კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება Thailandblog.nl-ზე
თვეში 275.000 ვიზიტით, Thailandblog არის ტაილანდის უდიდესი საზოგადოება ნიდერლანდებსა და ბელგიაში.
დარეგისტრირდით ჩვენს უფასო ელ.ფოსტის ბიულეტენზე და იყავით ინფორმირებული!
ბიულეტენი
ენის პარამეტრი
შეაფასეთ ტაილანდური ბატი
სპონსორი
უახლესი კომენტარები
- Rudolf: ციტატა: რა არის ამჟამინდელი სავარაუდო ხარჯები სახლის აშენებისთვის მ²-ზე. ეს მხოლოდ იმაზეა დამოკიდებული, თუ რა სახის მოთხოვნებს აკმაყოფილებთ
- ჯონი ბ.გ50-80-90-იან წლებში ჰოლანდიური რეგულარულად მოყვანილი საკვები ასევე შეიცავდა შხამს, მაგრამ ნიდერლანდებში 20% მოხუცები ცხოვრობენ და ეს ასევე ხდება TH-ში.
- ჯონი ბ.გ: თარჯიმანი თავის თავს ეყრდნობა რამდენიმე წყაროს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მასში ბევრად მეტია. ისანში 50-60 წლის წინ რ
- rob: საშუალოდ წელიწადში 6-დან 8 თვემდე ვრჩები ტაილანდში და ყოველდღე ვტკბები იქ საჭმლით. არასოდეს, არასდროს მეტყვიან
- ერიკ კუიპერსი: რობერტ, იცი რამდენად დიდია ისანი? თქვით NL სამჯერ, ასე რომ, აზრი აქვს, თუ ოდნავ მიმართულებას აძლევთ, როგორც პროფესიონალი
- რონი ლატია: დიახ, მე ვამბობ, რომ ყანჩანაბური მხოლოდ მაგალითია და ამის შეცვლა შეგიძლიათ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ამის გაკეთება თავად ვებ გვერდზე და შემდეგ ნახოთ
- უილიამ-კორატი: მშრალ პერიოდში, ხაზი არის ბანგკოკის ბოლოში და მის ქვედა და აღმოსავლეთით ხაო იაის ეროვნული პარკის ზემოთ.
- ერიკ კუიპერსი: თუ შეცვლით ბრძანების ხაზს, როგორიცაა https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, მიიღებთ სხვა ქალაქს ან რეგიონს. Მაგრამ შენ
- კორნელისი: კარგი, GeertP, მე აბსოლუტურად არ ვარ "ბრიუსელის კომბოსტოს მხარდამჭერი" ან წითელი ბრენდის ნარკომანი, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მე არ მომწონს ტაილანდური სამზარეულო.
- Rudolf: ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას ეძებთ ტაილანდში, მაგრამ სიმართლე გითხრათ, ჩემი აზრით, დიდი არჩევანი არ გაქვთ. დიდი ქალაქები იშლება
- რონი ლატია: ამასაც გადახედე. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi ასევე გადაახვიეთ ცოტა ქვემოთ და ისინიც მოგცემენ ახსნას
- პეტრე (რედაქტორი): მეც მიყვარს ტაილანდური კერძები და დიახ, ფასი ძალიან მიმზიდველია. მაგრამ ფაქტია, რომ ტაილანდელი ფერმერები დაუჯერებელია
- ჯეკ: უმჯობესია წასვლა ნოემბრიდან თებერვლის პერიოდში. ასთმის მქონე ადამიანი აბსოლუტურად არ უნდა მოვიდეს აქ მარტიდან მაისამდე
- GeertP: ძვირფასო რონალდ, სრულიად ვეთანხმები შენს ამბავს, ასევე ვტკბები ტაილანდური სამზარეულოთი ყოველდღე და 45 წლის შემდეგაც კი
- ერიკ კუიპერსი: ვილმა, ცუდი ჰაერი მთელ ტაილანდში არ არის. ტაილანდი 12-ჯერ მეტია ნიდერლანდებზე! ეს არის დიდი ქალაქები (ტრაფიკი) და ზოგიერთი
სპონსორი
ისევ ბანგკოკი
მენიუ
ჩამოსვლა ბანგკოკის აეროპორტში
ფაილები
სუბიექტები
- ფონის
- საქმიანობა
- advertorial
- დღის წესრიგში
- საგადასახადო კითხვა
- ბელგიის კითხვა
- ღირსშესანიშნაობები
- უცნაური
- ბუდიზმი
- წიგნის მიმოხილვები
- სვეტი
- კორონაკრიზი
- კულტურა
- Დღიური
- dating
- კვირაში
- ჩანაწერი
- Ჩაყვინთვა
- ეკონომიკა
- ერთი დღე ცხოვრებაში.....
- კუნძულები
- Საკვები და სასმელი
- ღონისძიებები და ფესტივალები
- ბუშტების ფესტივალი
- ბო სანგის ქოლგის ფესტივალი
- კამეჩების რბოლა
- ჩიანგ მაის ყვავილების ფესტივალი
- ჩინური ახალი წელი
- სრული მთვარე პარტია
- შობა
- ლოტუსის ფესტივალი - რუბ ბუა
- ლოი კრატონგი
- Naga Fireball Festival
- საახალწლო ზეიმი
- Phi tahhon
- პუკეტის ვეგეტარიანული ფესტივალი
- რაკეტის ფესტივალი - Bun Bang Fai
- Songkran - ტაილანდური ახალი წელი
- ფეიერვერკის ფესტივალი პატაია
- ემიგრანტები და პენსიონერები
- AOW
- Ავტომობილის დაზღვევა
- საბანკო საქმე
- გადასახადი ნიდერლანდებში
- ტაილანდის გადასახადი
- ბელგიის საელჩო
- ბელგიის საგადასახადო ორგანოები
- სიცოცხლის დასტური
- DigiD
- ემიგრაცია
- სახლის დაქირავება
- Იყიდე სახლი
- ხსოვნისთვის
- Შემოსავლის განაცხადი
- კონინგსდაგი
- ცხოვრების ღირებულება
- ჰოლანდიის საელჩო
- ჰოლანდიის მთავრობა
- ჰოლანდიის ასოციაცია
- ახალი ამბები
- გარდამავალია
- პასპორტი
- პენსია
- Მართვის მოწმობა
- დისტრიბუციები
- არჩევნები
- დაზღვევა ზოგადად
- Visa
- მუშაობა
- ჰოპიტალი
- Ჯანმრთელობის დაზღვევა
- ფლორა და ფაუნა
- კვირის ფოტო
- გაჯეტები
- ფული და ფინანსები
- ისტორია
- ჯანმრთელობა
- ქველმოქმედება
- სასტუმროები
- სახლებს უყურებს
- ისაანი
- ხან პეტრე
- კოჰ მუკი
- მეფე ბუმიბოლი
- ტაილანდში ცხოვრება
- მკითხველის წარდგენა
- მკითხველის ზარი
- მკითხველის რჩევები
- მკითხველის კითხვა
- Საზოგადოება
- ბაზარი
- სამედიცინო ტურიზმი
- გარემოს
- ღამის ცხოვრება
- სიახლეები ნიდერლანდებიდან და ბელგიიდან
- ახალი ამბები ტაილანდიდან
- მეწარმეები და კომპანიები
- Განათლება
- კვლევის
- აღმოაჩინეთ ტაილანდი
- მიმოხილვა
- აღსანიშნავია
- მოქმედებაზე მოწოდება
- წყალდიდობა 2011 წელი
- წყალდიდობა 2012 წელი
- წყალდიდობა 2013 წელი
- წყალდიდობა 2014 წელი
- ზამთარი
- პოლიტიკა
- გამოკითხვა
- მოგზაურობის ისტორიები
- რეიზენი
- ურთიერთობები
- შოპინგი
- სოციალური მედია
- სპა და ველნესი
- სპორტი
- ქალაქები
- კვირის პოზიცია
- პლაჟები
- Taal
- Იყიდება
- TEV პროცედურა
- ზოგადად ტაილანდი
- ტაილანდი ბავშვებთან ერთად
- ტაილანდური რჩევები
- ტაილანდური მასაჟი
- ტურიზმი
- გარეთ გასვლა
- ვალუტა - ტაილანდური ბატი
- რედაქტორებიდან
- საკუთრება
- მოძრაობა და ტრანსპორტი
- მოკლევადიანი ვიზა
- ხანგრძლივი ყოფნის ვიზა
- სავიზო კითხვა
- Ავია ბილეთები
- კვირის კითხვა
- ამინდი და კლიმატი
სპონსორი
პასუხისმგებლობის უარყოფის თარგმანები
Thailandblog იყენებს მანქანურ თარგმანს მრავალ ენაზე. თარგმნილი ინფორმაციის გამოყენება თქვენივე რისკის ქვეშაა. ჩვენ არ ვართ პასუხისმგებელი თარგმანის შეცდომებზე.
წაიკითხეთ ჩვენი სრული აქ პასუხისმგებლობის.
ჰონორარი
© Copyright Thailandblog 2024. ყველა უფლება დაცულია. თუ სხვა რამ არ არის მითითებული, ყველა უფლება ინფორმაციაზე (ტექსტი, სურათი, ხმა, ვიდეო და ა.შ.), რომელსაც ამ საიტზე იპოვით, ეკუთვნის Thailandblog.nl-ს და მის ავტორებს (ბლოგერებს).
ამ ინფორმაციის სრული ან ნაწილობრივი აღება, სხვა საიტებზე განთავსება, სხვა გზით რეპროდუცირება და/ან კომერციული გამოყენება დაუშვებელია, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ტაილანდბლოგის მიერ არ არის მიცემული წერილობითი ნებართვა.
ნებადართულია ამ ვებსაიტის გვერდების დაკავშირება და მითითება.
მთავარი » Ავია ბილეთები » "KLM თვითმფრინავი ბანგკოკისკენ მიმავალი ინციდენტი დელიში"
"KLM თვითმფრინავი ბანგკოკისკენ მიმავალი ინციდენტი დელიში"
შრი რამანი კუგათასანი / Shutterstock.com
KLM რეისი KL 875 ამსტერდამიდან ბანგკოკში და EVA Air-ის თვითმფრინავი ტაივანიდან გასულ კვირას ინდოეთის საჰაერო სივრცეში დედაქალაქ დელიში მომხდარ ინციდენტში მონაწილეობდნენ. იქ სამი სამგზავრო თვითმფრინავი სახიფათოდ მიუახლოვდა ერთმანეთს.
კატასტროფა თავიდან აიცილა თვითმფრინავის გამაფრთხილებელმა სისტემებმა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ჩარევამ, წერს India Today.
Het KLM თვითმფრინავი, Boeing 777-300ER, იყო 33.000 ფუტის სიმაღლეზე, 10 კილომეტრზე მეტი. მის ქვემოთ გამოჩნდა ამერიკული ნაციონალური ავიახაზების თვითმფრინავი და ფურგონი EVA Air ტაივანიდან ერთმანეთთან ძალიან ახლოს ფრენისთვის. ორივე ფრენის პილოტებმა მიიღეს სიგნალი თვითმფრინავების გამაფრთხილებელი სისტემიდან.
როდესაც მას ამის გამოსწორება სურდა, პირიქით მოხდა და სამი თვითმფრინავი რეალურად მიფრინდა ერთმანეთთან. პილოტებისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სწორი მოქმედებების წყალობით, საშიშროება საბოლოოდ შემცირდა და KLM თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაეშვა სუვარნაბჰუმის აეროპორტში.
ინციდენტს ინდოეთის საავიაციო ხელისუფლება იძიებს.
წყარო: NOS.nl
ნაციონალური ავიახაზების თვითმფრინავი სავარაუდოდ არ დაფრინავდა სწორ სიმაღლეზე. (სხვა) წყაროების მიხედვით, ის დაფრინავდა 31.000 32.000 ფუტზე, EVA თვითმფრინავი 33.000 XNUMX ფუტზე და KLM XNUMX XNUMX ფუტზე.
თუმცა, 1.000 ფუტი დაშორება არის ნორმალური (ვერტიკალური) მანძილი თვითმფრინავებს შორის. მაშინ არაფერი მოხდებოდა. ნაციონალის თვითმფრინავს გადახვევა დაევალა, რაც მიუთითებს არასწორ სიმაღლეზე (ადამიანი, ვინც უნდა გადაუხვიოს, ჩვეულებრივ, ის არის, ვინც ცდება. დანარჩენის გამოსწორება არ გჭირდებათ, რადგან ეს კიდევ უფრო მეტს მოითხოვს).
პრაქტიკაში ის მუშაობს ცოტა განსხვავებულად, ვიდრე თქვენ წარმოგიდგენიათ, "არასწორი" უკვე ინახავს მონაცემებს, აღჭურვილობას თვითმფრინავში (ორივე აღჭურვილია შეჯახების საწინააღმდეგო სისტემით ACAS) და ეს სისტემა არ ამოწმებს ცდება თუ არა და ვინ , მაგრამ ქმნის ინსტრუქციებს ერთ ან ორივე თვითმფრინავზე ასვლის ან დაშვების შესახებ შესაძლო შეჯახების თავიდან აცილების მიზნით, რის შემდეგაც საჰაერო მოძრაობის კონტროლი იღებს შემდგომ მოქმედებებს. რაც ქვეყნდება სიმაღლეებზე და ა.შ. არის სუფთა სპეკულაცია, მაგრამ აშკარაა, რომ რაღაც არასწორედ მოხდა.
ეს ასეა და მე ვიცი, როგორ მუშაობს. მარცხნივ შებრუნების ინსტრუქცია და ახალი სიმაღლე, რა თქმა უნდა, მოვიდა ინდოეთის ATC-დან. ACAS მიუთითებს მხოლოდ ასვლაზე ან დაცემაზე. ეს უნდა დამემატებინა უფრო გასაგებად. (შეგიძლიათ გამოგრჩეთ თქვენი შემდგომი დამატება, რომ „ეს აზრი არ აქვს“. აზრი არ აქვს).
როგორც მე ასევე აღვნიშნავ, უმაღლესები არ არის ჩარევის საფუძველი (არც სისტემის და არც ATC). 1000 ფუტი არის ნორმალური განცალკევების სიმაღლე. ასე რომ, თუ ზომები მიიღება, ერთი მხარე მაინც ვერ იქნება სწორ სიმაღლეზე, ეს არ არის სპეკულაცია, არამედ ფაქტი.
აკასი მხოლოდ იმაზე მიუთითებს, რომ სხვა თვითმფრინავი ძალიან ახლოსაა.
თქვენ აგრძელებთ ფრენას თქვენს დერეფანში, მაგრამ გადაუხვიეთ პორტს ნაგულისხმევად.
რასაც მკითხველი ვერ ამჩნევს არის ის, რომ თვითმფრინავი ასევე შეიძლება მოხვდეს საჰაერო ჯიბეში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის ჩაძირვა რამდენიმე ასეული მეტრით.
India Today იუწყება:
KLM იყო 33.000 ფუტის სიმაღლეზე
EVA იყო 32.000 ფუტის სიმაღლეზე
NCR იყო 31.000 ფუტის სიმაღლეზე
მოწყობილობებს შორის მანძილი სწორი და უსაფრთხოა. ყველა თვითმფრინავი დაფრინავდა იმავე მიმართულებით, შესაძლოა სხვადასხვა სიჩქარით.
EVA და NCR გააფრთხილა TCAS სისტემამ და არა KLM-მა. აქედან შეიძლება დავასკვნათ, რომ მხოლოდ EVA და NCR მიფრინავდნენ ერთმანეთთან ძალიან ახლოს. შემდგომი დასკვნა შეიძლება იყოს ის, რომ EVA იყო ძალიან დაბალი, შესაძლოა (პატარა) საჰაერო ჯიბის გამო. შედეგად, მანძილი KLM-სა და EVA-ს შორის გაიზარდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ KLM-ის TCAS სისტემა განგაშის ზარს არ აყენებდა.
EVA-ს თვითმფრინავი უნდა ასულიყო თავდაპირველ 32.000 ფუტზე, რათა ეფრენა უსაფრთხო სიმაღლეზე (1.000 ფუტი სიმაღლეზე სხვაობა) დანარჩენ ორ თვითმფრინავთან ერთად. თუმცა, NCR-ის პილოტმა წამოიწყო ასვლა 35.000 ფუტზე სახმელეთო კონტროლის ნებართვის გარეშე. შედეგად, NCR პილოტმა საფრთხე შეუქმნა ორივე სხვა თვითმფრინავს. ეს შენიშნა საგზაო კონტროლმა, რომელმაც NCR-ს უბრძანა არა ასვლა, არამედ მარცხნივ შებრუნება. NCR თვითმფრინავის დაშვება აშკარა იქნებოდა, მაგრამ ზევით ასვლის გამო, როგორც ჩანს, ამისთვის დრო აღარ იყო და მარცხნივ გადახვევის ბრძანება გაცემული იყო.
იმის გამო, რომ სამივე თვითმფრინავი გაფრინდა თითქმის ერთი და იმავე მიმართულებით (KLM და EVA ბანგკოკში და NCR ჰონგ კონგში), მხოლოდ სიჩქარის განსხვავება იყო მნიშვნელოვანი ფაქტორი შესაძლო უკანა შეჯახებისთვის.
ეს არის ჩემი ანალიზი India Today-ის მოხსენების შესახებ.
თვითმფრინავი არ დაფრინავდა იმავე მიმართულებით, National-მა და KLM-მა, EVA Air-ი ბანგკოკიდან გაფრინდა და გაფრინდა ვენისკენ, ასე რომ, პირიქით.
ძვირფასო რუდოლფ, თქვენ აბსოლუტურად მართალი ხართ. კითხვის შეცდომა ჩემი მხრიდან. მადლობა შესწორებისთვის.
ინციდენტი National Air Cargo-ს თვითმფრინავის პილოტებმა გამოიწვია. მათ სთხოვეს საჰაერო მოძრაობის კონტროლს 35000 ფუტის სიმაღლეზე ასვლის უფლება (ფრენის დონე 350) და მიიღეს პასუხი: „ლოდინის რეჟიმში, ველოდოთ FL350“-ს, ეს ნიშნავს „დაელოდე“, მაგრამ მათ უკვე დაიწყეს ასვლა.
წყარო: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
ინციდენტი თავდაპირველად გამოწვეული იყო ინდოელი საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელმა, რომელიც იყენებდა არასტანდარტულ ფრაზეოლოგიას და სრულიად არასაჭირო FL-ს ეძახდა, შემდეგ ნასიონალის ფრენის მფრინავებმა ყურადღებით არ მოუსმინეს ავიამეთვალყურეს რას ამბობდა და ამის გადამოწმების ნაცვლად, მათ. დაიწყო ასვლა. მერფის კანონი ისევ ავიაციაში.
მართლაც, რუდოლფ. ყველა მშვენიერი სისტემით, შეთანხმებებით, პროტოკოლებით, სტანდარტული საოპერაციო პროცედურების და ა.შ. და ა.შ.
როდესაც ეჭვი გეპარებათ, პილოტმა ან ATC პირმა უნდა განაცხადოს კვლავ მოთხოვნა და პილოტმა უნდა გააკეთოს ბრძანების სრული წაკითხვა.
ეს ალბათ აწუხებდა, თანაც ინდიელებს უცნაური აქცენტი აქვთ.
თუ RT-ს სკანერის საშუალებით მიჰყვებით, შეამჩნევთ, რომ კომუნიკაციის კონსტრუქცია ზოგჯერ გადახრილია.
ეს მხოლოდ ადასტურებს, თუ რამდენად უსაფრთხო გახდა TCAS-მა, რადგან ის ასევე ძალიან დატვირთული მარშრუტი და ტერიტორიაა.
უბრალოდ გადახედეთ flightradar24-ს, რომ ნახოთ, როგორ დაფრინავენ ისინი საცობში აზიიდან ევროპაში 😉
KLM უარყოფს მათ ჩართვას. მათი თქმით, ინციდენტი ორ თვითმფრინავს შორის მოხდა, ასე რომ, Eva Air და მეორე თვითმფრინავი. უცნაურია, თუ მივყვები ამბებს, KLM ბოლოს და ბოლოს ჩაერთო. მაგრამ მაინც შეგიძლიათ დაისვენოთ. დაიძინე ან უყურე ფილმს. კარგია რომ ვერ ხედავ ჰაერში რა ხდება.რამდენიმე წლის წინ სინგაპურის ავიახაზებით ავსტრალიაში ჩავფრინდით და ჩვენს თვითმფრინავსაც ახლოს შეეჯახა.
მოდერატორი: პერიოდის შემდეგ არის სივრცე.