კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება Thailandblog.nl-ზე
თვეში 275.000 ვიზიტით, Thailandblog არის ტაილანდის უდიდესი საზოგადოება ნიდერლანდებსა და ბელგიაში.
დარეგისტრირდით ჩვენს უფასო ელ.ფოსტის ბიულეტენზე და იყავით ინფორმირებული!
ბიულეტენი
ენის პარამეტრი
შეაფასეთ ტაილანდური ბატი
სპონსორი
უახლესი კომენტარები
- Ronny: რეგიონში, სადაც ჩემი ნათესავები ცხოვრობენ, ნატანი უბონ რატჩატანში, მ²-ის ფასი არის 11.000 აბანო სრულად დასრულებული. გადახდა
- არნო: ფაქტია, რომ ფერმერი თავისი შრომით თითქმის ვერაფერს იღებს თავისი ბრინჯისთვის და ძლივს ფარავს თავის ხარჯებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ საკმარისად.
- თეო: ბრინჯის მინდვრებში მარტივი ტექნოლოგიით, ახლა ძალიან ძვირი გახდა ბრინჯის მოყვანა. კომპლექტი 10 რაი. ბოლო გვქონდა
- უილიამ კორატი: უბრალოდ შეხედე ჰერმან, მართალი ხარ, ნაწილობრივ, მთლიანობაში დღეს მეექვსე ადგილზე ხარ ადგილობრივად ერთზე, დაუდევარი შედეგი
- რობ ვ.: თითქმის სრულიად გეთანხმები გრინგო, არ შეიძლება იყოს ისეთი რთული, უბრალოდ ნორმალურად მოიქცე მათ მიმართ, ვინც განსხვავებულია. Საუბარი
- დრიკესი: მე ვეთანხმები ორივე პასუხს, მაგრამ საკმარისი რესურსი უნდა იყოს და ფინანსები სერიოზული საკითხია ტაილანდში და
- Chris: ნორმალური კომფორტული სახლისთვის კვადრატულ მეტრზე 13.000-დან 16.000 ბახამდე უნდა გადაიხადოთ. (ყველაფერი, ნახატები,
- ჰერმან: ტაილანდში წვის კონტროლი რომც მოხდეს, ეს პრობლემას ვერ მოაგვარებს მანამ, სანამ მეზობელი ქვეყნები არ დაემორჩილებიან.
- ჰერმან: უილიამ-კორატი, ჩიანგ მაი, რა თქმა უნდა, არ არის მსოფლიოს ტოპ 3-ში, რასაც აქ ხშირად ამბობენ, მაგრამ ჩიანგ მაი
- ვილემი: ძვირფასო გრინგო, მართლა ძალიან ნათელი ამბავია, მისგან ბევრს ვაღიარებ, რომ გოგოები იმსახურებენ პატივისცემას და არა ყველა ფარანი
- Yan: თითქმის თვე არ გადის ისე, რომ ტაილანდი არ უწოდებს საკუთარ თავს "HUB" რაიმე სახის ... "HUB" სამედიცინოსთვის.
- Carla: წადი კუნძულებზე, წლებია ამას ვაკეთებთ. რჩევა: თუ გსურთ სიმშვიდე და სიმშვიდე და საოცრად მოდუნებული ატმოსფერო, წადით Koh Phayam-ში!
- კორნელისი: Haha Sjaak, ALOHA-სთვის უნდა წახვიდე ჰავაიზე. ახლა ყველა სხვა აბრევიატურას ნერგავენ სკოლებში. თ
- კუილიც იან: უკაცრავად, ტაილანდში საჭმელი 3 კვირის შემდეგ მოსაწყენი მეჩვენა და ყოველთვის იგივე გემო მქონდა. ეფექტური ქუჩის საჭმელი უკეთესი იყო, ვიდრე რესტორნის უმეტესობა
- რობ ვ.: კარგი, ეს ყველაფერი არც ისე ცუდია, არა? ხშირად ხედავთ ცისარტყელას დროშას, რომელიც აჩვენებს ამ სექსუალობას, სქესს და ორიენტაციას
სპონსორი
ისევ ბანგკოკი
მენიუ
ჩამოსვლა ბანგკოკის აეროპორტში
ფაილები
სუბიექტები
- ფონის
- საქმიანობა
- advertorial
- დღის წესრიგში
- საგადასახადო კითხვა
- ბელგიის კითხვა
- ღირსშესანიშნაობები
- უცნაური
- ბუდიზმი
- წიგნის მიმოხილვები
- სვეტი
- კორონაკრიზი
- კულტურა
- Დღიური
- dating
- კვირაში
- ჩანაწერი
- Ჩაყვინთვა
- ეკონომიკა
- ერთი დღე ცხოვრებაში.....
- კუნძულები
- Საკვები და სასმელი
- ღონისძიებები და ფესტივალები
- ბუშტების ფესტივალი
- ბო სანგის ქოლგის ფესტივალი
- კამეჩების რბოლა
- ჩიანგ მაის ყვავილების ფესტივალი
- ჩინური ახალი წელი
- სრული მთვარე პარტია
- შობა
- ლოტუსის ფესტივალი - რუბ ბუა
- ლოი კრატონგი
- Naga Fireball Festival
- საახალწლო ზეიმი
- Phi tahhon
- პუკეტის ვეგეტარიანული ფესტივალი
- რაკეტის ფესტივალი - Bun Bang Fai
- Songkran - ტაილანდური ახალი წელი
- ფეიერვერკის ფესტივალი პატაია
- ემიგრანტები და პენსიონერები
- AOW
- Ავტომობილის დაზღვევა
- საბანკო საქმე
- გადასახადი ნიდერლანდებში
- ტაილანდის გადასახადი
- ბელგიის საელჩო
- ბელგიის საგადასახადო ორგანოები
- სიცოცხლის დასტური
- DigiD
- ემიგრაცია
- სახლის დაქირავება
- Იყიდე სახლი
- ხსოვნისთვის
- Შემოსავლის განაცხადი
- კონინგსდაგი
- ცხოვრების ღირებულება
- ჰოლანდიის საელჩო
- ჰოლანდიის მთავრობა
- ჰოლანდიის ასოციაცია
- ახალი ამბები
- გარდამავალია
- პასპორტი
- პენსია
- Მართვის მოწმობა
- დისტრიბუციები
- არჩევნები
- დაზღვევა ზოგადად
- Visa
- მუშაობა
- ჰოპიტალი
- Ჯანმრთელობის დაზღვევა
- ფლორა და ფაუნა
- კვირის ფოტო
- გაჯეტები
- ფული და ფინანსები
- ისტორია
- ჯანმრთელობა
- ქველმოქმედება
- სასტუმროები
- სახლებს უყურებს
- ისაანი
- ხან პეტრე
- კოჰ მუკი
- მეფე ბუმიბოლი
- ტაილანდში ცხოვრება
- მკითხველის წარდგენა
- მკითხველის ზარი
- მკითხველის რჩევები
- მკითხველის კითხვა
- Საზოგადოება
- ბაზარი
- სამედიცინო ტურიზმი
- გარემოს
- ღამის ცხოვრება
- სიახლეები ნიდერლანდებიდან და ბელგიიდან
- ახალი ამბები ტაილანდიდან
- მეწარმეები და კომპანიები
- Განათლება
- კვლევის
- აღმოაჩინეთ ტაილანდი
- მიმოხილვა
- აღსანიშნავია
- მოქმედებაზე მოწოდება
- წყალდიდობა 2011 წელი
- წყალდიდობა 2012 წელი
- წყალდიდობა 2013 წელი
- წყალდიდობა 2014 წელი
- ზამთარი
- პოლიტიკა
- გამოკითხვა
- მოგზაურობის ისტორიები
- რეიზენი
- ურთიერთობები
- შოპინგი
- სოციალური მედია
- სპა და ველნესი
- სპორტი
- ქალაქები
- კვირის პოზიცია
- პლაჟები
- Taal
- Იყიდება
- TEV პროცედურა
- ზოგადად ტაილანდი
- ტაილანდი ბავშვებთან ერთად
- ტაილანდური რჩევები
- ტაილანდური მასაჟი
- ტურიზმი
- გარეთ გასვლა
- ვალუტა - ტაილანდური ბატი
- რედაქტორებიდან
- საკუთრება
- მოძრაობა და ტრანსპორტი
- მოკლევადიანი ვიზა
- ხანგრძლივი ყოფნის ვიზა
- სავიზო კითხვა
- Ავია ბილეთები
- კვირის კითხვა
- ამინდი და კლიმატი
სპონსორი
პასუხისმგებლობის უარყოფის თარგმანები
Thailandblog იყენებს მანქანურ თარგმანს მრავალ ენაზე. თარგმნილი ინფორმაციის გამოყენება თქვენივე რისკის ქვეშაა. ჩვენ არ ვართ პასუხისმგებელი თარგმანის შეცდომებზე.
წაიკითხეთ ჩვენი სრული აქ პასუხისმგებლობის.
ჰონორარი
© Copyright Thailandblog 2024. ყველა უფლება დაცულია. თუ სხვა რამ არ არის მითითებული, ყველა უფლება ინფორმაციაზე (ტექსტი, სურათი, ხმა, ვიდეო და ა.შ.), რომელსაც ამ საიტზე იპოვით, ეკუთვნის Thailandblog.nl-ს და მის ავტორებს (ბლოგერებს).
ამ ინფორმაციის სრული ან ნაწილობრივი აღება, სხვა საიტებზე განთავსება, სხვა გზით რეპროდუცირება და/ან კომერციული გამოყენება დაუშვებელია, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ტაილანდბლოგის მიერ არ არის მიცემული წერილობითი ნებართვა.
ნებადართულია ამ ვებსაიტის გვერდების დაკავშირება და მითითება.
მთავარი » Ავია ბილეთები » KLM-ის თანამშრომლები არ არიან კმაყოფილი მეორე Airbus A380-ით Emirates-დან Schiphol-ში
KLM-ის თანამშრომლები არ არიან კმაყოფილი მეორე Airbus A380-ით Emirates-დან Schiphol-ში
KLM-ის თანამშრომლები ეწინააღმდეგებიან კაბინეტის გადაწყვეტილებას, დაუშვას Emirates-ის მეორე Airbus A380 Schiphol-ში. ისინი კოლეგებს მოუწოდებენ ხელი მოაწერონ ონლაინ პეტიციას, რომლითაც კაბინეტს სთხოვენ გადაწყვეტილების შეცვლას, წერს RTV Noord-Holland.
1 თებერვლიდან Emirates-ს დუბაიდან ნება მიეცემა ფრენის სხიფჰოლში დღეში ორჯერ მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავით. აქამდე Emirates ერთი A380-ით დაფრინავდა.
KLM-ის თანამშრომლები შიშობენ, რომ გაფართოება Schiphol-სა და KLM-ში სამუშაო ადგილების ხარჯზე იქნება. დღეში 1000-ზე მეტი თვითმფრინავის ადგილით, ისინი შიშობენ, რომ Emirates შიფჰოლის აეროპორტს "გასწოვს".
აქტივისტების თქმით, Emirates იღებს 42 მილიარდ დოლარს სახელმწიფო დახმარებაში, ნათქვამია ამერიკული ანგარიშის მიხედვით. ეს ქმნის არაკეთილსინდისიერ კონკურენციას. Emirates-ს შეუძლია შეიძინოს თვითმფრინავები ამ სახელმწიფო დახმარების საშუალებით და შესთავაზოს იაფი ავიაბილეთები.
სახელმწიფო მდივანი დიკსმა ამბობს, რომ არ ეთანხმება. მისი თქმით, KLM და სხვა ავიაკომპანიები არ დაზარალდებიან Emirates-ის გაფართოებით Schiphol-ში.
ისე, მათ შეუძლიათ ის დიჯკმაც დააბრუნონ ნაგავში.
ავიაკომპანიის 1000 ადგილით სხვა ავიაკომპანიები ამას ვერ შეამჩნევენ.
ამის ახსნა არ არის ნაჩვენები.
როგორ მიიყვანთ KLM-ს Klo-მდე………..?
და რომ მთავრობა თანახმაა, 42 მილიარდი სუბსიდირება უსამართლო კონკურენციაა თუ არა?
Დილა მშვიდობისა …. რომ ძალიან მარტივი და გონიერია არაბებისთვის. მალე ნავთობი ამოიწურება ან აღარ იქნება საჭირო, ამიტომ ახალ ინფრასტრუქტურას ააშენებენ. KLM ასევე დაფრინავს სპარსეთის ყურეში, მაგრამ მალე მათ ამის უფლება მხოლოდ შეზღუდულად, დღეში მხოლოდ ერთი რეისით ექნებათ. ;ო)
ძალიან მარტივი Dijksma მიიღებს სამუშაოს Schiphol-ში რამდენიმე წელიწადში. თუ k.LM აიღებს EMIRATES…. გ მარსელი
KLM (შვილობილი კომპანია Transavia-სთან ერთად) არის Air France-ის ერთადერთი მოგების გენერატორი. ის ნამდვილად არ აპირებს გაყიდოს თავისი "ქათამი ოქროს კვერცხებით".
არსებობს სამი საერთაშორისო ალიანსი, რომელშიც ძირითადი ავიაკომპანიები ერთად მუშაობენ. ეს აფილირებულ ავიაკომპანიებს (მაგრამ ასევე მგზავრებს) ბევრ უპირატესობას სთავაზობს. გარდა ამისა, ტრადიციული ავიაკომპანიები უნდა შეეგუონ შეცვლილ გარემოებებს. მთავრობის ანტიკონკურენტული ზომები ხელს შეუშლის შეცვლილ გარემოებებთან ადაპტაციას. პრობლემები წარმატებულ ავიაკომპანიებში კი არ არის, არამედ ტრადიციულ ავიაკომპანიებთან, რომლებიც არ ან არასაკმარისად ახდენენ თავიანთი ბიზნესორგანიზაციის რეფორმირებას. სუბსიდირებულია თუ არა ავიაკომპანია, როგორიცაა Emirates, შეუსაბამოა. ასევე უდავოდ იქნება მეტი ავიაკომპანია, რომელიც ამა თუ იმ გზით სუბსიდირებულია.
რა არაამქვეყნიური ქმედებაა KLM-ის თანამშრომლების მხრიდან. იმის ნაცვლად, რომ ხელისუფლებას კონკურენციისგან „დაცვა“ სთხოვოს, საკუთარ მენეჯმენტს პასუხისმგებლობა უნდა დაეკისროს ფაქტების მიღმა და მოძველებული ფლოტით ფრენის გაგრძელებისთვის. ეს არის ღია ბაზარი; KLM-მაც დიდი ძალისხმევა სცადა ამის მისაღწევად წარსულში და სრულად ისარგებლა ამით, მაგრამ ახლა, როდესაც ისინი განიცდიან ძლიერ კონკურენციას იმავე ბაზარზე, საქმეები იწყებს წივილს. სხვათა შორის, Emirates-ის მიერ Schiphol-ის „დაცლის“ შესახებ: ის შეადგენს მხოლოდ დაახლოებით 150 ადგილს დღეში, რადგან ეს არის განსხვავება 777-სა და A380-ს შორის.
საბოლოო ჯამში, ეს არის მომხმარებლის გადასაწყვეტი: მას სურს შეძლოს არჩევანის გაკეთება ფართო ასორტიმენტიდან, სადაც ფასი ხშირად არც კი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი. ხარისხი - გამოყენებული მასალების სახით, მომსახურება, კომფორტი და ა.შ. - ბუნებრივია ასევე დიდ როლს თამაშობს.
კორომი: მე KLM-ის თანამშრომლების ქმედებას ვუწოდებ, როგორც "ნაღვლიანობას".
კორნელიუსი,
ჯერ ერთი, Emirates დაფრინავს არა მომხმარებლის მოსაწონად, არამედ იმისთვის, რომ რაც შეიძლება მეტი მომხმარებელი მოიზიდოს.
მეორე, ემირატებს შეუძლიათ ამის გაკეთება მხოლოდ მათი მთავრობის მიერ ემირატებში ფულის მთების გამო.
ცხადი უნდა იყოს, რომ ეს არის კონკურენციის დამახინჯება, რაც ნამდვილად იქნება KLM-ში სამუშაო ადგილების ხარჯზე.
KLM, რომელიც უკვე იტანჯება Air France-ის არასწორი მენეჯმენტით.
და, ალბათ, გრძელვადიან პერსპექტივაში Schiphol-ის ხარჯზე იქნება.
თქვენი დასკვნითი წინადადება: საბოლოო ჯამში ეს დამოკიდებულია მომხმარებელს და ა.შ.
ახლა აიღეთ ჩემგან, რომ მომხმარებელთა აბსოლუტური უმრავლესობა იღებს ამ მარკეტინგულ სისულელეს, რაც არის, სისულელე სივრცეში.
პერსონალის მოქმედება სულაც არ არის არაამქვეყნიური, მაგრამ აჩვენებს გრძელვადიან, ან შესაძლოა, მოკლევადიან პერსპექტივას.
თუ ჩვენი მთავრობა თვლის, რომ უნდა მონაწილეობდეს კონკურენციის დამახინჯებაში, უცხოური მთავრობის მიერ მხარდაჭერილი კომპანიების თანაბრად მოპყრობით, როგორც არასამთავრობო მხარდაჭერილ კომპანიებს, თანამშრომლების რეაქცია, რა თქმა უნდა, არ არის არაამქვეყნიური.
სხვათა შორის, ეს ეხება ავტობუსების და მატარებლების ტრანსპორტსაც, მაგალითად.
სავარაუდოდ კონკურენციაა, მაგრამ, მაგალითად, NS-ის ოპონენტები არიან საჯარო კომპანიები, მაგალითად, გერმანიიდან და საფრანგეთიდან.
რაც შეეხება ავტობუსების კომპანიებს, დიდი საგადასახადო თანხა მიდის ავტობუსების ფერმერებზე პროვინციული და ქალაქის სუბსიდიებით.
და შედეგად შესაძლებელი მოგება პირდაპირ მიდის გერმანიისა და საფრანგეთის დიდ ბირჟებზე.
ნავთობით მდიდარი ქვეყნებიდან ჩამოსულ ავიაკომპანიებს რომ დავუბრუნდეთ, ყველა მათგანს, არც ერთის გამოკლებით, ფინანსურად უჭერენ მხარს ეს სახელმწიფოები.
და ამით არაკეთილსინდისიერი კონკურენციის მიზეზები.
ჰანს,
რა თქმა უნდა, Emirates-ს სურს რაც შეიძლება მეტი მომხმარებლის მოზიდვა, რისი ბრალია ეს მიზანი? კომერციულ ბაზარზე ყველა "მოთამაშეს" სურს ეს, არა?
რაც შეეხება "კონკურენციის დამახინჯებას" - KLM-ს (და Airfrance-ს, და British Airways-ს და... თქვენ დაასახელეთ) ასევე ჰქონდათ ფინანსური მხარდაჭერა მთავრობისგან. რაც შეეხება ამერიკულ კომპანიებს: იხილეთ დენის პასუხი).
რაც შეეხება ჩემს დასკვნით წინადადებას, რომელსაც თქვენ განიხილავთ გაყიდვების სტანდარტად: კლიენტზე ნამდვილად მოქმედებს ის, რასაც თქვენ „მარკეტინგის სისულელეს“ უწოდებთ. ბოლოს და ბოლოს, მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს და გაითვალისწინოს ის, რაც მისთვის მნიშვნელოვანია. სავსებით ნათელია, რომ ამ არჩევანის შედეგი, ნებისმიერი მიზეზის გამო, უფრო ხშირად არ არის KLM, ვიდრე არის.
ჰმ, თუ სხიფჰოლში ფრენა აკრძალულია, ყოველთვის გვექნება დიუსელდორფი და ფრანკფურტი.
ასე რომ, ვინ არის უფრო ხელმისაწვდომი ნიდერლანდების სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან და მიეცით საშუალება KLM-ის მენეჯმენტს გააკეთოს რამე. ჯერ „ალიტალიასთან“ შერწყმას იტყვიან, მერე „ეირ ფრანსზე“ (ეს მათი არჩევანი იყო) და ახლა ჩივიან? დიდი ხანია არ არის ცნობილი, რომ ევროპაში მხოლოდ 3 ან 4 ძირითადი აეროპორტისთვის არის ადგილი? ფიუმიჩინო რომის მახლობლად სამხრეთ ამერიკაში, აზიაში და აფრიკაში, ჩარლზ დე გოლი, ჰითროუ და ფრანკფურტი. კიდევ რა უნდა გააკეთოს Schiphol-მა? ეს არის მრავალი მემარცხენე პარტიის მიზანი, რომელიც თავად ჰოლანდიის მოქალაქეებმა აირჩიეს. ჯერ ნაკლები თვითმფრინავია და ნაკლები ხმაური და ახლა ისინი ამას ისევ და ისევ ვერ ახერხებენ.
აზიაში მოგზაურობისას მხოლოდ ფლოტი არ არის მოძველებული, როგორც ჩანს, მხოლოდ სრულწლოვან ბორტგამცილებლებს იყენებენ, რაც თავისთავად პრობლემას არ წარმოადგენს, მაგრამ დაახლოებით 25 წლის წინანდელი სერვისი აღარ არის ის, რაც იყო. იმის ნაცვლად, რომ წარსულის ეროვნულმა სიამაყემ საკუთარ წიაღში ჩააჭდოს ხელი და მოიფიქროს გაუმჯობესებული სერვისები და კონკურენტული ფასები, ისინი ამ გზით ცდილობენ საკუთარი ინტერესების დაცვას. წლების წინ გამოვედი და სხვა ავიაკომპანიებთან ერთად ნახევარზე ნაკლებ დროზე დავფრინავ შორეულ მიმართულებებზე.
150.000 70 მგზავრით (საშუალოდ) დღეში, დამატებით 70 მგზავრს Emirates-ის რეისზე არ აქვს განსხვავება (777 არის სხვაობა სრულ Emirates 300-380ER-სა და AXNUMX-ს შორის).
KLM-ის პერსონალი ძალიან უნდა იყოს შეშფოთებული მისი მენეჯმენტის ხარისხსა და უნარზე, რადგან სწორედ აქ კარგავს KLM ბრძოლას. დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიების ჩამოსვლამ, როგორიცაა EasyJet და Ryanair, სათანადოდ ვერ შეაფასა ტრადიციული ავიაკომპანიები და მათ არ მოახდინეს ამაზე კარგი რეაქცია, თუნდაც 20 წლის შემდეგ. ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც KLM ჯერ კიდევ არსებობს, არის ის, რომ მათი ბრენდი ძალიან ძლიერია ნიდერლანდებში. KLM არის საშუალო დონის ხარისხისა და მომსახურების თვალსაზრისით. ფასზე რომ აღარაფერი ვთქვათ.
სახელმწიფო დახმარება? ამის დამადასტურებელი ოფიციალური მოხსენება (ნიდერლანდებში, აშშ-ში ან სადმე სხვაგან) არ არსებობს. ეს არის პრეტენზია, რომელიც გაკეთდა და ციტირებულია სხვაგან ამ აზრის გასამყარებლად. ყურის ქვეყნების ოპონენტები იყენებენ ამ არგუმენტს და მიმართავენ ერთმანეთის განცხადებებს, მაგრამ ტყუილის გამეორება არ ამართლებს მას. სახელმწიფო დახმარებას… KLM-ის პარტნიორებმა შეერთებულ შტატებში მე-11 თავის წყალობით შეძლეს კრედიტორების განდევნა და ახლა მილიარდობით მოგებას იღებენ. უფრო მეტად, ვიდრე ოდესმე, იმ მხარდაჭერის წყალობით, რომელსაც კანონმდებელი (მთავრობა) სთავაზობს მათ.
KLM გაიზარდა სხვა ქვეყნებში მგზავრების აღებით და შიპჰოლის გავლით სხვაგან გადაყვანით. "კერის ფუნქცია". Emirates, Etihad და Qatar ყურადღებით ადევნებდნენ თვალყურს. მაგრამ შეგიძლიათ, როგორც KLM, გამოიყენოთ არგუმენტი, რომ Emirates „წოვს ქვეყნებს“, თუ ეს მეტ-ნაკლებად თქვენი ძირითადი ბიზნესია?
KLM-ს მოუწევს მარშრუტების ქსელის ოპტიმიზაცია (და გააუქმოს მარშრუტები), მოდერნიზაცია გაუწიოს ფლოტს და დიდი ალბათობით უნდა შეამციროს თავისი გრძელვადიანი ფლოტი და, შესაბამისად, პერსონალის ნაწილის დათხოვნა. გარდა ამისა, ნაკლების გადახდა მოუწევს. ყველას ვუსურვებ მაღალ ხელფასს, მაგრამ დედა AirFrance-ში პილოტები 30%-მდე მეტს გამოიმუშავებენ, ვიდრე Emirates-ის პილოტები. KLM-ში ასე იქნება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დასაქმებული მფრინავების შემთხვევაშიც.
KLM ვერ გაექცევა უსიამოვნო ზომებს და პერსონალი ამას აქცევს ბრალდებებს განსაკუთრებით Emirates-ის მიმართ. მათ (სამართლიანად) ეშინიათ თავიანთი სამუშაოსთვის, მაგრამ მიმართავენ თავიანთ რისხვას არასწორ მისამართზე. ვინ არის შემდეგი? თურქეთის ავიახაზები? მათ აქვთ იგივე გეგმები და ასევე შეუკვეთეს ბევრი ახალი თვითმფრინავი და თურქები აშენებენ ახალ მეგა აეროპორტს სტამბოლში.
ცოტათი ისე ჟღერს, თითქოს Arriva-ს თანამშრომლები გაბრაზდებიან, თუ კაბინეტი Prorail-ს მისცემს ნებართვას დატვირთულ მარშრუტზე დამატებითი ვაგონის დაკავშირების ნებართვას.
ამაში მხოლოდ დენისს შემიძლია დავეთანხმო, სამწუხაროდ, KLM დუმილის წლების განმავლობაში ჩერდება, ზედმეტად ანაზღაურებადი პერსონალი ჰყავთ (რა თქმა უნდა, კარგია ამ ხალხისთვის...) და მაინც დაფრინავენ ძირითადად მოძველებული და, შესაბამისად, ძალიან ძვირი ფლოტით. . და ის დრო, როდესაც თქვენ დაფრინავდით KLM-ით კარგი სერვისისა და ქეითრინგისთვის, ახლა ჩვენ ჩამორჩება სინათლის წლებით. ეს აშკარად არასწორი მართვისა და ნავის დაკარგვის სახელმძღვანელოს მაგალითია და ეს არ არის Emirates-ის ბრალი...
კონკურენციისთვის უკეთესი, KLM რჩება "ძვირი" შედარებით, შემოიტანეთ
ამ KLM-ზე მხოლოდ 1 პასუხია, შეხედეთ საკუთარ თავს და არა ვინმეს
Კარგი იდეაა……
თუ KLM თავად იყიდის Airbus A380-ს და პერსონალი იხდის იგივეს, რაც Air Asia-ს (ასევე მინიმალური), მაშინ მათ შეუძლიათ ბანგკოკში ფრენა ფასის 50%-ით.
მოხარული ვარ, KLM-ს აქვს სრული თვითმფრინავი და Emirates უბრალოდ ახმოვანებს…… ეს შეუძლებელია, უსამართლო კონკურენცია…… და ა.შ.
გამარჯობა ნიკო
ვეთანხმები დენის ნათქვამს. Emirates გამოიყენება როგორც ელვისებური ჯოხი. ძალიან საშიშია, რადგან ნაკლებად შეხედავ საკუთარ ტოკოს. გასაოცარია ის, რომ Lufthansa-მ და British Airways-მა იციან, როგორ გადაიტანონ ფული თავიანთ სათაო ოფისში. ქალიშვილი ტრანსავია ახლა ერთგვარ ტაილანდურ ღიმილად გადაიქცა, ტელევიზიის რეკლამების მიხედვით. ახლა ყველაფერს ღიმილით აკეთებენ, თუ რეკლამას დავიჯერებ.
წარსულში ერთხელ ვიფრენდი KLM-ით, შემდეგ რამდენჯერმე Evaair-ით და ერთხელ Emirates-ით, გაჩერების მიუხედავად მე სამუდამოდ გავაგრძელე ფრენა Emirates-ით, თუ ამით გაზომავთ მომსახურებას და კეთილგანწყობას, KLM-ში მაინც ბევრი რამ შეიძლება შეიცვალოს.
KLM არ არის კარგი კომპანია, მე აღარასოდეს გავფრინდები მასთან ერთად, Schiphol-ში ერთხელ მომიწია ყველაფრის ხელახლა ჩალაგება, რადგან ეს უნდა ყოფილიყო 3 ჩემოდანი ან ჩანთა, საერთო წონა ნორმალური იყო, უბრალოდ სასაცილოდ, სასწრაფოდ მომიწია ეს დამატებითი ჩანთა ყიდვა სადღაც Schiphol-ში. ამის შემდეგ, ყველა NL ბავშვმა მიიღო სათამაშო ნაკრები, მაგრამ ჩვენმა შვილმა არ მიიღო, ის მხოლოდ ნახევარი ტაილანდური ნახევარი NL ბავშვი იყო. კაპიტანი მოგვიანებით მოვიდა ბოდიშის მოსახდელად, წინააღმდეგი მქონდა, რომ "შენმა შეყვარებულმა პროტესტი გამოთქვა", სტიუარდესას მოულოდნელად სხვაგან მოუწია სამსახური. ჩვენ ვფრინავთ EVA ჰაერით ახლა, 14% კმაყოფილი, ხელმისაწვდომი, მშვენივრად. Bay bay ძალიან ძვირია KLM და ნუ წუწუნებ, რომ Emirates ჭკვიანია.
KLM ომის შემდეგ გაიჭედა წარმატებულ ისტორიებში, გრძელი უცხოური ფრენები, შარფები და მოლაპარაკე ბობოები, ბევრი და ბევრი მოლაპარაკე ბობო. KLM-ს ჰქონდა მეტ-ნაკლებად გამოგონილი ავიაცია, რომელიც მისგან ასხივებდა. და თუ ნათურებს მხოლოდ საკუთარ თავზე აანთებ, ვერ ნახავთ რა ხდება ამ სინათლის წრის გარეთ, რადგან მათ უბრალოდ განაგრძეს იქ ავიაციის „გამოგონება“, შესთავაზეს ისეთი რამ, რასაც KLM ვერ ეთანხმებოდა. ოღონდ კარგი, KLM, ჩვენი ეროვნული სიამაყე ვერ დაირღვა, ასე უთხრეს ერთმანეთს დიდსულებმა და ისევ დალიეს.
აქ ხალხი საუბრობს ბანგკოკში ფრენის ფასზე და რომ KLM ასე ძვირია, მაგრამ პრაქტიკაში არც ისე ცუდია.
KLM ძვირია, მაგრამ განსაკუთრებით თუ ამსტერდამიდან გაემგზავრებით. უფრო სწორად, თქვენ გაქვთ რამდენიმე პირდაპირი ალტერნატივა და ასევე უფრო იაფი, თუ გსურთ გაჩერება.
როდესაც KLM ძლიერია, ეს არის მაშინ, როდესაც სხვაგან მიდიხარ. მაგალითად, მე ყოველთვის მივფრინავ სტავანგერიდან (ნორვეგია) და მერე მაინც გადარიცხავ. მაშინ KLM ყოველთვის გამოდის როგორც ყველაზე ხელსაყრელი. მე რომ წავიდე Emirates-ით, მაშინ გექნებათ დამატებითი ტრანსფერი და რთული იქნება 2 სხვადასხვა ავიაკომპანიით ფრენა.
სინამდვილეში, მე ნამდვილად ვერ ვხედავ ამ A380-ის საფრთხეს, სანამ Emirates-ს მცირე ინფრასტრუქტურა აქვს ევროპაში.
KLM-მა წლების წინ დაიწყო მომსახურებისა და ხარისხის ეტაპობრივი გაუქმება.
და ისინი ასევე არეულობდნენ თავიანთი ჯილდოს პროგრამაში, თუმცა ზუსტად არ მახსოვს რას აკეთებდნენ ისინი.
მათ ასევე შემოიღეს გადასახადების სისტემა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მოგზაურობა ყოველთვის მითითებულზე ძვირი გამოდის.
გადასახადი დერეფნისთვის, წინა რიგისთვის, ფანჯრისთვის, ცოტა მეტი ფეხისთვის და, ალბათ, მალე ორ სხვა მგზავრს შორის მოთავსების უფლებისთვის.
ეს ჯერ კიდევ მუშაობს მოკლე ფრენებისთვის, მაგრამ ადამიანები, რომლებსაც შვებულება ასე უნდა დაეწყოთ, ეს არ იქნება კმაყოფილი.
რა თქმა უნდა არა, თუ არსებობს ალტერნატივები, რომლებიც უკეთესი და/ან იაფია.
დუბაის გავლით (თითქმის) არავინ დაფრინავს, თუ შეგიძლიათ პირდაპირ ფრენა კარგ ფასად და სერვისში.
რაც შეეხება წინადადებას: Emirates-ს შეუძლია იყიდოს თვითმფრინავი ამ სახელმწიფო დახმარებით და შესთავაზოს იაფი ავიაბილეთები“, რატომ არ უქმდება საწვავის გადასახადი KLM ბილეთების ფასებში ახლა, როცა ნავთობის ფასები ასე დაბალია? ეს ასევე საშუალებას მისცემს KLM-ს შეამციროს ავიაბილეთის ფასები. მაგრამ არა, KLM აღარ გაუშვებს შემოსავლის ამ წყაროს, მიუხედავად იმისა, რომ მისი შემოღება უკვე მოძველებულია.
მე ვფიქრობ, რომ თუ KLM-ის თანამშრომლები მიუთითებენ ამაზე, ჩვენ, როგორც ქვეყანა, მათ უკან უნდა დავდგეთ და არა სასწრაფოდ დავაბრალოთ ყველას და ყველაფერს საჭიროში. რა თქმა უნდა, ყველაფერი კარგად არ მიდის და მენეჯმენტს მოუწევს კარგი ავიაკომპანიის უზრუნველყოფა სხვა მხარეების დახმარებით, რაც რა თქმა უნდა არ უნდა მოიცავდეს ხელახლა პერსონალის გათავისუფლებას, რადგან უმუშევარი უკვე გვყავს. ასე რომ, ხალხი ჯერ და შემდეგ მხოლოდ ნაკლები მოგება. გააკეთეთ რამე ზოგიერთის აბსურდულ ხელფასთან დაკავშირებით, რადგან ისინი არაპროპორციულია და არ მოწმობენ რაიმე რეალობის გრძნობას.
ჩვენ ასევე ვნახეთ V&D-ში: განადგურებული მენეჯმენტის მიერ არასწორი გადაწყვეტილებებისა და კომპანიის ექსპლუატაციის გზით. KLM არის შემდეგი V&D: მოძველებული და სამწუხაროდ ზედმეტი.
დაე, KLM-მა ჯერ დიდი ინვესტიცია განახორციელოს თავისი მოძველებული და დანგრეული ფლოტის განახლებისთვის.
Emirates არ არის საუკეთესო ავიაკომპანია, მაგრამ მათი Airbus 380 არის პირველი კლასის გამოცდილება ეკონომიური კლასის ფასად.
ის, რომ Emirates-ს აქვს არაავტორიზებული მხარდაჭერა, ნაკლებად მართალია, ვიდრე ის, რომ KLM-ს ყოველთვის ჰქონდა „დაცვა“ Schiphol-ში.
KLM-ის თანამშრომლებს ასევე შეუძლიათ უბრალოდ გადავიდნენ Emirates-ში. იქ უკვე ბევრი ჰოლანდიელი მუშაობს.
კიდევ ერთხელ სასიამოვნო ამბავი, მაგრამ ვშიშობ, რომ KLM-ის თანამშრომლები თავად ვერ ხვდებიან პრობლემას.
3 წლის წინ KLM დუბაიში კვირაში 9-ჯერ დაფრინავდა, Emirates 7-ჯერ.
ყველა რეისი სავსე იყო, KLM-მა 2 რეისი შეაჩერა ახლა მხოლოდ 7-ჯერ, რადგან ადგილები ვერ შეავსეს.
Emirates-მა შეაბიჯა ამ ხარვეზში, რადგან მოგზაურთა 90% არ მიდის დუბაიში, არამედ დაფრინავს სხვაგან.
რეგულარულად მივფრინავ სამუშაოდ ამსტერდამს, დუბაის, ბანგკოკს შორის.
როდესაც ვიყენებ AMS-DXB-ს, მე ყოველთვის დავფრინავ KLM, ეს სწრაფად ზოგავს 150-400 ევროს.
როდესაც მე DXB-BKK მე ყოველთვის ტაილანდში ვფრინავ, რატომ, იმიტომ რომ ტაი 400 ღირს, Emirates 600-1000.
AMS to BKK Emirates-თან შეიძლება ღირდეს <500 მოქმედებაში. მაგრამ პირდაპირი ფრენები ყოველთვის უფრო ძვირია.
Emirates არასოდეს არის ყველაზე იაფი ფრენის პროვაიდერი.
Maaar-ს აქვს უახლესი თვითმფრინავი, ღირსეული სავარძლები და კარგი გასართობი სისტემა.
შესაძლოა, KLM-მა რამე გააკეთოს ამაზე.