ტაილანდის ექვსი აეროპორტი იზრდება თავისი ქურთუკიდან: იზრდება მგზავრების ლოდინის დრო
ტაილანდის ექვს მთავარ აეროპორტში (სუვარნაბჰუმი, დონ მუანგი, პუკეტი, ჩიანგ მაი, ჩიანგ რაი და ჰატ იაი) მგზავრების რაოდენობა იმდენად გაიზარდა, რომ სტრუქტურულად არასაკმარისი ტევადობაა. ეს აეროპორტები, მათ შორის სუვარნაბჰუმი და დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავი ჰაბი დონ მუანგი, სულ 129 მილიონ მგზავრს ატარებდა. ეს არის 32,7 მილიონით ან 33,9%-ით მეტი, ვიდრე მთლიანი დიზაინის სიმძლავრე, რომელიც წელიწადში 96,5 მილიონი მგზავრია.
ამ ფინანსურ წელს (30 სექტემბრის ჩათვლით) წინა წელთან შედარებით 7,7%-ით გაიზარდა მგზავრთა საერთო მიმოსვლა Thailand of Airports of Thailand Plc (AoT) აეროპორტებში. ტაილანდურ აეროპორტებში დაფიქსირდა 823.574 თვითმფრინავის მოძრაობა (აფრენა და დაფრენა), რაც 6%-ით გაიზარდა.
ტურიზმის ზრდის გამო, განსხვავება დიზაინის სიმძლავრესა და რეალურ დაკავებულობის კოეფიციენტს შორის გაგრძელდება. არასასურველი სიტუაციაა, რადგან მოგზაურები სულ უფრო მეტად უჩივიან სუვარნაბჰუმში, დონ მუანგსა და პუკეტში ლოდინის ხანგრძლივ პერიოდს. მაგალითად, სუვარნაბჰუმს აქვს 45 მილიონი მგზავრი წელიწადში, მაგრამ რეალური რაოდენობა ამ ფინანსურ წელს 59.1 მილიონი მგზავრი იყო.
დონ მუანგმა 37,2 მილიონი მგზავრი გადაიტანა, რაც 7,2%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით. აეროპორტი აშენებულია წელიწადში 30 მილიონი მგზავრისთვის. პუკეტმა 16,2 მილიონი მგზავრი გადაიტანა, რაც 10,3%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით. აეროპორტს აქვს წელიწადში მხოლოდ 8 მილიონი მგზავრის საპროექტო ტევადობა.
AoT ექვსივე აეროპორტის გავლით საერთაშორისო მგზავრების საერთო რაოდენობა გაიზარდა 6,6%-ით და 72,5 მილიონამდე გაიზარდა, ხოლო შიდა სამგზავრო მიმოსვლა 9,3%-ით გაიზარდა და 56,7 მილიონს მიაღწია. აეროპორტებით მოსარგებლე ყველაზე მეტი უცხოელი მოდის ჩინეთიდან, სამხრეთ კორეიდან, იაპონიიდან, ინდოეთიდან და მალაიზიიდან.
ტოპ ხუთეული ავიაკომპანია, რომელმაც ყველაზე მეტი მგზავრი გადაიყვანა აეროპორტებით, არის AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air და Bangkok Airways.
ამ ფინანსური წლის ბოლოს ექვსი აეროპორტიდან სულ 135 ავიაკომპანია გაფრინდა, რომელთაგან 37 დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია იყო 200-ზე მეტ მიმართულებამდე 57 ქვეყანაში.
წყარო: Bangkok Post
კარგად,
ტერმინალი 3 და ტვირთის ყველა კორპუსი (6 ერთეული) ჯერ კიდევ ცარიელია დონ მუანგში, ამიტომ აქ ჯერ კიდევ საკმარისი ტევადობაა. და აშენებულია 30 მილიონი მოგზაურისთვის? მაშინ ყველას დაავიწყდა "ძველი" აეროპორტი. მაშინ Boeing-ის 747 ერთმანეთს ელოდებოდნენ „განტვირთვას“ და ახლა რომ გადახედოთ დაკავებულია, მაგრამ ჭიშკარი ისევ ცარიელია, ამიტომ ახლა არც ისე დაკავებულია. დონ მუანგს 60-ზე მეტი კარიბჭე აქვს.
AirAsia-მ მოითხოვა ნება მიეცათ გამოეყენებინათ ვაკანტური ტვირთის სივრცე მათი ხარჯზე AirAsia-სთვის საკუთარი ტერმინალის ასაშენებლად, მაგრამ AOT-მა უარყო. როგორი ამპარტავანი შეიძლება იყო.
გერიტ
მაგრამ თუ ამდენი ტურისტი მოდის, სად არიან ისინი? აქ, ჰუა ჰინში, ცარიელია, ასე ცუდი არასდროს ყოფილა და იგივე მესმის სხვა კურორტებიდანაც, ისევე როგორც ჩანგ მაიიდან.
სად არიან მაინც?
ამ ტურისტებიდან ბევრი უკვე ჩინეთიდან მოდის. საღამოს სასტუმროში სხედან და ოთახში კარაოკე თამაშობენ. დღის განმავლობაში დატვირთული პროგრამაა და ძალიან არ უყვართ მზე და სანაპირო.
საკითხავია, რომელ სიმძლავრის პრობლემებზეა საუბარი რეალურად. ეხება თუ არა ეს ასაფრენი ბილიკის რაოდენობას, კარიბჭეების რაოდენობას, მანძილს ან დროს, რომელსაც ატარებს მგზავრი ჭიშკარიდან საბაჟომდე, მრიცხველების რაოდენობასა და საიმიგრაციო და საბაჟო შემოწმების სიჩქარეზე, ბარგის დამუშავების სიჩქარეს, სიჩქარეს მგზავრები ტოვებენ აეროპორტს და რამდენიმე ლოგისტიკური ელემენტია აღსანიშნავი.
ასევე ნათელია, რომ გადაწყვეტილებები განსხვავდება ინვესტიციისა და ხანგრძლივობის თვალსაზრისით. საიმიგრაციო პროცედურის ავტომატიზაცია ძალიან განსხვავდება ახალი ასაფრენი ბილიკის აშენებისგან. და მაშინ მე არც კი ვსაუბრობ პატარა აეროპორტების (მაგ. როი-ეტი, ჩუმპორნი) გაცოცხლებაზე დიდი აეროპორტის შესამსუბუქებლად.