គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅប្រទេសថៃ៖ បញ្ហាសង្គម!
ជារៀងរាល់ឆ្នាំ មានអ្នករងរបួស និងស្លាប់ជាច្រើន ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ យោងតាមលោក Tairjing Siriphanich នាយកវិទ្យាស្ថានវេជ្ជសាស្ត្រនៃគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយ បញ្ហានេះអាចត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើរបៀបវារៈនយោបាយ។
ជាមួយនឹងពាក្យស្លោកថា កុំបើកបរស្រវឹង អាកប្បកិរិយារបស់មនុស្សក្នុងចរាចរណ៍គួរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ អាកប្បកិរិយារបស់ថៃចំពោះបញ្ហានេះ គឺទទួលខុសត្រូវចំពោះចំនួនអ្នកស្លាប់តាមដងផ្លូវខ្ពស់។ ជនជាតិថៃមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងបញ្ហាចរាចរណ៍នេះទេ។ គ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែកើតឡើងដោយសំណាងអាក្រក់ ឬកម្មផល ហើយនោះគឺជាផ្នែកមួយនៃ "ជីវិត"។
យោងតាមអង្គការសុខភាពពិភពលោកបានឲ្យដឹងថាមានអ្នកស្លាប់តាមដងផ្លូវប្រហែល២០.០០០នាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ប៉ុន្តែចំនួននេះកាន់តែច្រើនជាងនេះទៅទៀត។ ប៉ូលិសគ្រាន់តែចុះឈ្មោះអ្នកស្លាប់នៅនឹងកន្លែងប៉ុណ្ណោះ មិនមែនអ្នកស្លាប់ក្រោយមកដល់មន្ទីរពេទ្យទេ។
បើតាមលោក សុផុន មេកថុន រដ្ឋលេខាធិការក្រសួងសុខាភិបាល មានមនុស្សចំនួន ២៨,២៤១នាក់ ត្រូវបានព្យាបាលនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ បន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ក្នុងនោះមនុស្ស២០០នាក់នឹងនៅតែពិការអស់មួយជីវិត។ ការចំណាយលើមន្ទីរពេទ្យត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 28.241 ពាន់លានបាត។ វាមិនត្រឹមតែនិយាយអំពីចំនួនដ៏ច្រើននៃការស្លាប់ និងរបួសក្នុងចរាចរណ៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏និយាយអំពីការចំណាយសង្គមដ៏ច្រើនសម្បើម និងការបាត់បង់កម្មករផងដែរ។
នៅពេលក្រឡេកមើលស្ថិតិរបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោកស្តីពីការស្លាប់តាមដងផ្លូវក្នុងប្រទេសថៃ យ៉ាងហោចណាស់មានមនុស្សចំនួន ៣៨៥ នាក់បានស្លាប់ដោយសារចរាចរណ៍ក្នុងមួយសប្តាហ៍។ មូលហេតុចម្បងគឺការបើកបរក្រោមឥទ្ធិពល។ ក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យសង្ក្រាន្តនេះ អ្នកបើកបររថយន្ត និងម៉ូតូស្រវឹងដល់ទៅ ១១ម៉ឺននាក់ហើយ។ ការបើកបរហួសល្បឿនកំណត់ក្នុង 385 ភាគរយនៃករណី និងការបើកបរមិនប្រុងប្រយ័ត្នក្នុង 110.000 ភាគរយដែលភាគច្រើនកាត់ចូលទៅក្នុងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ អ្នកជិះម៉ូតូមានចំនួន ៨០ ភាគរយនៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ រថយន្ត SUV មានចំនួន ១០ ភាគរយ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តតាក់ស៊ីមាន ៤ ភាគរយ។
Taijing ផ្តល់ដំបូន្មានដល់រដ្ឋាភិបាលឱ្យយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបញ្ហាចរាចរណ៍នេះហើយមិនត្រឹមតែក្នុងអំឡុងពេល "ថ្ងៃឈប់សម្រាក" ប៉ុណ្ណោះទេ។
ប្រភព៖ Hello Magazine
ខ្ញុំគិតថា ជនជាតិថៃមិនត្រូវការភេសជ្ជៈទាល់តែសោះ ដើម្បីធ្វើអាកប្បកិរិយាស្រវឹងក្នុងចរាចរណ៍។ វាដំណើរការល្អដោយគ្មានវាផងដែរ! បច្ចុប្បន្ន ប្រជាជនកំពុងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអត់ធ្មត់ក្នុងប្រទេសថៃ។ កាតព្វកិច្ច។ រដ្ឋាភិបាលបញ្ជា។ ស្រាបៀរខ្ញុំត្រូវបានដាក់នៅក្នុងផ្សារទំនើប។ សូមទោស មនុស្សចង្អុលទៅនាឡិកា។ សំណូមពររបស់ខ្ញុំ៖ ហាមយករថយន្ត និងផ្តល់សិទ្ធិជូនអ្នកស្រវឹង! បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ!
បើដំបូងប៉ូលិសលែងពុករលួយហើយអនុវត្តច្បាប់ឲ្យកាន់តែពិបាកនោះ វាជាជំហានដំបូងក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ បន្ទាប់មកបង្កើនការផាកពិន័យ និងរឹបអូសរថយន្តក្នុងករណីមិនបង់ប្រាក់។
ការឆ្លងកាត់ផ្លូវមួយចំនួននៅប៉ាតាយ៉ា (រួមទាំងផ្លូវឆ្នេរ) គឺជាការប្រយុទ្ធប្រចាំថ្ងៃដើម្បីជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់អ្នក។ ផ្លូវកាត់ភ្លើងស្តុបដ៏ស្រស់ស្អាតនៅប៉ាតាយ៉ា ដែលមានតម្លៃត្រឹមតែ 6.000.000 ដុល្លារអាមេរិក លែងដំណើរការទៀតហើយ នៅពេលដែលពួកគេបានធ្វើ អ្នកត្រូវតែបារម្ភថាអ្នកនៅពីក្រោយអ្នកក៏នឹងឈប់ដែរ ព្រោះជាធម្មតា តាក់ស៊ីប្រាក់បាត បើកកាត់ក្រហម។
បំណងរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការធ្វើឱ្យការប្រឡងទ្រឹស្តីកាន់តែពិបាកគឺល្អហើយល្អ ប៉ុន្តែអ្នកមិនកែប្រែចិត្តគំនិតទេ។
តាមពិត ជនរងគ្រោះ 28.000 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំមិនអាក្រក់ពេកទេ ដោយសារអាកប្បកិរិយារបស់ជនជាតិថៃ និងជនបរទេសក្នុងចរាចរណ៍។
បាទ ប្រទេសថៃគឺជាប្រទេសដែលមានចំនួនអ្នកស្លាប់តាមដងផ្លូវច្រើនជាងគេ បន្ទាប់ពីប្រទេសលីប៊ី ហើយច្បាប់ចរាចរណ៍របស់វាគឺស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសដែលល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ដូច្នេះត្រូវតែមានអ្វីមួយខុស។ ខ្ញុំសូមលើកយកកត្តាមួយចំនួនដែលបង្ហាញថាការដោះស្រាយបញ្ហាមិនងាយស្រួលនោះទេ៖
1. ទំនុកចិត្តទាបរបស់ប្រជាជនថៃលើរដ្ឋាភិបាល;
2. ការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងរួមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ផ្លូវ;
3. ការទិញបិទបទល្មើស និងសូម្បីតែឧក្រិដ្ឋកម្ម (ការបើកបរក្រោមឥទិ្ធពលក៏ជាបទឧក្រិដ្ឋនៅក្នុងប្រទេសថៃផងដែរ) ដូច្នេះហើយជៀសវាងការផ្តន្ទាទោសជាក់ស្តែង។
4. អាជ្ញាកណ្តាលរបស់ភ្នាក់ងារនៅលើកាតព្វកិច្ច;
5. ជនជាតិថៃដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិដែលគំរាមហៅទូរស័ព្ទទៅនរណាម្នាក់នៅក្នុងអាជ្ញាធរមុនពេលពួកគេទទួលបានសំបុត្រ;
6. កង្វះមេរៀនចរាចរណ៍;
7. ភាពងាយស្រួលដែលនរណាម្នាក់ទទួលបានប័ណ្ណបើកបរនៅទីនេះ
8. រស់នៅពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ឬជាមួយលំហូរ៖ មិនចេះខ្វល់ខ្វាយ ប៉ុន្តែពេលខ្លះក៏ឡើងកន្ទួលផងដែរ។
៩-មិនគិតអំពីផលនៃអំពើរបស់ខ្លួនរហូតដល់ឧប្បត្តិហេតុកើតឡើង;
10. វប្បធម៍ម៉ាចូក្នុងចំនោមយុវជនបុរស (អ្នកមាន៖ ឡានលឿន អ្នកក្រ៖ ម៉ូតូលឿន)
សូមគោរព Chris
ចំនួនអ្នកស្លាប់តាមដងផ្លូវនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់បានកើនឡើងពី 1000 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 1950 ដល់ 3500 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 1970 ហើយបន្ទាប់មកបានធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗមកនៅត្រឹមតិចជាង 1000 នៅថ្ងៃនេះ។ ចំនួនអ្នកស្លាប់តាមដងផ្លូវដែលទាក់ទងសម្រាប់ប្រទេសហូឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1970 គឺប្រហែល 2/3 នៃចំនួនឥឡូវនេះនៅក្នុងប្រទេសថៃ។
ដូច្នេះខ្ញុំមានសំណួរមួយសម្រាប់អ្នក៖ តើអ្នកពន្យល់យ៉ាងណាអំពីចំនួនមនុស្សស្លាប់តាមផ្លូវដ៏ច្រើននៅប្រទេសហូឡង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧០? និងការដួលរលំបន្ទាប់ពីនោះ?
មានការពិតជាច្រើននៅក្នុងហេតុផលទាំងដប់ដែលអ្នកផ្តល់ខាងលើ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកដឹងថាជាង 80 ភាគរយនៃអ្នកស្លាប់គឺជាអ្នកជិះកង់ពីរ ហើយអ្នកក្រឡេកមើលលេខនៅប្រទេសហូឡង់ ខ្ញុំគិតថាកត្តាបីគឺសំខាន់ជាង: 1 ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចរាចរណ៍ម៉ូតូ 2 ការកែតម្រូវយឺតយ៉ាវនៃ ប្រព័ន្ធផ្លូវសម្រាប់ការកើនឡើងនោះ និង 3 (ត្រូវធ្វើជាមួយពីរ) ល្បាយនៃចរាចរណ៍យឺត និងលឿន។
ចៃដន្យ វាជាបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំដែលជនបរទេសនៅប្រទេសថៃបើកបរស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងជនជាតិថៃ ហើយថាជនជាតិថៃនៅប្រទេសហូឡង់បើកបរដូចជនជាតិហូឡង់ (ទោះបីជាខ្ញុំទើបតែមានបទពិសោធន៍ពីរជាមួយក្រោយក៏ដោយ ដូច្នេះវាអាចជាការចៃដន្យ)។ តើអ្នកគិតថាវានិយាយអ្វី?
ប្រភពអ៊ីនធឺណិត៖
"នៅឆ្នាំ 1950 (នៅប្រទេសហូឡង់) ជាពិសេសមានការស្លាប់តាមផ្លូវជាច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកជិះកង់ និងអ្នកថ្មើរជើង។ បន្ទាប់ពីនោះ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចំនួនអ្នកស្លាប់នៅលើដងផ្លូវក្នុងចំណោមអ្នកជិះកង់ និងជាពិសេសអ្នកជិះរថយន្តដែលបានកំណត់ ហើយរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះកាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់គំរូទាំងមូល»។
តក្កវិជ្ជានិយាយថាការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ម៉ូតូមិនអាចជាហេតុផលបានទេ។ កត្តាពន្យល់គឺអាកប្បកិរិយារបស់មនុស្ស ឬក្នុងករណីនេះ - ការសម្របខ្លួនតិចនៃអាកប្បកិរិយាទៅនឹងការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍។ និយាយតាមបែបឡូជីខល ប្រព័ន្ធផ្លូវយឺតក៏មិនអាចជាកត្តាដែរ។ កត្តាមនុស្សក៏ដើរតួនាទីនៅទីនេះដែរ ពោលគឺមិនសម្របឥរិយាបថចរាចរណ៍របស់អ្នកឱ្យទាន់ពេលវេលា និង/ឬមិនគ្រប់គ្រាន់ទៅនឹងកាលៈទេសៈ។
ខ្ញុំមិនដែលឃើញជនបរទេសណាបើកបរបញ្ច្រាសទិសចរាចរណ៍ជាមួយម៉ូតូ ឡាន ឬរថយន្តដឹកទំនិញ (ទុកឡានក្រុងតែម្នាក់ឯង) ដើម្បីកុំឲ្យមានផ្លូវវាង។ ជនជាតិថៃធ្វើ។ ហើយខ្ញុំមិនទាន់ឃើញនៅទីនេះថា មន្ត្រីប៉ូលិសដែលឃើញនេះចេញសំបុត្រឲ្យបុរស ឬស្ត្រីនោះទេ។
Ergo៖ លក្ខខណ្ឌនៅប្រទេសថៃធ្វើឲ្យអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតជនជាតិថៃ។
ខ្ញុំធ្វើ និងធ្វើវាដោយខ្លួនឯងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដើម្បីនាំកូនរបស់ខ្ញុំទៅសាលារៀនដោយសុវត្ថិភាព។
ករណីនេះគឺសាលាស្ថិតនៅលើផ្លូវបួនគន្លងដ៏មមាញឹកដោយគ្មានអ្នកកក់កណ្តាល។
ការឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះពិបាកនិងគ្រោះថ្នាក់ណាស់ រថយន្តបើកលឿនជាង៨០
ដូច្នេះ ខ្ញុំបើកបញ្ច្រាសផ្លូវ១០០ម៉ែត្រ ដើម្បីកុំឲ្យឆ្លងផ្លូវ។
មនុស្សរាប់រយនាក់ធ្វើបែបនេះពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីការពារការស្លាប់នៅលើដងផ្លូវ។
ដូច្នេះនៅទីនេះប្រព័ន្ធផ្លូវមានភាពយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយបរិមាណចរាចរណ៍។
ការទទួលខុសត្រូវមួយផ្នែកគឺគម្រោងរថយន្តដំបូងរបស់រដ្ឋាភិបាលយ៉ុងឡាក់។
អ្នកសម្របសម្រួល៖ សូមកុំជជែក។
ដំបូងបង្រៀនជនជាតិថៃពីរបៀបបើកឡានឲ្យបានត្រឹមត្រូវឬក៏ម៉ូតូឌុប (ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួច)។
មានស្ថិតិជាច្រើនអំពីភេសជ្ជៈ និងអ្នកបើកបរ ហើយស្ថិតិអាចត្រូវបានពន្យល់តាមមធ្យោបាយណាមួយ ឧទាហរណ៍តូចមួយ៖ (វាមានន័យគួរឱ្យអស់សំណើច) នៅប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ស្ថិតិបាននិយាយថា 25% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់គឺដោយសារតែអ្នកបើកបរស្រវឹង។ មានន័យថាម៉េច? …. នោះមានន័យថា ៧៥% នៃគ្រោះថ្នាក់គឺបណ្តាលមកពីអ្នកបើកបរដែលមិនមានអ្វីផឹក!
ដោយផ្អែកលើហេតុផលនោះ ខ្ញុំផឹកមួយពែងមុនពេលខ្ញុំបើកបរទៅកន្លែងណាមួយ ដូច្នេះខ្ញុំប្រថុយនឹងគ្រោះថ្នាក់តិចជាង។
ខ្ញុំក៏តែងតែយកគ្រាប់បែកទៅជាមួយក្នុងយន្តហោះដែរ ព្រោះតាមស្ថិតិមិនដែលមានគ្រាប់បែកពីរគ្រាប់នៅលើយន្តហោះតែមួយទេ។
ក្រៅពីរឿងកំប្លែងទាំងពីរនេះ ចរាចរណ៍នៅប្រទេសថៃនៅតែគ្រោះថ្នាក់ដាក់ជនជាតិថៃនៅពីក្រោយកង់ ហើយគាត់ប្រែពីមនុស្សរួសរាយទៅជាមនុស្សអាត្មានិយមមិនគួរឲ្យជឿ។
ច្រើនណាស់សម្រាប់គំនិតដ៏រាបទាបរបស់ខ្ញុំ។
មូលហេតុនៃអាកប្បកិរិយារបស់ជនជាតិថៃ រួមទាំងការធ្វើចរាចរណ៍គឺកាន់តែជ្រៅ។ កង្វះការអប់រំគួរឲ្យរន្ធត់ជាមូលហេតុមួយ។ ពេលនោះការខ្វះខាតទាំងស្រុងនៃការរៀនស្តាប់ រៀនគិត រៀនត្រិះរិះ គឺជាលទ្ធផលនៃបុព្វហេតុទី១។ ក្រោយមកទៀតគឺគ្មានអ្នកណារៀនដោះស្រាយជម្លោះ។ ការអនុលោមតាមរោគសាស្ត្រចំពោះឯកសណ្ឋាន អាជ្ញាធរ និងមនុស្សខ្ពស់ក៏មិនអាចជួយបានដែរ។ នេះហាក់ដូចជាខ្ញុំគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ អាហារសម្រាប់អ្នកវិកលចរិត ខ្ញុំគិតថា។
ខ្ញុំចាំបានថានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 60 នៅសាលាបឋមសិក្សានៅប្រទេសហូឡង់ យើងបានទទួលមេរៀនចរាចរណ៍ពីមន្ត្រីប៉ូលីស ដែលក្រោយមកត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការសាកល្បងអនុវត្តជាក់ស្តែងលើកង់ឆ្លងកាត់ភូមិ។
ខ្ញុំបានសួរកូនស្រីរបស់ខ្ញុំ (ថៃ) អំពីវាកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន... គ្មានមេរៀនចរាចរណ៍ណាមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅសាលាបឋមសិក្សា ឬអនុវិទ្យាល័យទេ។ ខ្ញុំបានឲ្យនាងរៀនជិះម៉ូតូពេលនាងអាយុ១៥ឆ្នាំ ទើបនាងអាចជិះម៉ូតូបាន។ ខ្ញុំបានបង្ខំនាងឱ្យយកប័ណ្ណបើកបររបស់នាងព្រោះបើគ្មានប័ណ្ណបើកបរអ្នកមិនមានធានារ៉ាប់រងទេ។ បានទិញមួកសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែមិនបានពាក់វាទេ។ ដំបូងវានៅក្នុងកន្ត្រកនៅឡើយ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានវាត្រូវបានបញ្ចប់។
នៅក្នុងភូមិរបស់យើងនៅភាគខាងជើងប្រទេសថៃ មានការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍តាមពេលវេលាកំណត់ (ព្រឹកថ្ងៃអង្គារ និងចុងខែ) ហើយនៅថ្ងៃនោះមានការពាក់មួកសុវត្ថិភាពកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែមួកសុវត្ថិភាពនៅក្នុងកន្ត្រកក៏គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បន្តការបើកបរផងដែរ។ នៅតែសន្សំបាន ៣០០ បាត។ ឥឡូវនេះ វាមិនមែនជាការចំណាយនោះទេ ប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការផាកពិន័យចរាចរណ៍នៅក្នុង NL ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រជាជនថៃភាគច្រើនវាជាការខាតបង់។
សរុបមក៖ ចាប់ផ្តើមអប់រំយុវជន ហើយចំនួនអ្នកស្លាប់តាមដងផ្លូវប្រហែលជានឹងថយចុះ។
Gerard បានវិនិច្ឆ័យវាខុសទាំងស្រុង។ គាត់ឲ្យកូនស្រីធ្វើប័ណ្ណបើកបរ និងបង្រៀនបើកបរ ហើយបញ្ជាក់ថានាងត្រូវពាក់មួកសុវត្ថិភាព។ យូរៗទៅនេះលែងចាំបាច់ទៀតហើយ។
កុមារភាគច្រើនស្លាប់ដោយសារមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព ទោះបីឪពុកម្តាយដឹងក៏ដោយ ពេលសិស្សអាយុ ១៥ឆ្នាំម្នាក់ស្លាប់ដោយសារមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព មិត្តរួមថ្នាក់ ១៥០នាក់ មកបូជាសព។
ប៉ុន្តែ ៧០% នៃពួកគេក៏មិនពាក់មួកសុវត្ថិភាពដែរ។
ហើយប៉ូលិសមិនផ្តល់ព័ត៌មានទេ តែសប្បាយចិត្តប្រមូល ២០០ TB បន្ថែមលើប្រាក់ខែដែលទាបពេក។
ខ្ញុំគិតថាយើងទាំងអស់គ្នាដឹងពីមូលហេតុ។ ភាគច្រើននៃអ្វីដែលបាននិយាយខាងលើគឺត្រឹមត្រូវ ហើយមិនត្រូវការការពន្យល់បន្ថែមទេ។ មានការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការទទួលយក និងទទួលខុសត្រូវ។ អ្នកគ្រាន់តែធ្វើអ្វីដែលអ្នកគិតថាត្រឹមត្រូវ។ ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមណែនាំច្បាប់ចរាចរណ៍នៅក្នុងភូមិរបស់យើង ហើយដែលទាមទារការគាំទ្រព្រោះអ្នកមិនមានទណ្ឌកម្មទាំងនោះក្នុងនាមជាគណៈកម្មាធិការសង្កាត់។ យុវជនមួយចំនួនដែលមានអាយុក្រោម 15 ឆ្នាំ និងគ្មានប័ណ្ណបើកបរ ចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យភូមិគ្មានសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាជិះម៉ូតូរបស់ពួកគេ។ នេះកើតឡើងជាមួយនឹងការអត់ឱនរបស់ឪពុកម្តាយរបស់ពួកគេ។ ពួកគេត្រូវតែរៀនវាឱ្យនៅក្មេងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន គឺជាការលើកទឹកចិត្តរបស់ពួកគេ។ អ្នកជិតខាង ជនជាតិអាមេរិកម្នាក់គិតបែបនោះ មិនអាចយល់បាន។ ប៉ុន្តែបាទ អ្នកឃើញជនបរទេសជាច្រើនសម្របតាមអាកប្បកិរិយាមិនទទួលខុសត្រូវរបស់ថៃ។ ម៉ូតូជិះជាមួយក្មេងៗ ជារឿយៗក្មេងណាស់ដោយគ្មានមួកសុវត្ថិភាព និងកៅអីត្រឹមត្រូវ។ បើអាច វាបានក្លាយទៅជាបាវចនា។
កាលពីយប់មិញ ខ្ញុំបានបើកឡានតាមពីក្រោយប៉ូលីស ហើយគាត់មានអ្នកជិះកង់ពីរនាក់នៅពីមុខគាត់នៅលើផ្លូវ Sukhumvit ក្នុង Pattaya ។ ស្តង់ដារប៉ូលីសពាក់មួកសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែជាមួយនឹងខ្សែចង្ការលុង។ យើងកំពុងខិតជិតដល់ផ្លូវបត់ U ដែលមានផ្លាកសញ្ញាធំ (ដោយសារមានគ្រោះថ្នាក់ច្រើនលើកមុន) ហាមមិនឲ្យចរាចរណ៍ទាំងអស់ប្រើវា ហើយស្មានអ្វី។ បាទ អ្នកទាំងបីគ្រាន់តែបើកឡានប៉ះស្លាកសញ្ញា ហើយមន្ត្រីប៉ូលិសមិនបានប្រឆាំងនឹងរឿងនេះទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃវា។ ដើម្បីក្លាយជាការធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ យើងនឹងបានឮនិងឃើញច្រើនពីនេះព្រោះថៃជាច្រើនដឹងច្បាស់ជាង។ ពួកគេមើលឃើញថាមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ ព្រោះពួកគេត្រូវបានគេចិញ្ចឹមតាំងពីតូច។
ជនជាតិថៃភាគច្រើនមិនសូវគោរពច្បាប់។ ព្រឹកនេះ (ជិះកង់) ខ្ញុំបានរាប់ម៉ូតូដែលមិនមានស្លាកលេខ និង/ឬគ្មានប័ណ្ណធានាត្រឹមត្រូវ ឬគ្មានកញ្ចក់។ល។ នៅក្នុងផ្លូវចំនួន 6 (នៅកណ្តាលទីក្រុង) ខ្ញុំបានរាប់ (ប្រហែល) ម៉ូតូចំនួន 35 គ្រឿងដោយគ្មានស្លាកលេខ និង 68 ដោយគ្មានប័ណ្ណធានារ៉ាប់រងត្រឹមត្រូវ។ ខ្ញុំបានរាប់នេះជាមួយនឹង mopeds ពិតប្រាកដ 100 នៅប្រហែល 6Km ។ ប្រវែងផ្លូវ។ ចំណែករថយន្ត៧គ្រឿងគ្មានស្លាកលេខនៅពីក្រោយ។ គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ថា ប៉ុស្តិ៍ប៉ូលិសធំមានចម្ងាយ ៥០០ ម៉ែត្រ។
ព្រឹកថ្ងៃអាទិត្យខ្ញុំត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយសប្បុរសដោយមន្រ្តី 2 នាក់ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ច (ក្នុងឯកសណ្ឋាន) ដែលបានចតរថយន្តសេវាកម្មរបស់ពួកគេនៅពីក្រោយរថយន្តភីកអាប់ដែលចតរួចហើយនៅលើសេះបង្កង់។ មិនមានប្រតិកម្មពីអ្នកទាំងពីរចំពោះរថយន្តដែលចតខុសនៅពីមុខពួកគេទេ។ ប៉ូលីសនៅទីនេះចាប់អារម្មណ៍នឹងកង់មួយ មិនថាម៉ូតូមានផ្លាកលេខ ធានារ៉ាប់រង ឬអ្វីក៏ដោយ។ កូនប្រុសរបស់អ្នកជិតខាងខ្ញុំអាយុ៧ឆ្នាំ ជិះមូ៉តូជាមួយប្អូនស្រីអាយុ៥ឆ្នាំពីក្រោយ ប៉ូលីសរស់នៅផ្ទះ៥នាក់ អ្នកណាដឹងរឿងនេះ ថែមទាំងមើល និងសួរសុខទុក្ខក្មេងៗយ៉ាងស្និទ្ធស្នាលពេលបើកបរ។ ការឆ្លើយតប = 7 !!
ខ្ញុំគិតថាហេតុផលដែលអ្នកអាចចតរថយន្តរបស់អ្នកនៅលើសេះបង្កង់ដោយគ្មានបញ្ហានោះគឺថាវាពិតជាមិនមានបញ្ហាសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងមិនថាពួកគេឆ្លងកាត់លើសេះបង្កង់ ឬនៅលើផ្លូវចៃដន្យផ្សេងទៀតនោះទេ។ ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវមិនមានមុខងារនៅក្នុងប្រទេសថៃទេ។ សួរថៃណាថាខ្សែរឹងមានន័យថាម៉េច… អ្នកដឹងទេ បន្ទាត់នោះនៅកណ្តាលផ្លូវមុននឹងផ្លូវកោង ឬបន្ទាត់នោះដែលសម្គាល់ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ស្មារឹង?)។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដើម្បីមើលកន្លែងដែលអត្ថបទចាប់ផ្តើមជាមួយ: ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានស្នើសុំពីអ្នកនយោបាយចំពោះគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើន។
ដើម្បីនិយាយភ្លាមៗនូវឧទាហរណ៍ជាច្រើន និងការបំពានក្នុងចរាចរណ៍មិនមែនជាដំណោះស្រាយទេ ខ្ញុំគិតថា។ មិនមែនដើម្បីប្រៀបធៀបឬវិភាគ។
មានច្បាប់ច្រើន ប៉ុន្តែការអនុវត្តអាចខុសគ្នា។ យកការរំលោភនៅប្រាសាទខ្លា ដែលត្រូវបានគេដឹងនិងរាយការណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែទើបតែក្នុងសប្តាហ៍កន្លងទៅទើបមានចំណាត់ការ។ ការបំពានលើការនេសាទផងដែរ៖ វិធានការដែលត្រូវបានអនុវត្តគឺជាច្បាប់ថ្មី ប៉ុន្តែសហភាពអឺរ៉ុបទាមទារឱ្យមានការអនុវត្តន៍ ដូច្នេះហើយជឿជាក់ថាសកម្មភាពមិនគ្រប់គ្រាន់កំពុងកើតឡើង។
មនុស្សគ្រប់គ្នាប្រាកដជាដឹងពីការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែមិនមានវិធានការណាមួយត្រូវបានចាត់វិធានការដោយរដ្ឋាភិបាលទេ (ឧទាហរណ៍ ការអនុវត្តដោយប៉ូលីសកាន់តែប្រសើរ)។ ហើយមូលហេតុដែលនាំឲ្យមានរឿងនេះ...? ខ្ញុំផ្ទាល់គិតថាមេដឹកនាំនយោបាយមិនខ្វល់ពីអ្វីដែលកើតឡើងក្នុងចរាចរណ៍ទេ ហើយខ្ញុំបង្ហាញខ្លួនឯងដោយសុភាព។ នៅប្រទេសថៃមានចិត្តគំនិត«មនុស្សគ្រប់គ្នាដើម្បីខ្លួនឯង» ហើយទាល់តែផលប្រយោជន៍ខ្លួនឯងមានហានិភ័យទើបគេចាត់វិធានការ....មនុស្សស្លាប់៨០នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃមិនត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ទេ ប៉ុន្តែពេលមានចលាចលនយោបាយក៏ចំនួនដូចគ្នា មានអារម្មណ៍ថាប្រទេសនេះស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ ប៉ុន្តែហេតុផលត្រឹមត្រូវ….
ជាច្រើនត្រូវបានគេនិយាយ និងសរសេរអំពីវា ហើយពិតជាគួរឱ្យសោកស្ដាយ ព្រោះវាមិនចាំបាច់។ មូលហេតុមានច្រើន ដោយការអប់រំមិនល្អជាមូលហេតុចម្បង។ អ្នកក៏ឃើញភាពចម្លែកបំផុតដែរ ហើយអ្នកគ្រាន់តែត្រូវបើកឡានការពារខ្លាំង។ ខ្ញុំជឿថា ប្រទេសថៃជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ សម្រាប់អ្នកស្លាប់តាមផ្លូវក្នុងមនុស្សម្នាក់។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលស្ថិតិ ជាមួយនឹងអ្នកស្លាប់ និងរបួសប្រហែល 80% motosai និងប្រហែល 10% នៃអ្នករបួសរថយន្ត/រថយន្តក្រុង រូបភាពមើលទៅខុសគ្នាខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរម្នាក់ៗ។ ស្ទើរតែដូចនៅប្រទេសហូឡង់។
បន្តបើកបរដោយការពារ។ ហើយនិយមតិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងទីងងឹត។ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកមានធានារ៉ាប់រងល្អ និងកាមេរ៉ាផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ នោះជាការល្អបំផុតដែលអ្នកអាចធ្វើបាន ហើយបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវតែចុះចាញ់។
ក្នុងនាមជាម្ចាស់សាលាបង្រៀនបើកបរដែលចូលនិវត្តន៍ជាមួយនឹងសេវាកម្មជាងសែសិបឆ្នាំ ខ្ញុំបានអានដោយចាប់អារម្មណ៍នូវរឿងរ៉ាវដែលកើតឡើងដដែលៗអំពីអាកប្បកិរិយាចរាចរណ៍ kamikaze នៅក្នុងប្រទេសថៃ។ អំពីអាកប្បកិរិយាពុករលួយរបស់មន្ត្រីនគរបាល និងអំពើតាមអំពើចិត្តរបស់ពួកគេក្នុងការចេញផាកពិន័យចរាចរណ៍ ដែលអ្នកឧស្សាហ៍ទិញផ្លែប៉ោមមួយផ្លែ និងពងមាន់ជាមួយជំនាញមួយចំនួន។
ខ្ញុំបានមកប៉ាតាយ៉ាតាំងពីឆ្នាំ 1979 ហើយបានរស់នៅតាមសម័យកាលរបស់ជនជាតិអាមេរិក។ នៅខែធ្នូ នៅពេលដែលក្បួនរថយន្តទាំងមូលត្រូវបានដោះលែង ប៉ាតាយ៉ាត្រូវបានបង្វែរចុះក្រោម។ នៅក្នុងបារមានបដាធំជាមួយ៖ កងទ័ពអាមេរិក អ្នកត្រូវបានស្វាគមន៍។ ការផ្គត់ផ្គង់ភាពរីករាយរបស់ក្មេងស្រីត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងឡានដឹកទំនិញពីខាងក្នុង ហើយក្នុងនាមជាអ្នកបស្ចិមប្រទេស អ្នកឈរនៅម្ខាងមួយរយៈ ដោយសារប៉ាតាយ៉ាបានឃើញតែសញ្ញាដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។
ខ្ញុំបានឃើញប្រទេសថៃ និងប៉ាតាយ៉ា ជាពិសេសផ្លាស់ប្តូរពីភូមិនេសាទទៅជាទីក្រុងដ៏អ៊ូអរ ដែលគ្រប់គ្នាបានរកឃើញអ្វីដែលពួកគេកំពុងស្វែងរក។ នៅ Walking Street ជាងកាត់ដេរត្រូវតែធ្វើផ្លូវសម្រាប់បារ និង Gogo's វាបានក្លាយជាផ្លូវនៃការសប្បាយ។
ប៉ុន្តែតើនេះមានបញ្ហាអ្វី? យើងអាចស្វែងរកកន្លែងកម្សាន្តប្រភេទនេះនៅស្ទើរតែគ្រប់ទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេសហូឡង់ ហើយប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកឈប់សម្រាក មិនត្រូវការកន្លែងកម្សាន្តប្រភេទនេះទេ សូមនៅឱ្យឆ្ងាយពីទីនោះ។ អ្នកបង្កើតកម្មវិធីជាទៀងទាត់យល់ថាវាចាំបាច់ដើម្បីបង្ហាញពីប្រទេសថៃថាជាប្រទេសសំផឹង ហើយដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំរំខានដល់ទីបញ្ចប់។ ប្រទេសនេះមានកន្លែងផ្តល់ជូនច្រើនណាស់ ធម្មជាតិដ៏ស្រស់ស្អាត អាហារឆ្ងាញ់ ប្រជាជនរួសរាយរាក់ទាក់ និងតម្លៃសមរម្យ។ អ្នកត្រូវតែគោរពច្បាប់មួយចំនួន ហើយមិនត្រូវមើលស្រាលពួកគេឡើយ។
ប៉ុន្តែខ្ញុំហួសចិត្តឥឡូវនេះចរាចរណ៍។ ខ្ញុំក៏បានឃើញការផ្លាស់ប្តូរនោះដែរ ហើយជាអកុសលក្នុងផ្លូវអវិជ្ជមាន។ គ្រឿងស្រវឹងមានតួនាទីសំខាន់ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែថៃទេ ជនបរទេសក៏ដឹងរឿងមួយដែរ។ ជាមួយនឹងការផឹកស្រាច្រើន និងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន purring និង roaring, ពួកគេព្យាយាមធ្វើឱ្យការរួមភេទរបស់នារីចាប់អារម្មណ៍ដោយភ្លេចថាពួកគេគ្រាន់តែយកចិត្តទុកដាក់លើការងូតទឹកថៃនៅក្នុងហោប៉ៅខាងក្រោយរបស់ពួកគេ។
ប៉ុន្តែអ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺ ក្មេងៗដែលយឺតយ៉ាវទាំងនោះ ដែលប្រណាំងឆ្លងកាត់ចរន្តចរាចរលើម៉ូតូឌុបក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត ដោយមិនមានការការពារអ្វីទាំងអស់។
អញ្ចឹងអ្នកបើកម៉ូតូក៏អវិជ្ជមានដែរ? ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរពាសពេញប្រទេសថៃក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំរបស់ខ្ញុំ ហើយវាអាចស្តាប់ទៅដូចជាឆ្កួត ប៉ុន្តែជាទូទៅខ្ញុំមានការគោរពចំពោះអ្នកបើកបររថយន្តថៃ និងជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ។ ហ្គេមដែលមានភ្លើងសញ្ញាប្រាប់ថាតើត្រូវជែងឬអត់គឺអស្ចារ្យណាស់។ ជាការពិតណាស់ពេលខ្លះពួកគេជែងនៅលើគែម ប៉ុន្តែអូ ពួកគេធ្វើឱ្យមានទំហំបន្ថែមបន្តិចបន្តួច។ ខ្ញុំមិនដឹងថាគេរៀនវាពីណាទេ ប៉ុន្តែការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍គឺមានកម្រិតខ្ពស់។
បាទ ចរាចរណ៍ក្នុងប្រទេសថៃជាទូទៅមានល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់មានគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ ឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រាំបីគន្លងដ៏មមាញឹកក៏អាចធ្វើទៅបានដែរដោយមិនមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវតែចេះបច្ចេកទេស។
មិនដែលឃើញគេលើកម្រាមកណ្ដាលចរាចរណ៍នៅប្រទេសថៃ ឬមានអ្នកជិះម៉ូតូលើសចំណុះពីក្រោយខ្ញុំទេ តែត្រូវហ៊ានបើក! អ្នកត្រូវដើរទន្ទឹមនឹងចរាចរណ៍នេះ បន្ទាប់មកអ្នកបង្កើតការរួបរួម ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនអាចទេ អ្នកមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកទេ ហើយអ្នកនឹងកត់សម្គាល់ឃើញ។
មានពេលវេលាដែលល្អជាងក្នុងការនៅក្រៅផ្លូវមួយរយៈដូចជានៅក្នុងពិធីបុណ្យសង្ក្រាន្ត ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាមានជាតិអាល់កុល និងសារធាតុផ្សេងទៀតដែលបង្វែរចរាចរណ៍ទៅជារ៉ូឡែតរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែតើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះពិធីបុណ្យនៅប្រទេសហូឡង់? ឧទាហរណ៍?
ប្រទេសថៃបានធ្វើសកម្មភាពហួសពេលហើយលើការទទួលទានគ្រឿងស្រវឹង ហើយនៅតែមិនបានធ្វើអ្វីដើម្បីបំបាត់ភាពកខ្វក់នៅលើដងផ្លូវ។ ច្បាប់ និងភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍កាន់តែច្រើននឹងមិនធ្វើឱ្យចរាចរណ៍មានសុវត្ថិភាពទេ ចិត្តគំនិតត្រូវតែដោះស្រាយ ប៉ុន្តែត្រូវចាប់ផ្តើមជាមួយរឿងនោះនៅសាលារៀន។
ស្វាគមន៍,
ពេត្រុស។
នៅព្រះពុទ្ធ ខ្ញុំមិនយល់ពីរបៀបដែលអ្នក ក្នុងនាមជាអតីតគ្រូបង្រៀនបើកបរ អាចនិយាយបានថា ការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍នៅទីនេះគឺនៅកម្រិតខ្ពស់។ ខ្ញុំបានរស់នៅប្រទេសថៃប្រហែល 10 ឆ្នាំហើយ ក្នុងពេលនោះខ្ញុំបានជិះឡានប្រហែល 250.000 គីឡូម៉ែត្រ ម៉ូតូ 15.000 គីឡូម៉ែត្រ និងជិះកង់ប្រហែល 35.000 គីឡូម៉ែត្រ (ក៏ផ្តល់ទស្សនៈខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចផងដែរ) លើមាគ៌ារបស់ព្រះពុទ្ធ។ ខ្ញុំមានប័ណ្ណបើកបររថយន្តនិងម៉ូតូរបស់ថៃ ដូច្នេះហើយបានចំណាយពេលមួយចំនួននៅកន្លែងប្រឡងបើកបរនៅប្រទេសថៃ ដែលនេះជាការលេងសើចក្នុងខ្លួនឯង។ ខ្ញុំអាចធានាបានថា អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវនៅប្រទេសថៃភាគច្រើនមិនដឹងថាពួកគេកំពុងធ្វើអ្វីទេ ទុកឱ្យពួកគេមានការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍ល្អ។ ប្រហែលជាអ្នកផ្អែកលើគំនិតរបស់អ្នកលើការពិតដែលថាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយស្ទើរតែគ្មានច្បាប់ ហើយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលគ្រប់គ្រាន់ វានៅតែ 'ជាញឹកញាប់' ដំណើរការល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ខុសញឹកញាប់ដែរ។
យើងអាចនិយាយអំពីវាវែងនិងខ្លី; លេខចុងក្រោយមានពាក្យចុងក្រោយ។ ជាអកុសល។
https://asiancorrespondent.com/2014/02/study-thailand-roads-2nd-most-dangerous-in-the-world/
https://asiancorrespondent.com/2015/03/thailand-road-deaths/