KLM នៅទីក្រុងបាងកក
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
មោទនភាពជាតិរបស់យើង KLM មានវត្តមាននៅទីក្រុងបាងកកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ព្រោះវាតែងតែជាគោលដៅសំខាន់ ជួនកាលជាគោលដៅចុងក្រោយ ប៉ុន្តែជារឿយៗក៏ជាកន្លែងឈប់សម្រាកទៅកាន់ប្រទេសអាស៊ីផ្សេងទៀត។ បាទ/ចាស ខ្ញុំដឹងហើយ តាមពិតខ្ញុំមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យនិយាយ KLM ទៀតទេ ព្រោះវាឥឡូវជា Air France/KLM។ សម្រាប់ខ្ញុំ វាគ្រាន់តែជា KLM ដែលបាននាំខ្ញុំទៅកាន់គោលដៅជាច្រើន ហើយខ្ញុំមិនអាចនិយាយអំពី Air France នោះទេ។
ពេលកំពុងរៀបចំរឿងនេះ ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់សៀវភៅធ្វើដំណើរតាមអ៊ីនធឺណិតពីមនុស្សដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងបាងកកទៅកាន់ប្រទេសហូឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1952។ ការធ្វើដំណើរ KLM លើកដំបូងរបស់ខ្ញុំនៅលើផ្លូវនោះគឺនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1980 ពីទីក្រុងបាងកក ទៅកាន់ទីក្រុង Amsterdam ជាមួយនឹងចំណតកម្រិតមធ្យមនៅ Karachi និង Athens។ ជាច្រើនទៀតនឹងធ្វើតាម។
ការសន្ទនាជាមួយបុគ្គលិក KLM ពិតប្រាកដ
ខ្ញុំរីករាយក្នុងការសន្ទនាជាមួយ Rick van de Wouw ដែលជាបុគ្គលិក KLM ក្នុងដួងចិត្ត និងព្រលឹង ដែលបានធ្វើការឱ្យ KLM អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ Rick គឺជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាព KLM "ក្មេងប្រុសពណ៌ខៀវ" ដែលជាអ្នកបច្ចេកទេស។ ពណ៌ខៀវនោះសំដៅលើអាវធំដែលអ្នកបច្ចេកទេសតែងតែពាក់ ខុសពីបុគ្គលិក KLM ដែលមានឯកសណ្ឋានដ៏ស្រស់ស្អាត ដែលយើងជាអ្នកដំណើរត្រូវដោះស្រាយបំផុត។ ខ្ញុំមិនអាចទប់ទល់នឹងការប្រាប់គាត់ថាយើងនៅកងទ័ពជើងទឹកក៏ធ្លាប់ស្គាល់ពាក្យ "ក្មេងប្រុសពណ៌ខៀវ" នៅពេលនោះដែរ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាគឺជាឈ្មោះអវិជ្ជមានតិចឬច្រើនរបស់សហសេវិកមកពីអតីតជនជាតិហូឡង់ខាងកើតឥណ្ឌូណេស៊ី ប្រសិនបើអ្នកចង់។
(1000 ពាក្យ / Shutterstock.com)
មុខតំណែងរបស់ Rick អានពេញ៖ អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកប្រតិបត្តិការតំបន់អាស៊ីសម្រាប់ Line Maintenance International ។ ខ្ញុំនឹងត្រលប់ទៅវាវិញនៅពេលក្រោយ Rick បានប្រាប់ខ្ញុំពីអ្វីមួយអំពី KLM នៅក្នុងទីក្រុងបាងកក។ ជាទូទៅអ្នកអាចនិយាយបានថា KLM អាចត្រូវបានបែងចែកជាបីក្រុមគឺអ្នកដំណើរ ទំនិញ និងបច្ចេកវិទ្យា។ ការប្រកួតប្រជែងក្នុងក្រុមពីរដំបូងគឺខ្លាំងក្លានៅទូទាំងពិភពលោក ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗដែលមានជើងហោះហើរថោក បង្កការគំរាមកំហែងឥតឈប់ឈរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ជាមួយនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងទាំងនោះកាន់តែច្រើនឡើងនៅលើទីផ្សារ នាយកដ្ឋានវិស្វកម្មរបស់ KLM មានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះជាច្រើនប្រើប្រាស់សេវាកម្មផ្នែកវិស្វកម្ម និងថែទាំរបស់ KLM ។ KLM គឺជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេសធំជាងគេមួយក្នុងចំនោមអ្នកផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេសគ្រប់ប្រភេទនៅក្នុងពិភពលោក។
KLM នៅទីក្រុងបាងកកសម្រាប់អ្នកដំណើរ
ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ធ្វើដំណើរ KLM ទៅបាងកក អ្នកត្រូវតែបញ្ជាក់ការកក់របស់អ្នកឡើងវិញសម្រាប់ការហោះហើរត្រឡប់មកវិញ។ ខ្ញុំជឿថាវាអាចធ្វើបានតាមទូរស័ព្ទ ប៉ុន្តែជាធម្មតាខ្ញុំស្នាក់នៅតំបន់ស៊ីឡុំ ហើយតែងតែទៅការិយាល័យ KLM សម្រាប់ការបញ្ជាក់ឡើងវិញនោះ។ ការិយាល័យនោះមានទីតាំងនៅកាច់ជ្រុង Patpong និង Suriwongse ហើយខ្ញុំតែងតែចូលចិត្តក្លិនក្រអូបរបស់ប្រទេសហូឡង់។ ជាញឹកញយ ក៏មានស្ត្រីជនជាតិហូឡង់ម្នាក់ ដែលខ្ញុំអាចជជែកគ្នាលេងបាន ហើយប្រសិនបើអ្នកមានសំណាង ក៏មានកាសែតហូឡង់មួយកាលពីប្រហែលបីថ្ងៃមុន។
ប៉ុន្តែនោះបានផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ ការិយាល័យបានផ្លាស់ប្តូរទៅអគារការិយាល័យធំមួយចំនួន ដែលខ្ញុំធ្លាប់ទៅម្តង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះខ្ញុំមិនចាំច្បាស់ថាវានៅឯណាទេ។ ការិយាល័យនេះមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើគេហទំព័រ KLM ទេ ពីព្រោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងសំបុត្រ ការកក់ ការផ្លាស់ប្តូរ និងអ្វីដែលមិនមានឥឡូវនេះនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ Rick បានប្រាប់ខ្ញុំថានៅមានស្ត្រីម្នាក់ហើយនោះជាជនជាតិថៃ។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងការហោះហើរ ការឆែកឆេរ ការចាត់ចែងឥវ៉ាន់ កន្លែងទទួលភ្ញៀវ Business Class ជាដើម គឺត្រូវបានផ្តល់ប្រភពខាងក្រៅ ហើយប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់សម្រាប់យន្តហោះត្រូវបានសម្របសម្រួលពីការិយាល័យ KLM ក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី។
KLM ថែទាំ និងវិស្វកម្ម
មុនពេលខ្ញុំប្រាប់អ្នកអំពីសកម្មភាពបច្ចេកទេសរបស់ KLM នៅទីក្រុងបាងកក អ្នកគួរតែយល់ពីរបៀបដែលវាសមនឹងរូបភាពធំជាងរបស់ KLM ។ KLM E&M គឺជាផ្នែកមួយដែលមានបុគ្គលិកជាង 5000 នាក់នៅទូទាំងពិភពលោក។ មួយផ្នែកធំនៃនេះមានបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ដែលមើលការខុសត្រូវលើការថែទាំបច្ចេកទេសទូទៅនៃយន្តហោះ។ នេះមានន័យថា សកម្មភាពមិនត្រឹមតែរួមបញ្ចូលនូវអ្វីដែលហៅថា ការថែទាំខ្សែរហូតដល់ដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការថែទាំតាមកាលកំណត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការរុះរើម៉ាស៊ីន ការចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ ការកែប្រែបច្ចេកទេស និងការជួសជុលផងដែរ។ ក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុន Air France KLM គឺជាក្រុមហ៊ុន MRO ដ៏ធំបំផុតមួយ (ការថែទាំ ជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញ) នៅលើពិភពលោក។ អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីផ្នែកនេះនៅ៖ www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
ផ្នែកនៃ KLM E&M នេះដំណើរការនៅព្រលានយន្តហោះជាង 50 ជុំវិញពិភពលោក។ Line Maintenance ត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនោះសម្រាប់យន្តហោះ KLM និង Air France ។ ការថែរក្សាខ្សែបន្ទាត់សំដៅទៅលើការត្រួតពិនិត្យធម្មតាបំផុត ដែលធ្វើឡើងមុនពេលចេញដំណើររបស់យន្តហោះនីមួយៗ។ វាគឺជាសេវាកម្មថែទាំតូចមួយនៅលើវេទិកាដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមវិស្វករដី។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលមានឯកទេសខ្ពស់ដែលត្រួតពិនិត្យយន្តហោះយ៉ាងម៉ត់ចត់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ការត្រួតពិនិត្យអុបទិកត្រូវបានអនុវត្តតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែផ្នែកខ្លះក៏ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យលើមូលដ្ឋាននៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ ហើយជំនួសវិញប្រសិនបើចាំបាច់។ បន្ថែមពីលើបញ្ជីទាំងនេះ ភាពរាំងស្ទះដែលបានលើកឡើងដោយនាវិកកាប៊ីនយន្ដហោះពីមុនត្រូវបានពិនិត្យ និងដកចេញប្រសិនបើចាំបាច់។ គ្មានយន្តហោះណានឹងហោះឡើងដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យ និងការអនុម័តជាផ្លូវការឡើយ។ ប្រសិនបើនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យាពេលក្នុងការចេញដំណើរ អ្នកក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរគួរតែទទួលយកវាសម្រាប់ការយល់ព្រម។
Line Maintenance International នៅបាងកក
ទីក្រុងបាងកកគឺជាស្ថានីយ៍មួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍ចំនួន 50 ទូទាំងពិភពលោកដែល KLM អនុវត្តការថែទាំខ្សែ។ នេះត្រូវបានធ្វើជាចម្បងសម្រាប់យន្តហោះ KLM និង Air France ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ជាច្រើនក៏ប្រើប្រាស់សេវាកម្មដែល KLM អាចផ្តល់ជូននៅទីក្រុងបាងកកផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន KLM មានបុគ្គលិកប្រហែល 60 នាក់នៅក្នុងប្រទេសថៃសម្រាប់ការនេះ ជនជាតិថៃទាំងអស់។
ដូច្នេះលោក Rick ធ្វើការជាអ្នកគ្រប់គ្រងតំបន់ប្រតិបត្តិការប្រចាំតំបន់អាស៊ីពីទីក្រុងបាងកកសម្រាប់សាខារបស់ KLM ដែលធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាបុគ្គលិក KLM ហូឡង់តែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសថៃ។ ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថា Rick មិនអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងឯកសណ្ឋាន KLM ទេ។ គាត់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការទំនាក់ទំនងជាមួយ "Schiphol" ប៉ុន្តែជាពិសេសជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ ដែលគាត់រក្សាទំនាក់ទំនងជាអតិថិជនដែលមានស្រាប់ ឬជាអតិថិជនសក្តានុពល។
ការផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុ KLM
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយរក្សាទុកយ៉ាងហោចណាស់កញ្ចប់មូលដ្ឋាននៃគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់នៅក្នុងស្តុកសម្រាប់រាល់យន្តហោះថ្មីទាំងអស់។ យន្តហោះមួយមានគ្រឿងបន្លាស់រហូតដល់ 30.000 ហើយវាមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការរក្សាគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៅក្នុងស្តុក។ ក្រុមហ៊ុន KLM មានកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways សម្រាប់យន្តហោះ Boeing 787 និង Airbus A350 សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកញ្ចប់មូលដ្ឋាន។ KLM វិនិយោគលើការរក្សាភាគហ៊ុននៅទីក្រុងបាងកក ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways អាចប្រើប្រាស់វាបានប្រសិនបើចាំបាច់ - ជាការពិតណាស់សម្រាប់ថ្លៃបន្ថែម។ ផ្នែកដែលចំណេញច្រើន ខ្ញុំធានា។
ទីបំផុត
វាជាការសន្ទនាដ៏រីករាយជាមួយ Rick van de Wouw ដែលយើងអាចផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍ដ៏រីករាយជាមួយ KLM តាមរបៀបមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត។ ក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរ ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរជាច្រើនជាមួយ KLM ជាធម្មតារៀបចំផែនការទីក្រុងបាងកកជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរនៅ Far East ឬអូស្ត្រាលី។ នៅពេលដែលខ្ញុំឡើងយន្តហោះ KLM ទៅកាន់ទីក្រុង Amsterdam ម្តងទៀតបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងទីក្រុងបាងកក ពីរឬបីសប្តាហ៍ ខ្ញុំបានគិតរួចហើយថាវាដូចជាការត្រលប់មកផ្ទះវិញ។
ខ្ញុំតែងតែលើកឡើងអំពីមោទនភាពជាតិរបស់យើង។ ប៉ុន្តែប្រជាជនហូឡង់ភាគច្រើននឹងហោះហើរជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតប្រសិនបើវាមានតម្លៃថោកជាងបន្តិច។
ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់បានហោះហើរជាច្រើនជាមួយ KLM ចំពោះការពេញចិត្តទាំងស្រុងរបស់ខ្ញុំ។ រយៈពេលពីឆ្នាំ 1990 ដល់ឆ្នាំ 2000 មានកាតមាសជាមួយនឹងការហោះហើរក្នុងថ្នាក់ ECO ។ . ចាប់តាំងពីខ្ញុំបានរស់នៅប្រទេសថៃតាំងពីឆ្នាំ 2011 មក ខ្ញុំហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសហូឡង់ក្នុងថ្នាក់អាជីវកម្ម KLM រៀងរាល់ពីរបីដង។
អ្នកក៏អាចនិយាយបានដែរថា បុគ្គលិកកាប៊ីនធ្លាប់ធ្វើ នៅពេលដែលគោលដៅចុងក្រោយនៅតែជាទីក្រុងតៃប៉ិ ហើយសណ្ឋាគារគឺ Lebua ដែល "ប្រយុទ្ធ" សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងបាងកក។ ការស្នាក់នៅក្នុងស្រុករយៈពេលបួនថ្ងៃជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរជាកាតព្វកិច្ចមួយទៅកាន់ទីក្រុងតៃប៉ិនៅចន្លោះនោះ។ មិននិយាយពីប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំថ្ងៃដ៏សប្បុរស។
នៅក្នុងរឿងនេះ អ្នកស្ទើរតែអាចជំនួសពាក្យ KLM ជាមួយ Lufthansa ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលខ្ញុំ និងប្រជាជនហូឡង់យ៉ាងហោចណាស់ 500 នាក់ផ្សេងទៀត (និងមនុស្សពីរបីពាន់សញ្ជាតិផ្សេងទៀត) បានធ្វើការ ហើយពិតណាស់មនុស្សជាច្រើននៅតែធ្វើ។
យើងតែងតែច្រណែននឹងក្រុមនាវិក KLM ពីព្រោះពួកគេស្នាក់នៅក្នុងសណ្ឋាគារល្អជាងពួកយើង។ មិនមែនថាសណ្ឋាគាររបស់យើងមិនមែនជាសណ្ឋាគារលំដាប់ផ្កាយបួននោះទេ ប៉ុន្តែនៅបឹងកេងកង ពួកគេស្ថិតនៅក្នុងសណ្ឋាគារដ៏ល្អបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក ខ្ញុំមានន័យថា បូព៌ា។ ប្រហែលវាគ្រាន់តែជាពាក្យចចាមអារ៉ាមទេ ព្រោះខ្ញុំមិនដែលនិយាយជាមួយអ្នក KLM ដែលបញ្ជាក់រឿងនោះ។
ខ្ញុំស្ទើរតែមិនដែលធ្វើដំណើរជាមួយ KLM ទេ។ មានពេលមួយ នៅពេលដែលយើងត្រូវធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហ្សាកាតាទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរីក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរ។ បន្ទាប់មកយើងបានទទួលក្បឿងពណ៌ខៀវ Delft ពីនាវិក ដែលខ្ញុំស្រលាញ់ជាការចងចាំដ៏ល្អអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
នៅប្រទេសខ្លះ ពួកយើងជានាវិក Lufthansa ស្ថិតនៅក្នុងសណ្ឋាគារដូចគ្នាជាមួយ KLM ។ ក្នុងអំឡុងពេលសន្ទនា ខ្ញុំត្រូវបានគេសួរជាញឹកញាប់ថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំធ្វើការនៅ LH ហើយមិនមែននៅ KLM…
យើងបានជួបពួកគេនៅកន្លែងជាច្រើន។ មានពេលមួយបានចំណាយពេលមួយយប់ដ៏រីករាយនៅប្រទេសសិង្ហបុរីជាមួយមិត្តរួមការងារ KLM ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានហាមឃាត់រួចហើយសម្រាប់ពួកយើងដើម្បីយកភេសជ្ជៈចេញពីយន្តហោះ ពួកគេបានមកជាមួយដបលីត្រនៃ Baily's និងភេសជ្ជៈផ្សេងទៀតនៅក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ... ជប់លៀងអ្វី!
អូ ទាំងនេះគឺជាពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យឥឡូវនេះប្រហែលសាមសិបឆ្នាំមុន។ ការបញ្ឈប់នៅបឹងកេងកងរយៈពេល 10 ថ្ងៃជាមួយនឹងជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងម៉ានីល ឬគូឡាឡាំពួរនៅចន្លោះនោះ ក៏ត្រូវបាន "ប្រយុទ្ធគ្នា" ផងដែរ។ វាជាពិសេស និងស្ទើរតែទាំងស្រុងពីការហោះហើរទៅកាន់បឹងកេងកង ដែលមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង ដែលអ្នកបានបញ្ចប់ក្នុងបញ្ជីរង់ចាំសម្រាប់ការហោះហើរដ៏វែងនេះ ប្រសិនបើអ្នកបានទទួលវាបន្ទាប់ពីការដាក់ពាក្យ។ បន្ទាប់មក វាអាចចំណាយពេលមួយឆ្នាំមុនពេលអ្នកទទួលបានផ្លូវវែងមួយទៅកាន់បឹងកេងកង។
មានពេលខ្លះដែលខ្ញុំទៅទីនោះជារៀងរាល់ខែ ពេលខ្លះពីរដងក្នុងមួយខែ ប៉ុន្តែស្ទើរតែមិនទទួលបានជើងហោះហើរដ៏វែងឆ្ងាយនោះទៀតទេ។ ជាមួយនឹងរយៈពេលខ្លី អ្នកស្ទើរតែគ្មានថ្ងៃសម្រាក។ សម្រាកបន្ទាប់ពីថ្ងៃមកដល់ បន្ទាប់មកជិះឡានទៅម៉ានីល ហូជីមិញ ឬសិង្ហបុរី ហើយត្រឡប់មកវិញនៅថ្ងៃបន្ទាប់។ ជាមួយនឹងដប់ថ្ងៃ ពេលខ្លះអ្នកឈប់សម្រាក 4 ថ្ងៃជាប់គ្នា។
ទាំងនោះគឺជាពេលវេលាដ៏ល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន។ បន្ទាប់មកសំបុត្រក៏ថ្លៃជាងច្រើនដែរ ហើយប្រាក់ចំណេញត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងយន្តហោះពាក់កណ្តាលពេញ។ សំបុត្រ BKK និងត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់មកមានតម្លៃជាង 2000 Guilders ។ ឥឡូវនេះមនុស្សមានការខឹងសម្បាររួចទៅហើយដែលក្រុមហ៊ុនមួយទាមទារ 1200 អឺរ៉ូដែលពិតជាមិនមានទៀតទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងចំនួននោះ។ អ្នកអាចទទួលបានសំបុត្រចាប់ពី 500 អឺរ៉ូ ឬតិចជាងនេះ… តើអ្នកឃើញភាពខុសគ្នាទេ?
គ្មានអ្វីថោកជាងនេះទេ មានតែសំបុត្រប៉ុណ្ណោះ។ ចំណូលកាន់តែទាប ការចំណាយក៏កាន់តែខ្ពស់… គ្មានអ្វីប្លែកទេ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនធំៗក៏ធ្លាក់ចុះ…
ខ្ញុំមានអ្នកស្គាល់គ្នា ឬមិត្តម្នាក់ដែលឥឡូវនេះមានអាយុ 89 ឆ្នាំ ដែលធ្វើការឱ្យ KLM នៅទីក្រុងបាងកក ពីឆ្នាំ 1955 ដល់ឆ្នាំ 1976 ។ គាត់មើលថែផ្ទះសម្បែងរបស់បុគ្គលិក KLM និងការផ្គត់ផ្គង់អាហារសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្តទៅកាន់គោលដៅអាស៊ីផ្សេងទៀត។ វាពោរពេញទៅដោយរឿងរ៉ាវដ៏ស្រស់ស្អាត និងរឿងនិទានអំពីសម័យនោះ។ ដូចជាសណ្ឋាគារ KLM 4 ជាន់ ដែលពេលនោះជាអគារខ្ពស់ជាងគេនៅទីក្រុងបាងកក ហើយរថយន្តចំនួន 40 បានបើកក្នុងទីក្រុងបាងកក ក្នុងនោះ KLM មាន 3 ។ លោក Frans Evers ថែមទាំងត្រូវបាន HRH Bumiphol ធ្វើទស្សនកិច្ចផ្លូវរដ្ឋចំនួន 2 ដងពីម្ចាស់ក្សត្រី Juliana និងព្រះអង្គម្ចាស់ Bernhard និងក្រោយមកពីព្រះមហាក្សត្រិយានី Beatrix ជាមួយព្រះអង្គម្ចាស់ Willem Alexander នៅក្នុងផ្ទះបាយ KLM ដែលជាកន្លែងរៀបចំពិធីជប់លៀងរបស់រដ្ឋ។
ខ្ញុំតែងតែលឺអ្នកមកពីប្រទេសថៃ អ្នកមិនបាច់ប្រាប់ខ្ញុំអ្វីទេ ខ្ញុំដឹងគ្រប់យ៉ាង ព្រោះខ្ញុំនៅប្រទេសថៃ ១០ឆ្នាំហើយ។ អត់ទេ គិតម៉េចដែរឆ្នាំ ១៩៥៥!!!!
នឹងមានរឿងដាច់ដោយឡែកពីសណ្ឋាគារ KLM ក្នុងទីក្រុងបាងកកបន្តិចទៀត!
KLM បានក្លាយជាម្ចាស់វីឡាអាណានិគមតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 50 ដែលក្រោយមកត្រូវបានកែសម្រួលទៅជាសណ្ឋាគារ PLaswijck ។
មានទីតាំងនៅ “ឡាក់ស៊ី” ជិតព្រលានយន្តហោះដនមឿង។ នៅពេលនោះ ទីក្រុងបាងកក គឺជាមជ្ឈមណ្ឌល KLM នៅអាស៊ី។
លោក Frans Evers អ្នកគ្រប់គ្រងសណ្ឋាគារនៅពេលនោះ មានសត្វស្វាមួយក្បាលដែលគាត់ដើរលេងជាមួយផងដែរ។
ថ្ងៃខ្លះមានដល់ទៅ៦…!! “នាវិក ៧៤៧ នាក់” ខ្ញុំមកទីនោះក្នុងនាមជានាវិកក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមវៀតណាម។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនមានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរត្រឡប់ទៅកាន់កោះ Guam ឬនាវាផ្ទុកយន្តហោះ បន្ទាប់ពីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើប្រទេសវៀតណាម ហើយត្រូវបានបញ្ចូលប្រេងនៅពាក់កណ្តាលអាកាសដោយយន្តហោះដឹកប្រេង Boeing-6 ដែលហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Don Muang ។ នៅម៉ោងប្រហែល 747 កន្លះព្រឹក ម៉ោង 707, 5, 4 នៃកប៉ាល់ដឹកប្រេងធ្ងន់ 5 តោននោះបានហោះចេញពី... ពួកគេត្រូវការផ្លូវរត់ទាំងមូលដើម្បីទទួលបានសេរីភាព។
Plaswijck គឺពិតជាស្របនឹងផ្លូវរត់។ លទ្ធផលគឺថា អ្នករាល់គ្នាបានភ្ញាក់ឡើងដោយគ្មានករណីលើកលែង។ តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Frans Evers សេវាកម្មរបស់សណ្ឋាគារបានមកដល់ជាមួយពែងតែនៅមាត់ទ្វារបន្ទប់បន្ទាប់ពីត្រឹមតែ XNUMX នាទី..!!
ទាំងនេះគឺជារឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងជាច្រើនដែលអ្នកចងចាំអំពី Plaswijck ។
ខាឡិន។
ក្នុងនាមជាភរិយារបស់ KLM ឆ្លងកាត់ និងឆ្លងកាត់ ហើយដូច្នេះជាសមាជិកនៃគ្រួសារពណ៌ខៀវអស់រយៈពេល 35 ឆ្នាំ ខ្ញុំរីករាយនឹងរឿងនេះ។ សេចក្តីស្រឡាញ់របស់យើងចំពោះប្រទេសថៃត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ KLM ។ ប្តីរបស់ខ្ញុំត្រូវទៅទីក្រុងបាងកក ដើម្បីប្តូរម៉ាស៊ីន ហើយត្រលប់មកផ្ទះវិញដោយសាទរយ៉ាងខ្លាំង ដែលខ្ញុំចង់ឃើញវាដោយផ្ទាល់ភ្នែក។ ឥឡូវនេះពួកយើងបាន 11 ដងហើយ ហើយកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំការទស្សនាលើកក្រោយរបស់យើង។
ក្នុងនាមជា KLMer ចូលនិវត្តន៍ និងជាអ្នកបច្ចេកទេសអស់រយៈពេលជិត 40 ឆ្នាំ វាគឺជាអត្ថបទដ៏រីករាយ និងអាចស្គាល់បានក្នុងការអាន។
ខ្ញុំក៏បានហោះហើរជាច្រើនដងសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកទៅកាន់ទីក្រុងបាងកក និងបន្តទៅកាន់អាស៊ីចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 80 ។
លើកចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ 2019 ។
វាក៏តែងតែស្រស់ស្អាតនៅពេលដែលអ្នកឃើញ "ពណ៌ខៀវ" ដែលធ្លាប់ស្គាល់ម្តងទៀតបន្ទាប់ពីមួយរយៈនៅអាស៊ី។
សូមគោរព Dirk
Hey Dirk ខ្ញុំក៏ជាអ្នកបច្ចេកទេស KLM ចូលនិវត្តន៍ផងដែរ។ តើអ្នកធ្លាប់នៅនាយកដ្ឋានណា?
ពីឆ្នាំ 1973 នៅក្នុង REPA ក្រោយមកដែលបានចូលទៅក្នុងសេវាកម្មសមាសភាគនៅក្នុង H14
Dirk
ឥឡូវនេះ សិរីល្អរសាត់ជាខ្លាំង ពិតណាស់ មោទនភាពជាតិរបស់យើងគឺគ្រាន់តែជាជនជាតិបារាំង ហើយច្រើនណាស់ លុយពន្ធជាច្រើនត្រូវតែបូមចូល មុនពេលដែលពួកគេអាចកម្ចាត់ទីក្រុងឡាអេ។ វាច្បាស់ណាស់រឿងមនោសញ្ចេតនាប្រភេទនេះដែលអាចរួមចំណែកដល់សកម្មភាពដ៏ឆោតល្ងង់នេះដោយ Hoekstra ក្នុងចំណោមរឿងផ្សេងទៀត។ វាត្រូវបានធ្វើពុតថា Schiphol និងហូឡង់មិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានពួកគេ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ នៅក្នុងពិភពពាណិជ្ជកម្មមានយន្តហោះពណ៌មួយទៀតនៅនឹងកន្លែងរបស់ KLM ។
ខ្ញុំផ្ទាល់បានហោះហើរប្រហែល 50 ដងក្នុងមួយជីវិតរបស់ខ្ញុំ។ ត្រឹមតែ 3 ដងជាមួយ KLM ។ នេះមិនមែនជាចំណូលចិត្តដំបូងរបស់ខ្ញុំទេ ប៉ុន្តែវាខុសគ្នាសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា។ មួយទៅសម្រាប់គុណភាព និងមួយទៀតទៅសម្រាប់តម្លៃ។ នេះពិតជាខុសគ្នាសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា ហើយទោះបីជាអ្នកនៅក្បែរគ្នាក្នុងយន្តហោះតែមួយក៏ដោយ អ្នកនឹងទទួលបាននូវបទពិសោធន៍សេវាកម្ម និងគុណភាពខុសគ្នា។
មូលហេតុចម្បងដែលខ្ញុំនឹងមិនជ្រើសរើស KLM លឿនពេកគឺដោយសារតែការធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំភាគច្រើនឆ្លងកាត់ Dusseldorf ។