სუვარნაბჰუმი: საბიუჯეტო ავიახაზებმა გადაადგილება სთხოვეს
მთავრობა საბიუჯეტო ავიახაზებს დონ მუანგში გადასვლისკენ მოუწოდებს.
ეს დაზოგავს 17-დან 18 მილიონ მგზავრს წელიწადში, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს პასპორტის კონტროლის დროს მიმდინარე უკიდურესად დიდ ლოდინს.
საბიუჯეტო ავიაკომპანიებს არ სურთ მთავრობის არათანმიმდევრული პოლიტიკის გამო. დეკემბერში, მაშინდელმა ტრანსპორტის მინისტრმა თქვა, რომ სუვარნაბჰუმი უნდა იყოს ერთადერთი აეროპორტი ბანგკოკში.
Nok ჰაერი
მიუხედავად იმისა, რომ Nok Air დაბრუნდა ამ თვეში Don Mueang, Orient-ის ხელახალი გახსნის შემდეგ thai დარჩა სუვარნაბჰუმში და შეეგუა შეფერხებებს. კომპანიას უკვე სამჯერ მოუწია გადაადგილება. პერსონალი ახლა სუვარნაბჰუმის მახლობლად ცხოვრობს და ეს გადაადგილება ასევე პრობლემებს უქმნის უცხოელ ტურისტებს, რომლებსაც შიდა რეისი უწევთ.
სუვარნაბჰუმში შეშუპების წყალობით, მთავრობამ ახლა, როგორც ჩანს, სინათლე დაინახა. აეროპორტი გათვლილია 45 მილიონ მგზავრზე; წელს მოსალოდნელია 51 მილიონი მგზავრი. პასპორტის კონტროლზე ლოდინის დრო 2 საათამდე გაიზარდა; 15-დან 30 წუთამდე დაგვიანება იშვიათი არ არის.
დონ მუეანგი
ტრანსპორტის (ახალი) მინისტრის თქმით, შვიდიდან ცხრა კომპანიას შეუძლია გადაადგილება. სამი დიდი არის AirAsia, Nok Air (რომელიც უკვე გადავიდა) და Orient Thai.
Tassapon Bijleveld Thai AirAsia-დან არ ეწინააღმდეგება ამ ნაბიჯს, მაგრამ მას ჯერ უნდა დაელოდოს და ნახოს, რა კომპენსაცია აქვს მთავრობას ავიაკომპანიებისთვის. შემდეგ პრემიერ მინისტრმა იინლუკმა მიანიშნა კომპანიების წახალისებაზე დონ მუანგში წასვლის შესახებ.
www.dickvanderlugt.nl – წყარო: Bangkok Post
დიახ, ჩვენ ასევე გვაინტერესებს ჩანგ მაიში ჩაფრენა თუ უბრალოდ ბანგკოკში ღამის გათევა. რადგან თუ ჩამოხვალ და შემდეგ ტაქსით მოგიწევს დონ მუანგში წასვლა, ვფიქრობ, დიდი დრო დასჭირდება. ახლა ცოტა უფრო ადვილი იყო.
ვინმემ იცით რამდენად შორს არის დონ მუანგი საერთაშორისო აეროპორტიდან? და ტაქსით უნდა წახვიდე თუ სხვა ვარიანტია?
იქნება დაახლოებით 30 კმ, დრო დამოკიდებულია მოძრაობაზე. დაითვალეთ მინიმუმ ერთი საათი. ტაქსი ფაქტობრივად ერთადერთი ვარიანტია, მაგრამ გარანტირებულია, რომ მალე მიკროავტობუსი იმუშავებს.
დონ მუანგსა და სუვარნიჰუმს შორის უკვე წლებია დაბრუნების ავტობუსი, ანუ შატლ-ავტობუსი იყო.
რეგულარულად, ძალიან ადრე შუაღამემდე, ხანგრძლივობა 40-45 წუთი, ღირს ძალიან დაბალი, გამგზავრება სუვარნიბჰუმიდან უბრალოდ აეროპორტიდან და არა სატრანსპორტო ცენტრიდან.
ავტობუსი ნომერი 554
ეს ღირს 35 ბატი ერთ ადამიანზე.
შესაძლებელია, რომ ეს ავტობუსი სატრანსპორტო ცენტრიდან გადის, მაგრამ ეს არ არის გარკვეული.
შემდგომი გაფართოება:
გადის ჩქაროსნული გზის გავლით;
მუშაობს 24 საათის განმავლობაში.
თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ ისარგებლოთ შიდა რეისით Thai Air-ით, რომელიც ცოტა უფრო ძვირია, მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ ღამის გათევა ან ტაქსით მგზავრობა დონ მუანგამდე“.
დიკ ვან დერ ლუგტი წერს:
”ეს დაზოგავს 17-დან 18 მილიონ მგზავრს წელიწადში, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს პასპორტის კონტროლში მიმდინარე უკიდურესად ხანგრძლივ ლოდინს.”
საბიუჯეტო ავიაკომპანიების ფრენების უმეტესობა შიდა ფრენებია, ამიტომ პასპორტის კონტროლზე ხანგრძლივი ლოდინის პრობლემა ნამდვილად არ მოგვარდება.
შეგიძლია ეს ამიხსნა? არის თუ არა შიდა რეისებზე გამსვლელი მგზავრებისთვის ცალკე შესასვლელი და შიდა რეისებზე ჩამოსული მგზავრებისთვის ცალკე გასასვლელი?
ვვარაუდობ, რომ ეს ნაბიჯი გაათავისუფლებს პერსონალს, რომელიც შეიძლება განთავსდეს საერთაშორისო გამგზავრებისა და ჩასვლისთვის.
მე ვტოვებ 17-დან 18 მილიონ მგზავრს წელიწადში Bangkok Post-ში.
როგორც ეშმაკის ადვოკატი: შიდა ფრენების მგზავრებს არ სჭირდებათ იმიგრაციის გავლა არც ახლა და არც მომავალში. ასე რომ, ეს არ ხდის მას უფრო მშვიდად.
უცხოური მიმართულებებისთვის, როგორიცაა AirAsia, მგზავრებს უწევთ იმიგრაციის გავლა. ეს ზოგავს სასმელზე ყლუპს, თუმცა მეეჭვება აღნიშნული 17-დან 18 მილიონამდე. ეს ნიშნავს, რომ დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები ამჟამად მთლიანი რაოდენობის 30 პროცენტზე მეტს შეადგენს? და ჩვენ ყველამ ვიცით: არც BP და არც საავიაციო ხელისუფლება არ შეუძლია მათემატიკა.
მაგრამ დავუშვათ, მათ კარგად შეუძლიათ მათემატიკა. შემდეგ დონ მუანგში ორი საათი უნდა ვიცადო, რადგან პერსონალის მხრივ არავითარი მნიშვნელობა არ აქვს.
მართლაც არის ცალკე შესასვლელი და გასასვლელი შიდა ფრენებისთვის სუვარნაბჰუმში (მარჯვნივ პირველ 3 მბრუნავ კარზე). აქ არ ჩანს იმიგრაცია და, შესაბამისად, არც პასპორტის შემოწმება. სუვარმაბჰუმიდან რამდენიმე ადგილობრივი ინსპექტორია (რომლებიც ხელბარგს სკანირებენ).
Bangkok Post-ის მესიჯის ძალიან მცირე ნაწილი სწორია (არაა დამნაშავე, თქვენ მხოლოდ მთარგმნელი ხართ). ამ 17-18 მილიონი მგზავრიდან ძალიან ცოტაა უცხოურ ფრენებზე (Air Asia).
მაგრამ ხელისუფლებამ უნდა გაუგზავნოს შეტყობინებები მსოფლიოს, რომ ისინი რაღაცას აკეთებენ თავიანთი წარუმატებლობის გამო, კერძოდ, გრძელი რიგები, თუნდაც ეს ზემოაღნიშნული უაზრო გადაწყვეტილებები იყოს.
ჩვენ დეკემბერში გავფრინდით, პირდაპირ ბანგკოკიდან კრაბიში, არ გვქონდა ფიქრი ბარგზე (EVA Air-დან Thai Airways-მდე), რომელიც მოწყობილი იყო Schiphol-ში და შემდეგ (კვამლის გაჩერების შემდეგ 😉 ) ნამდვილად შეგვეძლო ფეხით პირდაპირ კარიბჭისკენ. კრაბი, იდეალურია!
უბრალოდ არ ვარ კარგად, მთელი ეს ლარი... ხელისუფლების მიერ. განზრახული მქონდა აღარ მეპასუხა, მაგრამ დიახ……………… ტაილანდურ ტელევიზიაში ამბობენ, რომ კიდევ ბევრი ტურისტი მოდის, მაგრამ ჩემს შეყვარებულს ვეუბნები, რომ ძალიან ცოტა ხალხია პასპორტების შესამოწმებლად. რა თქმა უნდა, არ ვარ მართალი. პრინციპში ის მართალია, 1000-ზე მეტი თანამშრომელია ამ სამუშაოსთვის, მაგრამ ისინი ამას უბრალოდ ვერ ასრულებენ. როდის მიხვდება ვინმე, რომ ეს ტაილანდს ფული დაუჯდება. არ იფიქროთ, რომ ტურისტები აგრძელებენ 2 საათის განმავლობაში რიგში დგომას, რათა შევიდნენ და სახლში წავიდნენ. დღეს ტაილანდურ ტელევიზიაზე გავიგე, რომ ბოლო დღეებში 200-მა ადამიანმა გამოტოვა ფრენა და რომ რეკომენდირებულია იქ ყოფნა გამგზავრებამდე 5 (ხუთი) საათით ადრე. წინასწარ გაფრთხილებული და ა.შ.
მართლა ფიქრობთ, რომ ტურისტები სახლში იმიტომ რჩებიან, რომ ნაცნობისგან ან გაზეთიდან გაიგეს, რომ იმიგრაციაში ლოდინის დრო 2 საათია?
თუ ისინი შვებულებაში იყვნენ, ერთი წლის შემდეგ ავიწყდებათ და უბრალოდ მოდიან, რადგან ფიქრობენ, რომ ტაილანდი ფანტასტიკური ქვეყანაა.
დიახ, რა თქმა უნდა, რაღაც უნდა გაკეთდეს, მაგრამ აქ იმის თქმა, რომ ტურისტების მოშორების მიზეზია, ჩემთვის ძალიან შორს მიდის. რაც უფრო აშკარაა, ტურისტები თავს არიდებენ, რადგან გასულ წელს მათ მიიღეს 4800 ბატზე მეტი 100 ევროდ და ახლა მხოლოდ 3900.
მე დონ მუანგის გვერდით ვცხოვრობ, ასე რომ, მიუხედავად ინგ ლუკის გარანტიისა, სამი თვე ვიყავი წყლის ქვეშ. მიხარია, რომ NokAir ერთადერთია უკან, მაგრამ სანამ სხვა ავიაკომპანიების გადაყვანას მოინდომებენ, ჯერ რამე გააკეთონ ცენტრთან კავშირზე, იშლება ბეტონის ნაწილები უკვე. გადამყვანებისთვის გადაუდებელია მაღალსიჩქარიანი კავშირი სხვა აეროპორტთან. მოსაზრება, რომ სუვარნაბჰუმში ნაკლები მგზავრი გაივლის საბაჟოზე, მართლაც ხუმრობაა ძირითადად შიდა ფრენების გადაადგილებით.
დიახ, ეს ლამაზი ნაცრისფერი სვეტები წინა/სხვა გაყოფილი პოლიტიკის მემკვიდრეობაა. და სათანადო სიამაყით, თქვენ, რა თქმა უნდა, არ გამოიყენებთ მათ მოწინააღმდეგისგან, რომელიც თქვენ ჩამოაგდეს, მათი ამოღება ასევე ღირს ფული, რათა ისინი ლამაზად დაელოდონ თავიანთ მფლობელს -.-
ერთხელ მითხრეს, რომ ისინი ჩქაროსნული კავშირისთვისაც კი არ არის შესაფერისი, უბრალოდ მაგისტრალზეა განკუთვნილი. თუ თქვენ ყიდულობთ სისტემას, როგორიცაა MRT ან BTS გერმანიიდან, თქვენ, რა თქმა უნდა, ვერ გამოიყენებთ საკუთარ დახვეწას, როგორც ამის საფუძველს.
შემოქმედებითად თქვენ შეგეძლოთ იქ მიხვიდეთ, მაგრამ ისინი არ არიან, ან ის გამოცხადდება სრულიად სახიფათო.
გასაგებია, რომ განხეთქილება იქამდე ვერ მიგიყვანთ, ყველას უნდა დაკავშირება/მოგზაურობა სწრაფად და კარგად, მაგრამ საკუთარ ქვეყანას ზედმეტ ტკივილს აყენებენ ზრდა-განვითარებაში.
სასაცილო ის არის, რომ მრავალი წელია დავფრინავ ტაილანდში და ისევ უკან. თითქმის ყოველთვის ვფრინავ China Airlines-ით. CI-ის ჩამოსვლისა და გამგზავრების დრო აშკარად ხელსაყრელია ყველა ამ ლოდინის დროისთვის და საცობებისთვის იმიგრაციისთვის. რა თქმა უნდა, მეც მომიწევს ლოდინი, მაგრამ ვფიქრობ, აქამდე ყოველთვის მქონდა გონივრული ლოდინის დრო. მისაღებია.
მე მხოლოდ 45 დღეა რაც სახლში ვარ, ასე რომ, ვერ ვიტყვი, რომ ამ ხნის განმავლობაში რაღაც შეიცვალა.
Ruud
ბიზნეს კლასში ჩინეთთანაც ვფრინავ, თვითმფრინავიდან ერთ-ერთი პირველი ვარ.
როცა იმიგრაციაზე მივალ, ცარიელი დახლებიდან უნდა ავირჩიო.
ახლა ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის ცალკე მაგიდაც კი არის.
ჩემს წუწუნს ვერ გაიგონებ.
ეს ასევე არის China Airlines-ის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა - არა პირველი, მაგრამ პირველი საერთაშორისო რეისებით, რომლებიც ჩამოდიან და ბოლო გაფრინდებიან, აეროპორტში ჯერ კიდევ ცოტა მგზავრია, მაგრამ ასეა წლების განმავლობაში. ადრე ასევე EVA Air, მაგრამ ვფიქრობდი, რომ მათ მიეცათ (ან მოითხოვეს) სხვა სლოტები ორი წლის წინ.
ყველაზე საშინელი რაც ხდება არის ის, რომ არის გამშვები მრიცხველები და კონვეიერის ლენტები ჩემოდნებისთვის
გაათავისუფლეს, მაგრამ ეს ბევრს არ წყვეტს იმიგრაციით.
ეს მხოლოდ რაღაცას მოაგვარებს, თუ ზოგიერთი უცხოური რეისი გადაადგილდება.
მაგრამ არის კიდევ ერთი საკადრო პრობლემა.
ასე რომ, ეს იქნება ჩარევის საკითხი.
მე მივდივარ ჰოლანდიაში EVA-თ ამ ხუთშაბათს. აეროპორტში უნდა ვიყო დილის 13.00 საათზე (გასვლის დრო 09.00:XNUMX)?
სანამ გამშვები მერხები ღიაა გამგზავრებამდე 3 საათით ადრე, აზრი არ აქვს SUV-ზე ადრე მისვლას. შესაძლოა უფრო საინტერესო იყოს გამშვები მერხების ადრე გახსნა და ასევე ადრე დახურვა. გამგზავრებამდე 1 საათით ადრე დაკეტვა და მერე 1 საათზე მეტი რიგში დგომა უაზროა, კოორდინაციის საკითხია მე ვიტყოდი.
არ ინერვიულოთ, ჩათვალეთ, რომ Eva Air-ის დახლი იხსნება 3 საათით ადრე. .12,30 გამგზავრება. ასე რომ ????.დიახ 9.30 შესაძლო პასპორტის კონტროლის გამო კარგი რჩევაა
ეს რეკომენდირებულია ტაილანდურ ამბებზე ამ დილით (17 მარტს).
Კეთილი მგზავრობა!
მისალმება,
ლუი
მე ყოველთვის ჩავდივარ ბანკოკში და გავდივარ პირველ საპასპორტო კონტროლს და ასევე სწრაფ ზოლს ბიზნეს კლასისთვის და შემდეგ 100 მეტრის შემდეგ არის კიდევ ერთი რიგი დაახლოებით 10 მრიცხველით და ისინი ბევრად უფრო სწრაფია, რადგან ბევრმა ეს არ იცის.
წაშლილია ყველა შეტყობინება, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს გამოქვეყნების საგანთან, როგორიცაა ბატის გაცვლითი კურსი.
გთხოვთ დარჩით თემაში.