ავიაკომპანიები ცხვირს ატრიალებენ ტაილანდურ პილოტებს
პილოტებზე მაღალი გლობალური მოთხოვნის მიუხედავად, ტაილანდელი მფრინავები ვერ პოულობენ სამუშაოს ტრენინგის გავლის შემდეგ. ამის შესახებ სამოქალაქო ავიაციის სასწავლო ცენტრის ხელმძღვანელი აცხადებს. ეს უფროსი არის კონტრ-ადმირალი (NL ექვივალენტი უკანა ადმირალი) პია ატმუნკუნი. სხვათა შორის, არ მკითხოთ, რატომ არის უფროსი საზღვაო ოფიცერი სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს უფროსი, რადგან არც მე მაქვს ეს პასუხი...
დაახლოებით 600-700 წარმატებული ტაილანდელი ეძებს სამუშაოს, ხოლო საერთაშორისო ავიაკომპანიები იბრძვიან ახალი პილოტების დასაკომპლექტებლად.
კონტრადმირალის თქმით (ძველი ვიმ კანი ხუმრობა: რას აკეთებს ის კაცი დღის განმავლობაში?) მფრინავი სკოლების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა, მაგრამ ბევრი არ აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს. ამ სკოლებიდან ბევრი არ არის სერტიფიცირებული. ამან შექმნა პილოტების ჭარბი რაოდენობა, რომლებიც რეალურად არ აკმაყოფილებენ საერთაშორისო მოთხოვნებს და რომლებსაც, მიუხედავად დეფიციტისა, არ მიესალმებიან მსხვილი საერთაშორისო კომპანიები.
კონტრადმირალის თქმით, მიუხედავად იმისა, რომ ტაილანდის საავიაციო სექტორში მფრინავების დეფიციტიც არის, მოთხოვნა გამოცდილ პილოტებზეა.
ის ხედავს შესაძლო გამოსავალს "საავიაციო ბრწყინვალების ცენტრის" შექმნას EEC-აღმოსავლეთის ეკონომიკურ დერეფანში; როგორც ჩანს, ICAO - სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის მიერ გაკეთებული წინადადება. კარგი ხარისხის პილოტების მომზადება შეიძლება იქ ჩატარდეს.
ზემოაღნიშნული ეფუძნება Bangkok Post-ის სტატიას. როგორც ავიაციის მოყვარული, მაინტერესებს, როცა ვკითხულობ, როგორ შეუძლიათ ტაილანდის საავიაციო ხელისუფლებამ დაუშვას მათ, ვისაც არაკვალიფიციური ფრენის მომზადება აქვს და, როგორც ჩანს, უბრალოდ გააგრძელოს. პასუხისმგებლობის აღება რომ აეღოთ, დღეს დახურავდნენ იმ „სკოლებს“, რადგან იცოდნენ, რომ პილოტის მოწმობა გაცემულია, ხოლო „წარმატებულები“ რეალურად არ აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს. მაგრამ ისინი აშკარად არ იღებენ თავიანთ პასუხისმგებლობას და ეს ცუდ სიგნალს უგზავნის ავიახაზებს და საერთაშორისო საავიაციო ხელისუფლებას. და როგორ შეიძლება გარანტირებული იყოს, რომ დაგეგმილი ახალი ტრენინგი საკმარისად ხარისხიანია, მაშინ როცა აშკარად მასზე კონტროლი აქამდე არ ყოფილა?
Bangkok Post-ის შესაბამისი სტატიის კომენტარები თავისთავად მეტყველებს. ხალხს ხშირად არც კი უკვირს, შედარება ხდება ზოგადად ტაილანდურ განათლებასთან, სადაც ხშირად არ აქვს მნიშვნელობა სერიოზულად სწავლობ თუ არა – იმიტომ რომ, უბრალოდ, ყველა წარმატებას მიაღწევს. თორემ სახეს დაკარგავ გესმის? სათანადო ინგლისური - სამუშაო ენის არარსებობა ავიაციაში - ასევე მოხსენიებულია კომენტარებში, როგორც საერთაშორისო ავიახაზების მიერ ტაილანდური მფრინავების არ აყვანის მიზეზად.
მოკლედ: უკანა ადმირალმა გამოავლინა მნიშვნელოვანი და აშკარად ხანგრძლივი შეურაცხყოფა! სამწუხაროა, რომ აშკარად უძლურია ამის გაკეთება...
წყარო: Bangkok Post
ხანდახან მაინტერესებს, აქ ექიმებიც იოლად იღებენ დიპლომს?
ხანდახან მეც მაინტერესებს ფრედ.....
WF Hermans ერთხელ დაწერა მოთხრობა სათაურით "გამარჯობა, ექიმო!" მასში ის მოგვითხრობს ნამდვილ მოვლენაზე: სადღაც ფრიზის საავადმყოფოში კაცი ექიმად მოეჩვენა და მხოლოდ წლების შემდეგ დაეცა. სხვაგვარადაა დურგლებიო, წერდა ის, რომლებიც პირველსავე შეკეთებაზე ვარდებიან.
საშუალოდ, ტაილანდელი ექიმები არანაკლებ კარგები არიან, ვიდრე ნამდვილი ჰოლანდიელი ექიმები. კვაკები ჩვეულებრივ განლაგებულია მცირე კერძო კლინიკებში, მაგალითად, მკერდისა და პენისის გადიდებისთვის.
ისე, ეს არის განზოგადებები ბოლო აბზაცში.
მსურს საკუთარი თავის ციტატა: გაქვთ ამის რაიმე მტკიცებულება?
სამწუხაროდ, ალექს, მე არ მაქვს რაიმე რეალური მტკიცებულება, უბრალოდ ბევრი პირადი გამოცდილება. ასე რომ, შეიძლება ვცდებოდე. გაქვთ სხვა გამოცდილება?
ბოლო წლებში არაერთი კერძო კლინიკა დაარბიეს, რადგან ცუდად მომზადებული ადამიანები ატარებდნენ მკურნალობას, რომლის ნებართვაც არ ჰქონდათ.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
ჩემთვის მნიშვნელოვანი იყო პირველი წინადადება. საშუალოდ, ტაილანდური და ა.შ. ეს არის ძალიან ძლიერი ზოგადი განცხადება, რომელიც კარგად ჟღერს, მაგრამ ძნელი დასამტკიცებელია.
ბევრი ექიმი მუშაობს კერძო საავადმყოფოებში, რომლებმაც გაიარეს (დამატებითი) ტრენინგი ან მიიღეს გამოცდილება ევროპაში და ხშირად ასევე აშშ-ში.
და აი, ალექსი,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
ეს მართლაც ძალიან საინტერესო კითხვაა და მართალია.
თუმცა მე მაქვს შთაბეჭდილება (ბევრი გამოცდილების შემდეგ აქ ტაილანდურ კერძო საავადმყოფოებში), რომ ეს არც ისე ცუდია.
აქ ძალიან კარგ ექიმებსაც კი ვიცნობ, რომლებიც დასავლელ ექიმებს ადვილად შეადარებენ.
ბევრმა მათგანმა ასევე ისწავლა ან გაიარა დამატებითი ტრენინგი საზღვარგარეთ.
მე ვსაუბრობ ჩემი პირადი გამოცდილებიდან ბანგკოკის საავადმყოფოსა და ბანგკოკის Samitivej საავადმყოფოს ექიმებზე.
სამთავრობო საავადმყოფოებთან მუშაობის გამოცდილება პრაქტიკულად არ მაქვს.
დიახ, ისევე როგორც პილოტებს, მე მყავს ტაილანდელი დისშვილი და მან ახლახან დაამთავრა ექიმი, მისი მთელი ტრენინგი 4.000.000 XNUMX XNUMX ბატი დაჯდა, სამწუხაროა მისი შემდგომი პაციენტები.
ტაილანდის რამდენიმე საავადმყოფო არის JCI აკრედიტებული https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ მაგრამ დიახ, თქვენი აზრით, ეს არაფერს ნიშნავს.
სხვა საავადმყოფოებიც აკმაყოფილებენ მაღალ დასავლურ სტანდარტებს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, დასავლეთში ყველაფერი უკეთესია.
თუ დაგაინტერესებთ, ძალიან მოუხერხებელი ჰოლანდიელი ექიმების და სხვა დასავლელი ექიმების სახელები მოგვცემთ?
ვვარაუდობ, მაგრამ არ ვიცი, რომ სამოქალაქო ავიაციის მოთხოვნები უფრო მაღალია, ვიდრე ფრენის სხვა ფორმებისთვის.
ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ გქონდეთ ლიცენზია სიამოვნების ფრენისთვის, შესაძლოა მცირე რაოდენობის მგზავრებით, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ ასევე გაქვთ უფლება ფრენა დიდი სამგზავრო თვითმფრინავით.
სხვათა შორის, როგორ ფიქრობთ, რას აკეთებს ვინმე დღის განმავლობაში, თუ მთელი ღამე შერიფი იყო?
ძილი რა თქმა უნდა!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ თქვენ ხედავთ, რას გულისხმობს სხვადასხვა ლიცენზია. ეს არის საერთაშორისო წესები, ამიტომ ისინი გამოიყენება არა მხოლოდ ნიდერლანდებში, არამედ ტაილანდშიც.
სამწუხაროა იმის თქმა, მაგრამ… ბევრი უნივერსიტეტის ხარისხი ტაილანდშია შეძენილი.
ტაილანდში დიპლომს მხოლოდ მძიმე სწავლით არ იღებთ. მეეჭვება, რომ ეს არაფრით განსხვავდება საავიაციო სკოლებში.
ამიტომ ტაილანდურ დიპლომებსა და სერთიფიკატებს მცირე ან საერთოდ არ აქვთ საერთაშორისო ღირებულება.
ტაილანდში პილოტების მომზადება არ შეესაბამება საერთაშორისო სტანდარტებს, ამიტომ.
მეორე პრობლემა, რა თქმა უნდა, ენაა. ტაილანდელებს შორის ინგლისური ენის ცოდნის დონე ასევე არ არის განსაკუთრებით მაღალი.
ასევე განვიცადე ეს ტაი ეარვეისის შიდა და უცხოურ ფრენებზე; როდესაც პილოტი ან მეორე პილოტი მიმართავს მგზავრებს კაბინიდან, შეგიძლიათ ბედნიერი იყოთ, რომ გესმით ThaiGlish-ის ნახევარი.
ასევე ხშირად შემიმჩნევია, რომ როცა შეტყობინება ინგლისურად უნდა მიიტანო, მიკროფონი უცებ ხრაშუნს იწყებს.
ასე რომ, თუ მესიჯი ვერ გაიგეთ, რა თქმა უნდა, პილოტის ბრალი არ არის 😉
თუ არასერთიფიცირებული ტაილანდელი პილოტი საერთაშორისო მასშტაბით იფრენს, მაგალითად, Schiphol-ში, კომპანიას დაემუქრება სანქციები სადესანტო აკრძალვის სახით.
ეს ასევე ეხება (ვადაგადაცილებული) თვითმფრინავების ტექნიკურ ტექნიკურ მომსახურებას.
წარსულში თვითმფრინავი იყო მიჯაჭვული, სანამ ყველა ტექნიკური დოკუმენტი მოწესრიგებული იყო. (სხვა კომპანია)
თითოეული პილოტის მოწმობა სპეციფიკურია იმ ტიპის თვითმფრინავისთვის, რომლის ფრენის უფლება აქვს.
რაც შეეხება თქვენს ბოლო წინადადებას: ლიცენზიები იგივეა (CPL/ATPL), მაგრამ ეგრეთ წოდებული ტიპის რეიტინგები, რომლებიც პილოტს აქვს, განსაზღვრავს, თუ რომელი ტიპის თვითმფრინავისთვის არის ის კვალიფიცირებული.
ასეა, მე უფრო მარტივად ვამბობ.
ტიპურ შეფასებებზე საუბარი უფრო სწორია, მაგრამ ალბათ უმეტესობა იქნება
მკითხველმა არ იცის რაზეა საუბარი.
ყველა პილოტი არ არის „ტოპ იარაღის“ პილოტი, მაგრამ ეს ასევე ეხება არატაილანდელ პილოტებს.
სერიოზულად ვუყურებ მხოლოდ ტაილანდებს, რომლებიც საზღვარგარეთ სწავლობენ. უნივერსიტეტები ავსტრალიაში, სინგაპურში, იაპონიაში, დასავლეთ ევროპაში ან ამერიკაში.
ტაილანდური აკადემიური ტიტულები გაიცემა მას შემდეგ, რაც სერიოზული გამოცდებისთვის გადახდა გამორიცხულია.
თაკ
სტატიაში წავიკითხე ძალიან საინტერესო წინადადება: „მაგრამ ისინი აშკარად არ იღებენ პასუხისმგებლობას და ეს ცუდი სიგნალია ავიახაზების და საერთაშორისო საავიაციო ხელისუფლების მიმართ“.
მართლაც მტკივნეული ადგილი ტაილანდურ საზოგადოებაში, "ტაი + პასუხისმგებლობის გრძნობა" არ არის კარგი მატჩი, ეს იცის ყველამ, ვინც ცოტა ხნით აქ ტრიალებდა.
ტაილანდები ძირითადად პასუხისმგებელნი არიან და ეს, რა თქმა უნდა, არ შეესაბამება ავიაციაში სამუშაოს, სადაც დისციპლინას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს.
და სახის დაკარგვის მარადიული შიში ასევე ტაილანდური დაავადებაა. როგორც ჩანს, ტაილანდელებს არ ესმით, რომ მათი სახის დაკარგვა, როგორც წესი, მათივე ბრალია წარუმატებლობის შედეგია, ასე რომ, ყველაფერი გააკეთეთ და თქვენ არ დაგადანაშაულებთ და სახის დაკარგვა ზედმეტი იქნება.
ასე რომ, სტატიაში დასკვნა სულაც არ მიკვირს.
ჰა, ახლა ტაილანდელი სტომატოლოგი მყავს და არ მიწევს იმ ქალბატონთან ცაში ასვლა.
მაგრამ ერთი რამ ცხადია: 73 წლის ასაკში არასდროს მიგრძვნია თავი ისე ბედნიერად, როგორც მაშინ, როცა მას ჩემს კბილებსა და მოლარებს მოუწია. ყველაფერი თავის ადგილზე დგას.
მას ასევე უნდა ჰქონდეს დასრულებული საუნივერსიტეტო სტომატოლოგიური განათლება. და ვფიქრობ ქებით.
მე მხოლოდ ის ვიცი, რომ ის შესანიშნავია, მაგრამ დარწმუნებული არ ვარ, მან ტრენინგი ტაილანდში გაიარა
რეგულარულად ვფრინავ Air Asia, Nok Air და Thai Airways-ით (ევროპაში). ასე რომ, მე ვარ დიდი რისკის ქვეშ, არა?
იქნებ პატარა შესწორება,
კონტრადმირალი მხოლოდ წოდებაა ჯარში.
ეს კაცი შესაძლოა ძალიან გამოცდილი პილოტი იყო.
მე არ დავწერე რომ ის კაცი პილოტია/არ იყო? უბრალოდ მაინტერესებდა, რატომ არის სამოქალაქო ორგანიზაციას მართავს საზღვაო ძალების მაღალი რანგის ოფიცერი.
როდესაც ტაილანდურ თვითმფრინავში ვარ, ხანდახან ვფიქრობ; იმედი მაქვს, რომ პილოტს შეუძლია ფრენა იმაზე უკეთ, ვიდრე ტაილანდელების უმეტესობას შეუძლია. ამაზე მაღალი აზრი არ მაქვს. მე ვიცი, რომ ფრენა სხვა უნარია, ვიდრე ავტომობილის მართვა. მაგრამ ტაილანდში ან ნიდერლანდებში მართვის მოწმობის აღებაში განსხვავება უზარმაზარია. იქნებ ეს ასევე ეხება პილოტის მოწმობას? ეს უნდა იყოს ცრურწმენა ჩემი მხრიდან... თუმცა არასდროს ვგრძნობდი თავს დაცულად. მე ყოველთვის ვფიქრობ; თუ მივდივართ, ყველა ერთად მივდივართ...
სხვათა შორის, ჩემი გამოცდილება ტაილანდურ "ბუტიკთან" ავიაკომპანიასთან სრულიად სასაცილოა. ზედნადები, რომლებიც იხსნება აფრენისას და მაქვს დასასრული ზოლები, რომლებიც დამაგრებულია წებოვანი ლენტით. არასოდეს მესმოდა რა არის "ბუტიკი".
მოუსმინეთ ჩინელ პილოტებს, რომლებიც საუბრობენ ინგლისურად You Tube-ზე! ნამდვილად სკანდალურია. https://youtu.be/1NDqZy4deDI თურქეთის ავიახაზები, რომელიც ჩამოვარდა ასაფრენი ბილიკის წინ, Schiphol-ში? კაპიტანს 3 წლის განმავლობაში თვითმფრინავი ხელით არ დაჯდომოდა. ყველა ILS ავტოპილოტზე! თუ რამე არასწორია, მათ აღარ იციან რა გააკეთონ. ძალიან ცოტა რეალური პილოტი დარჩა!
მე ვარ PPL მფრინავი ბელგიაში და როდესაც შვებულებაში მივდივარ ტაილანდში, რეგულარულად მივფრინავ Cessna-ით პატარა Bang Pra აეროპორტიდან. ეს ყოველთვის დაშვებული იყო ჩემი საერთაშორისო ლიცენზიით. თუმცა, ამ წლიდან ეს უკვე შეუძლებელია, რადგან ის არ არის აღიარებული ტაილანდის მთავრობის მიერ. სამყარო თავდაყირა??
დღგ: ერთი საათის ფრენის ფასები ორმაგია, ვიდრე მე ვიხდი ბელგიაში. რა ხდება ტაილანდში?
სასაცილო ის არის, რომ კომენტარები ყველა დასავლეთიდანაა, ალბათ ყველანი კარგად არიან, მაგრამ ყველა ტაილანდში რჩება და ბევრი მათგანი ტაილანდურ ქალბატონებზეც კი არის დაქორწინებული? რატომ რეალურად?
გასაკვირი არ არის, რომ ტუბერკულოზი შეიცავს დასავლეთის ხალხის კომენტარებს...
და, როგორც ჩანს, ავიაკომპანიები ნამდვილად ატრიალებენ ცხვირს ტაილანდურ მფრინავებს.
კითხვა, რომელსაც მაშინ გვისვამთ არის ის, თუ რატომ ვართ ბევრი ჩვენგანი დაქორწინებული ტაილანდურ ქალბატონებზე….
კარგად. მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ ტაილანდელ ქალბატონზეც დავქორწინდი, მაგრამ ტაილანდელ მფრინავებზე იმ დროს საუბარი არ ყოფილა…. დაგავიწყდა ალბათ? 😉
თუ ფრენის ვარჯიში იგივეა,
როგორიცაა მანქანის/მოტოციკლის მართვის მოწმობის ტრენინგი,
მაშინ მე მესმის, რომ არავის უნდა ტაილანდური მფრინავები.