ព្រលានយន្តហោះថៃមិនអាចទប់ទល់នឹងទេសចរចិនបានទេ។
ប្រទេសថៃ ទឹកដីនៃប្រាសាទមាស ឆ្នេរខ្សាច់ស ញញឹមម្ចាស់។ ឬមកពីអាកាសយានដ្ឋានដែលចង្អៀត និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏វីរភាព?
ប្រឈមមុខនឹងរលកនៃអ្នកទេសចរចិនបង្ខំឱ្យអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរលើសពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ រដ្ឋអាស៊ីអាគ្នេយ៍កំពុងចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន បើកកោះ និងទីក្រុងថ្មីសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងរូបភាពនៃការទិញទំនិញថោកៗ សណ្ឋាគារ និងការរួមភេទ កែលម្អសម្រាប់ពេលបន្ទាប់។ 50 ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំ ហើយសូម្បីតែពេលនោះក៏ប្រហែលជាមិនរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកទស្សនាដែលបានផ្តល់ឱ្យ Land of Smiles នូវកេរ្តិ៍ឈ្មោះសម្រាប់ការពន្យារពេល ភាពចង្អៀតណែន និងការបង្ក្រាបរបស់រដ្ឋាភិបាល។
យុទ្ធសាស្រ្ត
Suvit Maesincee បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយកាលពីខែមុនថា "យុទ្ធសាស្រ្តរបស់យើងគឺកាន់តែច្រើនសម្រាប់តិច មិនតិចសម្រាប់កាន់តែច្រើន ដូច្នេះយើងបានអញ្ជើញអ្នកទេសចរជាច្រើនពីប្រទេសចិន" Suvit Maesincee បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយកាលពីខែមុននៅពេលដែលគាត់ជារដ្ឋមន្ត្រីដែលជាប់នៅការិយាល័យនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ខ្ញុំគិតថា យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរពីបរិមាណទៅតម្លៃក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
រដ្ឋាភិបាលដែលគាំទ្រដោយយោធាពឹងផ្អែកលើវិស័យទេសចរណ៍ដែលមានចំនួន 18 ភាគរយនៃសេដ្ឋកិច្ច។ លំហូរចូលពីបរទេសបានធ្វើឱ្យប្រាក់បាតក្លាយជារូបិយប័ណ្ណដ៏រឹងមាំបំផុតនៅអាស៊ីនៅឆ្នាំនេះ ដែលជាចំណុចភ្លឺមួយចំពេលតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកចុះខ្សោយ និងការវិនិយោគឯកជន។ ខណៈពេលដែលខ្លួនគ្រោងនឹងចំណាយច្រើនជាង 5 ពាន់លានដុល្លារបង្កើនសមត្ថភាពទ្វេដងនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិរបស់ខ្លួន វាមានផែនការបង្កើនចំនួនអ្នកទេសចរបរទេសក្នុងអត្រាដូចគ្នាដើម្បីឈានដល់ 68 លាននាក់ក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។
អាកាសយានដ្ឋានបាងកក
ចំណុចសំខាន់នៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការកកស្ទះគឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិចំនួនពីររបស់ទីក្រុងបាងកកគឺ សុវណ្ណភូមិ និងដុនមឿង ដែលផ្ទុកអ្នកដំណើរច្រើនជាង 40 ភាគរយច្រើនជាងសមត្ថភាពដែលបានរចនា។ ស្ថានីយថ្មី សម្ភារៈបរិក្ខារ និងផ្លូវរត់បន្ថែមនឹងនាំមកនូវសមត្ថភាពដល់អ្នកដំណើរ 130 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
ប៉ុន្តែការងារនេះនឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ឆ្នាំ 2022 ដែលមានន័យថារឿងដំបូងដែលអ្នកដំណើរនឹងជួបប្រទះនឹងប្រទេសថៃនាពេលនេះគឺជួរដ៏វែងឆ្ងាយនៅឯការត្រួតពិនិត្យលិខិតឆ្លងដែនដោយប៉ូលីសអន្តោប្រវេសន៍។
អ្នកនាំពាក្យសមាគមភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ថៃនិយាយថា៖ «ក្នុងរយៈពេលពី ៣ ទៅ ៥ ឆ្នាំ យើងនឹងមិនសម្រេចបានកំណើនទេសចរណ៍ដែលបានគ្រោងទុកទេ ដោយសារកង្វះសមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋាន។ បញ្ហាជាមួយរដ្ឋាភិបាលថៃ គឺពួកគេចង់បង្កើនចំនួនភ្ញៀវ ប៉ុន្តែពួកគេភ្លេចពិនិត្យជាមុនថា តើយើងអាចដោះស្រាយ និងទទួលភ្ញៀវបានឬអត់»។
ទេសចរណ៍
សមត្ថភាពទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចររបស់ប្រទេសថៃបានប្រឆាំងនឹងឥទ្ធិពលនៃរដ្ឋប្រហារយោធា រលកយក្សស៊ូណាមិ ទឹកជំនន់ ការតវ៉ានយោបាយ ការបិទព្រលានយន្តហោះ និងវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោក។ ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ភ្ញៀវទេសចរកាន់តែច្រើនបានមកពីអឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង ជប៉ុន និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ប៉ុន្តែវាជាការផ្ទុះឡើងក្នុងអ្នកទស្សនាចិនចាប់តាំងពីភាពយន្តផ្លូវចិនឆ្នាំ 2012 "Lost in Thailand" ដែលបានផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្ម។
ភ្ញៀវទេសចរចិន
ចំនួនភ្ញៀវចិនទៅកាន់ប្រទេសថៃបានកើនឡើងបីដងក្នុងរយៈពេល 8,8 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដល់ 2016 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 28។ ពួកគេតំណាងឱ្យច្រើនជាងមួយភាគបួននៃភ្ញៀវទេសចរបរទេសទាំងអស់ និង XNUMX ភាគរយនៃការលក់ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការ។
លំហូរចូលភ្លាមៗដែលជំរុញដោយដំណើរទេសចរណ៍ដែលបានរៀបចំនៅក្នុងប្រទេសចិនបាននាំឱ្យមានការចោទប្រកាន់លើអ្វីដែលគេហៅថាទេសចរណ៍សូន្យដុល្លារ ដោយណែនាំក្រុមតាមរយៈផ្លូវដើរទិញឥវ៉ាន់ និងដំណើរកម្សាន្តដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍តិចតួចដល់ប្រទេសម្ចាស់ផ្ទះ។
កាលពីឆ្នាំមុន រដ្ឋាភិបាលថៃបានធ្វើអន្តរាគមន៍លើដំណើរទេសចរណ៍តម្លៃសូន្យដុល្លារទាំងនោះ ដោយកាត់ទោសប្រតិបត្តិករចំនួន ២៩ ដែលបានធ្វើឲ្យចំនួនភ្ញៀវទេសចរចិនធ្លាក់ចុះជាបណ្ដោះអាសន្ន ប៉ុន្តែចំនួនភ្ញៀវទេសចរមកពីប្រទេសចិនបានស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
គំរោងអនាគត
ផែនការមួយរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវរថភ្លើងពីរដែលគាំទ្រដោយជប៉ុនតម្លៃ 15 ពាន់លានដុល្លារពីរដ្ឋធានីទៅឈៀងម៉ៃនៅភាគខាងជើងដែលនឹងបើកទីក្រុងនិងទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ។ មួយទៀតគឺការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះក្នុងតំបន់ថ្មីមួយនៅភាគខាងត្បូងក្នុងក្រុងបេតុង ដែលជាតំបន់ងាយនឹងមានចលាចលពីក្រុមផ្តាច់ខ្លួនអ៊ីស្លាម។ ភូកេតបានបើកចំណតផែអន្តរជាតិថ្មីមួយកាលពីឆ្នាំមុន ដោយសម្លឹងរកការក្លាយជាច្រកសម្រាប់តំបន់ជុំវិញដូចជា Phang Nga និង Krabi ។
លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលកំពុងជួសជុលមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស U-Tapao ចាស់នៅជិតប៉ាតាយ៉ា ដែលជាកន្លែងដែលយន្តហោះ B-52 របស់អាមេរិកបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើប្រទេសវៀតណាមក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 150 ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលផ្តល់មូលនិធិដោយប្រទេសចិនតភ្ជាប់រមណីយដ្ឋានឆ្នេរទៅកាន់ព្រលានយន្តហោះក្រុងបាងកកដែលមានចម្ងាយ ១៥០ គីឡូម៉ែត្រទៅភាគខាងជើង។
កាន់តែតិច
មានសញ្ញាមួយចំនួនដែលបង្ហាញថា យុទ្ធសាស្ត្រតិចជាងមុនអាចនឹងមានឥទ្ធិពល។ ប្រាក់ចំណូលពីវិស័យទេសចរណ៍ក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះបានកើនឡើងប្រហែល 9 ភាគរយដែលលើសពីចំនួនអ្នកទស្សនា 6,4 ភាគរយ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពីក្រសួងទេសចរណ៍របស់ប្រទេសថៃ។ ប៉ុន្តែការទាញយកប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើនពីអ្នកទស្សនានឹងមិនងាយស្រួលនោះទេ។ ប្រទេសថៃគឺជាគោលដៅទេសចរណ៍វេជ្ជសាស្រ្តកំពូលមួយរបស់ពិភពលោករួចទៅហើយ ហើយរមណីយដ្ឋានលំដាប់ខ្ពស់បានជ្រកកោនក្នុងព្រៃស្ងាត់ និងព្រៃទេសភាពជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។
ការប្រកួតប្រជែង
ជោគជ័យរបស់ប្រទេសថៃមិនចាញ់ប្រទេសជិតខាងឡើយ។ ជាពិសេស ឥណ្ឌូនេស៊ី និងម៉ាឡេស៊ី ក៏កំពុងព្យាយាមទាក់ទាញទេសចរចិនមួយចំនួនផងដែរ។ ប្រធានាធិបតីឥណ្ឌូនេស៊ីលោក Joko Widodo គ្រោងនឹងបង្កើត "បាលីថ្មីចំនួន 10" ដើម្បីព្យាយាមចម្លងនូវភាពជោគជ័យនៃកោះព្រះ ដែលទទួលភ្ញៀវជាង 40 ភាគរយនៃអ្នកទស្សនា 11,6 លាននាក់របស់ប្រទេស។ ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីកំពុងវិនិយោគរាប់ពាន់លានក្នុងការបើកឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត រួមទាំងការកសាងផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់រដ្ឋធានី។
ប្រភព៖ ការបកប្រែអក្សរកាត់នៃអត្ថបទមួយនៅលើ Bloomberg ដោយ Natnicha Chuwiruch
ការជួសជុលរហ័សដ៏សាមញ្ញមួយគឺការកសាង hyperloops ។
Bangkok Chiangmai ក្នុងរយៈពេល 35 នាទី។ បន្ត hyperloop ទៅ Kunmang (ប្រទេសចិន) និងការចាប់ផ្តើមនៃបណ្តាញល្បឿនលឿន។
Hyperloop គ្រប់ផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងស៊ាងហៃគឺល្អឥតខ្ចោះ។ បាងកក-សៀងហៃ ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 3 ម៉ោង។ យន្តហោះមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយវាបានទេ។
ការចំណាយច្រើនលើសលប់ Bangkok Chiangmai ប្រហែល 3 ពាន់លានអឺរ៉ូ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រហែល 30.000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ឬ 11 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
សម្ពាធតិចនៅព្រលានយន្តហោះ និងចំណេញពីឆ្នាំទី១។
ចំណាំ៖
មានតែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 4 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរកប្រាក់ចំណេញបានក្នុងប្រទេសចិន ហើយមានមនុស្សតែ 1,3 ពាន់លាននាក់រស់នៅទីនោះ។
ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងប្រទេសឡាវមិនមែនសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនទេ ប៉ុន្តែស័ក្តិសមសម្រាប់ការគាំទ្រល្បឿនជាមួយល្បឿនអតិបរមា ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ដោយសារភាពច្នៃប្រឌិត ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតមិនមាននៅក្នុងវចនានុក្រមថៃទេ អ៊ីពែរឡូបនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសថៃក្នុងរយៈពេលប្រហែល 30 ឆ្នាំ។
ប្រទេសចិនធ្វើឱ្យប្រទេសជាច្រើននៅក្នុងពិភពលោកពឹងផ្អែកលើដោយការផ្តល់ជំនួយដល់គម្រោងផ្សេងៗ ហើយដូច្នេះបានកាន់កាប់តួនាទីនាំមុខរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ច។
Hyperloops មិនមានន័យថាជា 'ដំណោះស្រាយសាមញ្ញ និងលឿន' នៅពេលនេះទេ។ Eea នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលពិសោធន៍នៅឡើយ។
បានគ្រោងទុក ហើយការងារមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើម៖
ប្រទេសឥណ្ឌា
ទីក្រុងឌូបៃ
ប្រទេសកាណាដា
សហរដ្ឋអាមេរិកបានរៀបចំផែនការផ្លូវចំនួន 2 ទៅកាន់ Virgin Hyperloop
ប្រទេសអូស្រ្តាលី
"ការពិសោធន៍" នឹងក្លាយជាការពិតនៅក្នុងកន្លែងមួយចំនួនក្នុងរយៈពេលខ្លីបំផុត (2019) ។