ មិនយូរប៉ុន្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនត្រូវបានគេសរសើរនៅលើគេហទំព័រនេះ; អ្នកបម្រើលើយន្តហោះដ៏ស្រស់ស្អាតមិនឈប់ឈរ។ ការពិតគឺថា CIA បានចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុច្រើនជាងមធ្យមភាគក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយសូម្បីតែមនុស្សរាប់រយនាក់បានស្លាប់ដោយសារមនសិការរបស់ខ្លួន ដោយសារតែការថែទាំមិនល្អ មិនត្រូវបានអនុវត្ត ឬមិនអនុវត្តតាមនីតិវិធី។ វាគ្រាន់តែជាអ្វីដែលសំខាន់ជាងសម្រាប់អ្នកប៉ុណ្ណោះ។
ខ្ញុំគិតថាវាជា Lauda air (ពីអ្នកបើកបរ F1)។ ខ្ញុំបានហោះហើរជាច្រើនដងជាមួយ Lauda air ពី BKK ទៅ Vienna ។
នៅក្នុងរឿងរបស់ខ្ញុំ ដែលខ្ញុំបានផ្ញើទៅអ្នកកែសម្រួល វានិយាយថា Lauda Air ដូច្នេះជាមួយនឹង U នៅក្នុងវា។
ខ្ញុំសង្ស័យថាអ្នកកែសំរួលបានដំណើរការពិនិត្យអក្ខរាវិរុទ្ធលើវា ដែលមិនស្គាល់ Lauda ប៉ុន្តែ Lada (ឡាន)។
ខ្ញុំយល់ស្របនឹងប្រតិកម្មក្រោយៗពី Dennis៖ ក្នុងយន្តហោះ Lada Air បើវានៅតែមាន អ្នកនឹងមិនដែលឃើញខ្ញុំទេ ហាហា!
កែដោយអ្នកកែសម្រួល!
ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Nicky Lauda ។ កម្មវិធីបញ្ជា F1
អ្នកសរសេរវាដោយខ្លួនឯងរួចហើយ។ អ្នកស្លាប់ 743 នាក់ក្នុងរយៈពេល 50 ឆ្នាំ។ មួយសប្តាហ៍នៅសង្ក្រាន្ត ហើយយើងរាប់ចំនួនអ្នកស្លាប់ដូចគ្នា។ ដើម្បីអាចធ្វើការប្រៀបធៀបបានល្អ អ្នកត្រូវប្រៀបធៀបចំនួនអ្នកស្លាប់ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកឡើងយន្តហោះដោយស្នាមញញឹម ហើយមិនដែលជិះឡាន ឬម៉ូតូទៀតទេ។
ការអះអាងថាវាគឺ 50/50 មិនថាអ្នកគាំងក៏មិនត្រឹមត្រូវដែរ។ ដោយសារចំនួននៃការហោះឡើង និងការចុះចត និងចំនួនយន្តហោះធ្លាក់ ឱកាសនោះមានតិចតួចណាស់។ អ្នកមានឱកាសប្រសើរជាងនៅក្នុងឆ្នោតរដ្ឋ!
នៅតែជាអត្ថបទដ៏ល្អ។ ដោយវិធីនេះវាគឺជា LAUDA Air ពីអ្នកបើកបររថយន្ត Formula 1 ដ៏ល្បីល្បាញ។ Lada Air ស្តាប់ទៅដូចជាអ្នកគាំងទុកជាមុន 😉
នោះ 50/50 គឺជារឿងកំប្លែងចាស់ពីសាស្រ្តាចារ្យនៅក្នុងថ្នាក់ស្ថិតិដំបូងរបស់ខ្ញុំ។
ដាក់បាល់ពណ៌សចំនួន 99 និងគ្រាប់ខ្មៅ 1 នៅក្នុងពាងមួយ។ តើមានឱកាសអ្វីខ្លះដែលអ្នកចាប់ខ្មៅ? ហាសិបហាសិប ព្រោះឯងយកខ្មៅ ឬមិនយកខ្មៅ! តាមវិទ្យាសាស្រ្ត វាជាឱកាស 1 ក្នុង 100
វិធីសាស្រ្តដែលមិនមានលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រនេះក៏ជាការពិតសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់យន្តហោះផងដែរ។ ពេលខ្ញុំចូលរួម គេអាចនិយាយថា៖ មែនហើយ គាត់មិនបានរួចជីវិតទេ ប៉ុន្តែឱកាសគឺតិចណាស់»។ តើមានអ្វីនៅក្នុងវាសម្រាប់ខ្ញុំ?
ដោយវិធីនេះប្រសិនបើខ្ញុំមានជម្រើសដោយឥតគិតថ្លៃផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវរង្វាន់ដ៏ល្អនៅក្នុងឆ្នោតរដ្ឋ!
ជាការពិតណាស់ Gringo ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកឈ្នះឆ្នោតរដ្ឋ ហើយទទួលបាន Chang មកខ្ញុំ។
ប្រសិនបើអ្នកគាំង ស្ថិតិគឺគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកទេ។ ហើយក៏មិនមែនជាចំណេះដឹងដែលថាមាន (ឥឡូវនេះ!) ឱកាស 100% ដែលសំបុត្រឆ្នោតឈ្នះនឹងត្រូវបានចាប់។ គាត់ត្រូវបានធានាថានឹងធ្លាក់ចុះប៉ុន្តែថាតើអ្នកគឺជាអ្នកសំណាងគឺជាការគណនាខុសគ្នាទាំងស្រុង។
វាគឺដូចគ្នាជាមួយនឹងការហោះហើរ; ឱកាសមានតិចតួចណាស់ដែលអ្នកនឹងស្លាប់។ ប៉ុន្តែវាកើតឡើង ហើយវានឹងកើតឡើងចំពោះអ្នក… ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឱកាសគឺតូចជាងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ ហើយនៅតែតូចជាងគ្រោះថ្នាក់រថយន្ត ឬម៉ូតូនៅ TH ។ ប៉ុន្តែជាការពិត ប្រសិនបើវាកើតឡើងចំពោះអ្នក ស្ថិតិទាំងនោះគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកទេ។
បាទ ស្ថិតិ? ការហោះហើរមានសុវត្ថិភាព នោះប្រាកដណាស់។ ប៉ុន្តែអ្នកធ្លាក់ចំពោះការបោកបញ្ឆោតស្ថិតិដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ចូលចិត្តប្រើ ចំនួនអ្នកស្លាប់ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ នោះមិនមែនជាការប្រៀបធៀបល្អ និងយុត្តិធម៌ទេក្នុងការប្រៀបធៀបវាទៅនឹងការបើកបររថយន្ត។
ពិនិត្យវាចេញ; ការហោះហើរគឺស្ទើរតែតែងតែយូរជាងការជិះរថយន្ត។ លើសពីនេះ មិនមែនគ្រប់គីឡូម៉ែត្រសុទ្ធតែមានគ្រោះថ្នាក់ស្មើគ្នាក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនោះទេ ដែលនេះច្រើនករណីនៅពេលបើកបរ។ នៅពេលហោះហើរ ឱកាសគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺនៅជុំវិញការហោះហើរ និងការចុះចត។ ការហោះហើរចម្ងាយ 400 គីឡូម៉ែត្រ មានស្ថិតិនិយាយស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងហានិភ័យនៃការធ្លាក់ដូចការហោះហើរ 10,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ដូច្នេះការប្រៀបធៀបល្អ និងយុត្តិធម៌ជាងនេះ បើអ្នកប្រៀបធៀបចំនួនអ្នកស្លាប់ក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ។ នេះក៏ត្រូវបានធ្វើរួចដែរ ហើយវាបានបង្ហាញថាការបើកបររថយន្តនិងការហោះហើរមិនឆ្ងាយពីគ្នានោះទេចំពោះសុវត្ថិភាព។
អ្នកពិតជាត្រឹមត្រូវណាស់។ យើងមានរថយន្ត 8 លានគ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ សន្មតថាជាមធ្យមនៃការធ្វើដំណើរ 2 ក្នុងមួយថ្ងៃ នោះគឺ 16 លានការធ្វើដំណើរក្នុងមួយថ្ងៃ។ ចំនួនអ្នកបើកបរក្នុងមួយឆ្នាំមានប្រហែល ១៨០នាក់។
0.5 ក្នុងមួយថ្ងៃ ដូច្នេះប្រហែល 1 ក្នុងការធ្វើដំណើរ 32 លាន។
ប្រសិនបើអាកាសចរណ៍មានសុវត្ថិភាពដូចការហោះហើរមួយ អ្នកដំណើរ 3.5 ក្នុងចំណោម 1 លាននាក់ក្នុងចំណោម 32 ពាន់លាននាក់នឹងស្លាប់ = 109 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ តាមពិតចំនួននេះគឺខ្ពស់ជាង 10 ដង។
បាទ សូមអរគុណ ប៉ុន្តែរបៀបដែលអ្នកគណនាវាមិនត្រឹមត្រូវទេ… 1:32 លានគឺជាការស្លាប់ក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ (ការធ្វើដំណើរ)… ហើយអ្នកអនុវត្តសមាមាត្រនោះនៅពេលក្រោយចំពោះចំនួនអ្នកធ្វើដំណើរសរុប… ប៉ុន្តែវាមិនដំណើរការដូចនោះទេ។ អ្នកត្រូវមើលចំនួនសរុបនៃការស្លាប់ក្នុងមួយជើងហោះហើរ (ការធ្វើដំណើរ)។ បន្ទាប់មកអ្នកមានការស្លាប់ពីអាកាសចរណ៍ប្រហែល 400 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅលើជើងហោះហើរប្រហែល 40 លានជើងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលជាការស្លាប់ 1 នាក់ក្នុង 100,000 ជើងហោះហើរ។
ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្នកយកពិន្ទុស្តង់ដាររបស់ប្រទេសហូឡង់ជាមួយនឹង 1:32 លាន ដែលចរាចរណ៍រថយន្តមានសុវត្ថិភាពខ្លាំង ហើយជាកន្លែងដែលអ្នកមានការធ្វើដំណើរខ្លីជាងនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើន ហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងស្ថិតិសកលសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ បើអ្នកចូលរួមជាមួយប្រទេសដូចជាថៃជាដើម ការស្លាប់១នាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថយន្ត៣២លាននឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស!
ដូចដែលអ្នកមួយចំនួនបានដឹងនៅលើប្លក់ ខ្ញុំបានធ្វើការជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះសម្រាប់ Lufthansa អស់រយៈពេលសាមសិបឆ្នាំ។ ចំណុចទាំងមូលគឺថាការហោះហើរណាមួយមានគ្រោះថ្នាក់និងគ្រោះថ្នាក់ជាងការបើកបរ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានភាពខុសគ្នាធំមួយ: ជាដំបូងយន្តហោះត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងល្អ។ ប្រសើរជាងរថយន្តណាមួយ។ លើសពីនេះទៀត "អ្នកបើកយន្តហោះ" នៃយន្តហោះត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តប្រចាំឆ្នាំ ពិនិត្យជើងហោះហើរ ការពិនិត្យសុខភាព និងអ្វីផ្សេងទៀត។
អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលបានល្អជាងអ្នកបើកបររថយន្តទាំងអស់។ ឱកាសដែលអ្នកបើកបរខ្លួនឯងស្លាប់ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក៏មានច្រើនដងច្រើនជាងយន្តហោះដែរ។
តើអ្នកនឹងប្រៀបធៀបជាមួយប្រទេសថៃ ដែលយ៉ាងហោចណាស់ ៨០% ឬច្រើនជាងនេះមានប័ណ្ណបើកបរ ដែលពិតជាមិនសមនឹងឈ្មោះនោះទេ ព្រោះគេទិញច្រើន ឬតិច ឬប្រឡងជាប់ដោយសំណាង វាពិតជាមិនមែនគ្រាន់តែជាស្ថិតិទេ បង្ហាញថាការហោះហើរគឺមានគ្រោះថ្នាក់តិចជាង។ វាគ្រាន់តែជាការពិតប៉ុណ្ណោះ។
រឿងទាំងមូលអំពីការហោះហើរ៖ អ្នកបច្ចេកទេសដែលត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះ អ្វីគ្រប់យ៉ាង ប៉ុន្តែក៏អ្វីៗទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការហោះហើរដែរ គឺធំជាងឡានច្រើនដង។ អ្នកក៏មិនហោះហើរដោយចៃដន្យនៅលើអាកាសដែរ ប៉ុន្តែផ្លូវអាកាសត្រូវបានរៀបចំតាមរយៈការគ្រប់គ្រងរ៉ាដា។ ក្នុង 99% ឬច្រើនជាងនេះនៃករណី ពួកគេដឹងច្បាស់ថាយន្តហោះនៅទីណា ឬប្រសិនបើមានឧបសគ្គណាមួយ ដូចជាយន្តហោះផ្សេងទៀត ឬ UFO សម្រាប់អ្វីដែលខ្ញុំយកចិត្តទុកដាក់។
ពេលគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺតែងតែចុះចត និងហោះឡើង។ មិនមែនជាការហោះហើរដោយខ្លួនឯងទេ។
ឧបទ្ទវហេតុមិនអាចដកចេញបានទេ។ ក្នុងរយៈពេលសាមសិបឆ្នាំដែលខ្ញុំបានហោះហើរជុំវិញពិភពលោក 4 ដងក្នុងមួយខែ គ្មានអ្វីកើតឡើងចំពោះខ្ញុំទេ។ មនុស្សតែងតែរំពឹងរឿងដែលគួរឱ្យរំភើប ប៉ុន្តែជាអកុសលខ្ញុំមិនអាចផ្តល់ឱ្យពួកគេបានទេ។
ខ្ញុំបានរស់នៅក្នុងទីក្រុង Landgraaf ប្រទេសហូឡង់នៅពេលនោះ ប៉ុន្តែបានបើកឡានទៅ Frankfurt អស់រយៈពេលជាយូរ (ប្រហែល 275 គីឡូម៉ែត្រ)។ ដោយសារតែខ្ញុំស្ទើរតែបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីរបីដងដោយខ្លួនឯង ហើយខ្ញុំត្រូវបើកបរឆ្លងកាត់គ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរតិច ឬច្រើននៅគ្រប់ៗគ្នា ប៉ុន្តែរាល់ការធ្វើដំណើរ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក ខ្ញុំឈប់ធ្វើដំណើរដោយជិះរថភ្លើង… ហើយសូម្បីតែខ្ញុំក៏បាន មានបញ្ហាច្រើនជាងការហោះហើរទាំងអស់ក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ។
ជាការពិតណាស់ យើងក៏មានបញ្ហានៅលើយន្តហោះដែរ។ យើងបានចាប់ផ្តើមយឺតពីរបីដងរួចមកហើយ ពីព្រោះភ្លើងព្រមានបានបើកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ឬពន្លឺមិនគ្រប់គ្រាន់។ បន្ទាប់មកយើងត្រូវស្វែងយល់ថាមានអ្វីកើតឡើងមុនពេលយើងចាកចេញ។
សម្រាប់ខ្ញុំ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាក្រក់បំផុតដែលមានគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺមានសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើដំណើរជាងរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសណាមួយ។
ពេលត្រឡប់មកថៃវិញតើអ្នកកំពុងនិយាយរឿងអ្វី?
រឿងតែមួយគត់ដែលពិតជាគ្រោះថ្នាក់នៃការហោះហើរ ជាពិសេសជើងហោះហើរក្នុងស្រុកក្នុងប្រទេសថៃគឺអាហារ។
ប្រយ័ត្នចំពោះនំសាំងវិច