მალე KLM გაკოტრდება?
გუშინ აჩვენა მიმდინარე ამბების გადაცემა ერთი დღეს შოკისმომგვრელი ფაქტები ჩვენი ეროვნული სიამაყის შესახებ KLM. ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ თუ ცვლილებები სწრაფად არ განხორციელდება ჩვენს სამეფო ავიაკომპანიაში, KLM 100 წელიწადში ვერ მიაღწევს 5 წლის იუბილეს და გაკოტრდება, ისევე როგორც ბელგიური Sabena.
ყველაზე მნიშვნელოვანი დასკვნა არის ის, რომ KLM-ის პერსონალის ხარჯები და სხვა „ზედნადები“ ხარჯები კონკურენციასთან შედარებით ძალიან მაღალია. მფრინავი პერსონალი ათობით პროცენტით უფრო ძვირია, ვიდრე ისეთი კომპანიების პერსონალი, როგორიცაა Lufthansa და British Airways. მყიდველის ხარჯები 50 პროცენტით მეტია, ვიდრე სხვა შესადარებელი ავიაკომპანიების ხარჯები. პილოტებისთვის ხარჯები 15 პროცენტით მეტია. დიდი განსხვავებაა არა მხოლოდ სახელფასო ხარჯებში, არამედ დასვენების დღეების დიდ რაოდენობაშიც.
პერსონალის ხარჯები წისქვილის ქვასავით ეკიდა ლურჯი გედის კისერზე. პერსონალის ღირებულება წელიწადში 2,8 მილიარდი ევროა. კონკურენტები გაცილებით ნაკლებს ხარჯავენ პერსონალის ხარჯებზე. ის, რომ KLM-ის პერსონალი ასე ძვირია, ძირითადად, მოოქროვილი დასაქმების პირობებით არის განპირობებული. მაგალითად, სახმელეთო პერსონალს უფლება აქვს 100%-მდე მეტი ცვლის შემწეობა, ვიდრე კონკურენტების თანამშრომლებს. KLM ასევე აკრიტიკებს მართვის ფენების რაოდენობას. არის განყოფილებები, სადაც ყოველ ორ-სამ თანამშრომელზე არის მენეჯერი.
კაპიტალი ორთქლდება
რაც ასევე არ შველის არის ის, რომ უკვე დიდი ვალებია გაწეული, რომ თავი წყალზე არ იყოს. Air France-KLM-ის დავალიანება ამჟამად 4,5 მილიარდ ევროს შეადგენს. კაპიტალი მთლიანად აორთქლდა და დაეცა 6 წლის პლუს 2011 მილიარდიდან 600 მილიონი ევროს ვალებამდე. ეს უპრეცედენტოა საავიაციო სექტორში. შედეგად, Air France-KLM ახლა ბანკების წყალობაზეა.
მიუხედავად იმისა, რომ KLM გეგმავს 700 მილიონის შემცირებას მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, პროფკავშირებს EenVandaag-ში აინტერესებთ, არის თუ არა ეს საკმარისი და მიიღწევა თუ არა საერთოდ. ისინი მოუწოდებენ KLM-ის ხელმძღვანელობას, ჩაერიონ უფრო სწრაფად და ძლიერად. KLM-ის ანონიმური ყოფილი დირექტორის თქმით, KLM-ის ვალი მთავარი პრობლემაა.
წაიკითხეთ ვრცელი და შოკისმომგვრელი დოსიე KLM-ის შესახებ აქ: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
ვიდეო: "KLM პერსონალი 50%-მდე ძალიან ძვირია"
გადაცემას უყურეთ აქ:
ეს აჩენს რამდენიმე კითხვას:
– აქვს თუ არა AirFrance-ს დაბალი ხელფასი და სამუშაო პირობები თანამშრომლებისთვის?
- ეს კაპიტალი ეკუთვნის KLM-ს თუ მათ ფრანგ პარტნიორს, ვინ გააკეთა ეს EV აორთქლება?
– რა წმინდა სარგებელი მოაქვს თანამშრომლებს ყველა ქვეყანაში, მაგალითად, იქ გადასახადები, პენსიები და სხვა პრემიები/ხარჯები გაცილებით მცირეა, რომ წმინდა შედარებადი იყოს, მაგრამ მთლიანი ნიდერლანდები უბრალოდ ძალიან ძვირია? ან სხვაგან მიზერული პენსია აქვთ?
– რატომ ხდება, რომ საერთაშორისო შედარებებში რეგულარული პერსონალი ყოველთვის ძალიან ძვირია და უწევს ბოლოში ასვლა, ნაკლები ნაკლები და მსხვილ კომპანიებს ყოველთვის მეტი მეტის გაკეთება უწევს, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ხელფასი საერთაშორისო დონეზე არ არის კონკურენტუნარიანი? შემოსავლების უთანასწორობა იზრდება!
ძვირფასო რობ,
Air France-ის სახელფასო ხარჯები კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე KLM-ისთვის. Airbus A380-ის კაპიტანი იღებს (ახლა იღებს) ყველაზე მაღალ ხელფასს მსოფლიოში, 35%-ზე მეტს, ვიდრე Emirates-ში.
22 ძლიერ მოძველებული Boeing 747 თვითმფრინავის ადგილები 23%-ით ძვირია, ვიდრე ახალი Airbus A380 ან Boeing 777-300ER.
KLM-ს საერთოდ არ აქვს ფული იმ Boeing 747-400 თვითმფრინავების შესაცვლელად.
კაპიტალი ეკუთვნის გაერთიანებულ კომპანიას, ანუ: Air France/KLM. ასე რომ, ახლა უარყოფითია და ჩვენ უნდა დაველოდოთ სანამ მიმწოდებელი იფიქრებს, რომ საკმარისად დიდხანს ელოდა თავის ფულს.
წმინდა ჭარბი, ზუსტად ეს არის პრობლემა, ნიდერლანდები და, შესაბამისად, რეალურად ევროპა, ძალიან ძვირია, მაგალითად, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასთან შედარებით.
ავიაკომპანიებთან ყველაფერი შეუფერხებლად მიმდინარეობს და, შესაბამისად, შეუძლია ოპერირება სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიიდანაც. AirAsia-მ შეიძინა 55 ახალი Airbus A330-300. გაცილებით იაფი პერსონალით, ადგილების სხვაობა იქნება მინიმუმ 40%, უბრალოდ შეეჯიბრეთ ამას.
მეორე მხრივ, Emirates-ს სურს დუბაიდან ევროპაში გაჩერებით ფრენა.
ოთხი დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია დაფრინავს ადგილობრივ „ევროპულ“ ბაზარზე დაბალი ხარჯებით.
Air France/KLM-სა და Delta-ს აქვთ მარკეტინგისა და გაყიდვების განყოფილება Zuidas-ზე და Enschede-ში, სადაც 700-ზე მეტი თანამშრომელია. ყველა არაპროდუქტიული პერსონალი. იმ დაბალფასიან მატარებლებს ეს არ აქვთ.
Air France/KLM-მა გადაიხადა სამ ნულზე მეტი თანხა მილიონებში შედარების/დაჯავშნის საიტებზე. EVA AIR არ მონაწილეობს ამაში და ახლა ლუფთჰანზასაც სურს შეწყვიტოს ამის გაკეთება.
შემიძლია გავაგრძელო, მაგრამ ძალიან იმედგაცრუებული დავრჩები, თუ ისინი 100 წელს არ მიაღწევენ.
საუკეთესო რამ არის ტექნიკური გაკოტრება, როგორც Malysia ავიახაზების შემთხვევაში და შემდეგ ყველაფერი თავიდან იწყება.
გამარჯობა ნიკო
მადლობა ნიკო, მახსოვს, რომ ფრანგები ძვირია რამდენიმე თვის წინ აურზაურიდან Air France-ის თანამშრომლების გაფიცვებით და იმ მუქარით, რომ ფრანგები ხელში აიღებენ KLM-ის სალაროებს (მეურნეობა დაისჯება). ამის შემდეგ ჩნდება კითხვა, თუ რა უნდა გააკეთოს KLM-მა Air France-თან, როგორც ჩანს, ისინი უკეთესად შეეფერება British Airways-ს ან Lufthansa-ს…
KLM-ით წლებია არ ვფრენილვარ (ტრანსავია, მათი ქალიშვილი) ვფრინავდი, მაგრამ ვიფიქრებდი, რომ სირცხვილი იქნება, თუ KLM გაქრება. სახელმწიფოსგან დროებით მხარდაჭერას არ უნდა ველოდოთ, ფოკერიც ჩაუვარდათ და ეს სირცხვილია.
KLM-ით იშვიათად ან არასდროს დავფრინავ, მაგრამ ვინანებ თუ ჩვენი ავიაკომპანია გაკოტრდა. როდესაც საზღვარგარეთ ხართ და ხედავთ ლურჯი KLM თვითმფრინავს, ფიქრობთ: ჰეი ნიდერლანდები! მე ასევე მაქვს ეს Phillips-ის პროდუქტებთან.
სულ უფრო მეტი ტიპიური ჰოლანდიური კომპანია ქრება და მათთან ერთად ჩვენი კულტურაც. ან ეს ნოსტალგიისკენ ლტოლვა სხვა არაფერია თუ არა სენტიმენტალური სისულელე?
ოდესმე გინახავთ ეინდჰოვენის გარშემო გაჩენილი კომპანიების რაოდენობა? თქვენ უბრალოდ არ იცნობთ მათ. ძველი თაობის კომპანიებს უბრალოდ მოდერნიზაცია სჭირდებათ. KLM-ის ბორტგამცილებელს ჯერ კიდევ სჯერა, რომ მას აქვს 4-დღიანი გაჩერების უფლება. მაშინ როცა დანარჩენი ნიდერლანდები სამუშაო მოგზაურობიდან სახლში უკვე დაბრუნდა და შემდეგ მოგზაურობას იწყებს.
ბოდიში Matthijs, მაგრამ ეს არ არის სწორი. დასვენების დღეების რაოდენობა, სხვა საკითხებთან ერთად, დამოკიდებულია ფრენის ხანგრძლივობაზე, ანუ სამუშაო საათების რაოდენობაზე, დასვენების მინიმალურ პერიოდებზე და თვითმფრინავის როტაციაზე ან სიხშირეზე გარკვეულ მარშრუტზე. თუ თვითმფრინავი მხოლოდ კვირაში ორჯერ მიდის სინგაპურში, თეორიულად გაქვთ სამი ან ოთხი დღის გაჩერება. თუ იგივე თვითმფრინავი ჯაკარტაში გააგრძელებს, სინგაპურში მყოფი ეკიპაჟი ამ შატლს გააკეთებს. და მხოლოდ თქვენი უსაფრთხოებისთვის, ეკიპაჟის წევრს უნდა ჰქონდეს მინიმალური დასვენება.
ასე მოხდა ჩემს ძველ დამსაქმებელ Lufthansa-ში და ვფიქრობ, რომ ეს არ იყო განსხვავებული KLM-ში.
მოდერატორი: თუ რამეს ამტკიცებთ, წყარო უნდა მიუთითოთ.
და ისევე, როგორც SABENA-ს შემთხვევაში, ჩვენც შევძლებთ ამაში პროფკავშირებს დავაბრალოთ...... ცა იყო ზღვრული ანაზღაურებისა და „ლამაზი დანამატების“ მიმართ, რასაც პროფკავშირები მოითხოვდნენ დამსაქმებლისგან. ვინც უკანალს წვავს, ბუშტუკებზე უნდა დაჯდეს. KLM-ში ფული არ რჩება თანამედროვე თვითმფრინავებში ინვესტიციისთვის, ჯერ კიდევ 30 წლის ჯუმბოებით დაფრინავენ, რა უნდა ღირდეს იმ ძველი ჭინჭრის ციება "გაფრენად"??
მე ცოტა ხნის წინ დავბრუნდი ბანგკოკიდან 777-ით, სახელად კაზირანგას ეროვნული პარკი. და სულ ახალი იყო.
ძვირფასო იორგ,
ყველა თვითმფრინავი, რომელიც ახლა მიწოდებულია, არის 100% იჯარით და, შესაბამისად, არა KLM-ისგან.
Კარგი იქნება. მაგრამ განცხადება, რომ ისინი დაფრინავენ ოცდაათი წლის ბოინგებით, არასწორია.
მართალი ხარ იორგ, ყველაზე ძველი Boeing 747-400 1989 წლისაა.
ხოლო უახლესი, თუნდაც იჯარით იყოს, ორ თვეზე ნაკლებია.
ყველაფერს პროფკავშირებს ვერ დააბრალებ. ეს უფრო ეხება მაღალი დონის მენეჯმენტის შეცდომებს ბოლო 10-15 წლის განმავლობაში. არა მხოლოდ შრომის ხარჯებზე. სამწუხაროდ, თითქმის ყველაფერში არასწორია. ვფიქრობ, ამჟამინდელმა აღმასრულებელმა დირექტორმა კარგად იცის, რისი ბრალია. ის უფრო მეტ გამჭრიახობას და გამბედაობას ავლენს, ვიდრე მისი წინამორბედები. სწორედ ამიტომ, ჩვენ მივეცით საშუალება, რომ ეს პატარა საიდუმლო "გაჟონოს" მედიაში. ასევე მნიშვნელოვანი იქნება მომხმარებლის დაბრუნება და მისი დაბრუნება ლურჯ გედში. ის ალბათ უფრო პატარა გახდება და ნაკლებ ფრენებს უზრუნველყოფს, რასაც დიდმა ბოსმა ასევე მიანიშნა საავიაციო სიახლეებზე. KLM გააგრძელებს სათაურებს უახლოეს მომავალში.
გაკოტრდება თუ არა KLM, ჯერ კიდევ გასარკვევია, თუმცა ვშიშობ, რომ ცოტას უნდა ველოდოთ ჰოლანდიის მთავრობისგან (მისი აღმატებულება ბატონი კამპი).
ასევე, კვლავ ჩანს, რომ (ევროპული) კრიტიკა "არაბული 3"-ის მიმართ ძირითადად ეჭვიანობაზეა დაფუძნებული. ისინი იქ დოლარებს აგროვებენ. სერ ტიმ კლარკი (CEO Emirates) რეგულარულად ჩანს და ისმის საერთაშორისო მედიაში, მაგრამ არც კი ვიცი იცის თუ არა დე ტელეგრააფმა ვინ არის ის. ვფიქრობ, საინტერესო ინტერვიუ იქნება. მისი კრიტიკა მკაცრი და აზრიანია; ამერიკული და ევროპული ავიახაზები ძირითადად დაფრინავენ „მდიდარ“ ქვეყნებში და იგნორირებას უკეთებენ განვითარებად ქვეყნებს. KLM მართლაც დაფრინავს აფრიკის ზოგიერთ მიმართულებამდე, მაგრამ რა თქმა უნდა არა იმდენად, რამდენადაც, მაგალითად, Brussels Airlines-ს (სხვათა შორის, ბრიუსელის ავიახაზები ეკუთვნის Lufthansa-ს). იმის გამო, რომ იზრდება კონკურენცია მომგებიან მარშრუტებზე, როგორიცაა ნიუ-იორკი და რეგიონში ევროპაში, იქ ფულის შოვნა უბრალოდ აღარ არის.
KLM-მა უნდა გააკეთოს მინიმუმ სამი რამ გადარჩენისთვის:
1. მიიღეთ სახელფასო ხარჯები თანმიმდევრობით
2. ორგანიზაციის რესტრუქტურიზაცია
3. ახალი ბაზრებისა და მიმართულებების შექმნა. მათ უკვე კარგად აქვთ საქმე ჩინეთთან და მათ შემდგომი გაფართოება სჭირდებათ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში და შესაძლოა სამხრეთ და ცენტრალურ ამერიკაშიც. ალბათ აფრიკაც.
მე ვფიქრობ, რომ აქტივობა შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი, თუ KLM ამას გააკეთებს. არის ფართო ჯგუფი სხვადასხვა კუთხიდან, ვისაც სურს ისაუბროს იმაზე, თუ რატომ და რატომ არა KLM მომხმარებელთა დონეზე და როგორ მივიდეთ წინ 100-მდე. ისე, როგორც გუშინ რადიო 1-ზე შემოგვთავაზა პროფკავშირისტმა. ყველა Schiermonnikoog-ზე და ნავი მხოლოდ მაშინ გაცურავს, როცა საქმე გადარჩება. ნიდერლანდების ტოპ ბიზნესმენებიც უკვე აწყობენ გეგმებს KLM-ისთვის, თუ დავიჯერებ მედიის ისტორიებს. განაგრძო ყურება და ყვირილი, რომ ეს ხვალ მოხდება, რა თქმა უნდა, არ არის 100 წლის იუბილის აღნიშვნა. ნიდერლანდებში ჩვენ არ გვაქვს წესები, რომლებიც იცავს გაკოტრებისგან, როგორც ამერიკაში.
KLM რომ გაკოტრდეს, ცრემლს არ დავიღვრი.
დროა, ყველა იმ მფრინავმა პერსონალმა, რომელსაც დიდი შემოსავალი და დასაქმების პირობები აქვს, ისევ მიწაზე დადგეს.
დაე, იმუშაონ კონკურენტული ხელფასით კომპანიაში, სადაც მოელიან, რომ მგზავრებს შექმნიან შთაბეჭდილებას, რომ ისინი ბედნიერები არიან იმით, რომ მგზავრებს სურთ ამ კომპანიასთან ფრენა, იმის ნაცვლად, რომ ფინანსურად იცხოვრონ KLM-ის წარსულ დიდებაზე და ჰაერით სიარული. თითქოს მგზავრები უნდა იყვნენ მადლიერი, რომ KLM მზადაა მათი ტრანსპორტირება.
დიდი სირცხვილი იქნებოდა, რადგან ყოველთვის მსიამოვნებდა KLM-ით ფრენა და ჩემი სრული კმაყოფილებით. ყოველთვის შესანიშნავი მომსახურება და საყვარელი ფრენის დამსწრეთა.
ფრანგული, ფრანგული, ფრანგული, მარჯვენა,
KLM არის უზარმაზარი ჰიდროცეფალია და თუ ის დაინგრევა, ნიდერლანდებში ყველა დაისფრება, მათ შორის თქვენც.
თუ KLM "დაიკეცება", Schiphol წავა მასთან (KLM არის ყველაზე დიდი მომხმარებელი) და მრავალი შვილობილი კომპანია.
ამბობენ, რომ „შიფჰოლი“ 300.000 XNUMX სამუშაოსთვის არის კარგი.
ამას დაუმატეთ 600.000 XNUMX-ზე მეტი უმუშევარი და თითქმის მილიონს მიაღწევთ. KLM არის ყველა ძვირადღირებული WWers,
შეუძლიათ დაივიწყონ ჰააგაში გადასახადების შემცირება?
ისე, მე ამის არც ისე მეშინია. არის უამრავი სხვა ავიაკომპანია, რომლებსაც სურთ KLM-ის ადგილის დაკავება, მაგრამ ახლა არ აქვთ შანსი.
და KLM-ს აქვს უზარმაზარი ჰიდროცეფალია? გაბერილი რიყის ქვა.
კომპანიამ, როგორიცაა Ryan Air, შეუკვეთა კომბინირებული 2013 ახალი თვითმფრინავი 2014 და 280 წლებში. ეს ორჯერ მეტია, ვიდრე მთლიანი KLM ფლოტი ორ წელიწადში...
უმუშევრობის შემწეობა და ყველა შეღავათი ექვემდებარება მაქსიმალურ დღიურ ხელფასს დღეში 8 საათის მიხედვით
თქვენი უმუშევრობის შემწეობა აქედან განისაზღვრება.
მაქსიმალური უმუშევრობის შემწეობა, რომელიც შეიძლება ვინმემ მიიღოს, არის დაახლოებით 1765 წმინდა 20 სამუშაო დღეში (ანუ 4 კვირა).
ეს არის მაქსიმალური დღიური ანაზღაურების 75% (დღევანდელი მდგომარეობით 199,15), რომელიც გამოსავალს ემსახურება. = 2987 მთლიანი
შემდეგ ორი თვის შემდეგ მიდის 70% = 2788 მთლიანი
ასე რომ, ჩვენ დაუყოვნებლივ არ უნდა ვიფიქროთ იმაზე, რომ ისინი ზედმეტია
ვფიქრობ, შიფჰოლიც გადარჩებოდა KLM-ის გარეშე. ვეთანხმები ფრანს, რომ KLM-მა თავის თავზე მოიტანა. ვცხოვრობ და ვმუშაობ Schiphol-თან ახლოს. ის ახლა ამსხვრევს წარსულის ამპარტავნებას. KLM-ის გადასახადები გადაუხდელია საშუალოდ 80 დღის განმავლობაში, გადასახადები Air Berlin-ზე, Easyjet-ზე, Emirates-ზე, Qatar Airways-ზე და Etihad-ზე საშუალოდ 40 დღის განმავლობაში. Easyjet-ს სურს გააფართოვოს Schiphol hub. ყატარმა მოითხოვა დამატებითი საკეტები, რომლებიც უარყოფილ იქნა.
ჩემი ბოლო 4 მოგზაურობა ლოს-ში. ვიყავით Etihad 2x-თან, EVA-სთან და Emirates-თან. Etihad და Emirates ბევრად მაღლა დგას მომსახურებისა და კომფორტის თვალსაზრისით, KLM, Eva და ძირითადი ევროპული ავიაკომპანიები ვერასოდეს დაიჭერენ.
თუ მათ ვერ დაამარცხებთ, შეუერთდით მათ, მე ვეტყოდი KLM-ს. აფართოებს პარტნიორობას Etihad-თან და ტოვებს Air France-ს. ეს შეიძლება იყოს ერთადერთი სამაშველო რგოლი.
უბრალოდ ძალიან მარტივი. ევროპაში გადასახადები ხელფასებზე ძალიან მაღალია. ყველაფერი გაქრა დაბალხელფასიან ქვეყნებში და ქვეყნებში, რომლებსაც აქვთ ნავთობი და სუბსიდირებას უწევენ ავიაკომპანიებს, როგორიცაა ახლო აღმოსავლეთი, აზია და თურქეთი, რომელთან კონკურენცია შეუძლებელია. ევროპის პოლიტიკოსებს ეს არ ესმით. ისინი არ იცავენ საკუთარ პროდუქტებს და მცირე ან საერთოდ არ იღებენ იმპორტის გადასახადებს, მაგალითად, ჩინეთიდან. ასე რომ, ყველაფერი მიდის. და ბატონებო მენეჯერები და დირექტორები. ყველაზე დიდი მტაცებლები იქ. არ ჩაიდინოს. ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა KLM გაკოტრდება თუ არა. შემდეგ ისინი იპოვიან სხვა კომპანიას, რომელიც საბოლოოდ გაკოტრდება
მოდერატორი: გთხოვთ, ნუ ლაპარაკობთ
ჰოლანდიური სიამაყე, კარგად შემიძლია გითხრათ, ჰოლანდიური დიდი ხნის წინ გაიყიდა, მაგრამ KLM საფრანგეთში მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ გაიყიდა. და ვიფიქროთ, რომ იგივე KLM თითქმის გაერთიანდა კიდევ უფრო უარეს ალიტალიასთან. როგორც ორგანიზაცია, ისინი უბრალოდ ძალიან მოძველებულები არიან, ძალიან ძვირი, ზედმეტად დიდი და შრომატევადი, არა მოქნილი და თუ არაფერი შეიცვლება ამაში, თქვენ უბრალოდ გაკოტრდებით დღეს სახელმწიფო მხარდაჭერით ან მის გარეშე. უბრალოდ ნახეთ, რა ხდება მალაიზიის ავიახაზებში. .
და თუ საფრანგეთთან კარგი გარიგების გამო აღარ ხარ საკუთარი სახლის პატრონი, მაშინ ყველაფერი არასწორედ წავა. საბედნიეროდ, ამ გარიგებამ რამდენიმე წლის წინ რამდენიმე ადამიანი ბევრად უფრო მდიდარი გახადა. შესაძლოა მათ შექმნან ფონდი KLM-ის იმ თანამშრომლებისთვის, რომლებიც მალე უმუშევრად დარჩებიან. მაგალითად, სამუშაოს გარეშე, მე ვხედავ, რომ Qatar Airways თითქმის ყოველდღე იღებს პერსონალს, მაგრამ ისინი უბრალოდ ვერ მიიღებენ დამატებით სადესანტო უფლებებს Schiphol-ში 😉
თუ თქვენ არ გამოიძიებთ რას აკეთებენ თქვენი კონკურენტები და არ გააკეთებთ არაფერს, ყველაფერი არასწორად წავა.
მე თითქმის ყოველთვის ვმოგზაურობ KLM-ით, თუ ეს შესაძლებელია, მაგრამ ამ ბოლო დროს უფრო მეტად ვუყურებ სხვა ავიაკომპანიებს, რადგან KLM აფასებს თავის თავს ბაზრიდან. ნიდერლანდებში მინდა აგვისტოში წავიდე და ყოველთვის ბიზნეს კლასით ვფრინავ დიდი ხნით, ახლა რომ გადავხედო რა იხდის KLM ბილეთს ბანგკოკში და ამსტერდამში, ფასი, მაგალითად ჩინეთის ავიახაზებთან, 800 ევროთ იაფია ვიდრე KLM-ით სხვა ავიაკომპანიებიც ბევრად იაფია ვიდრე KLM.არა.
ცოტა უფრო ძვირი რომ ყოფილიყო, გავაგრძელებდი KLM ფრენას, მაგრამ ეს უბრალოდ ზედმეტია იმავე პროდუქტისთვის.
KLM კონკურენციას უკეთ გაუწევს კონკურენციას და ნახავთ, რომ უფრო მეტი ადამიანი აირჩევს ჩვენს KLM-ს
სასაცილო ის არის, რომ ისინი ეჯიბრებიან ამსტერდამიდან ბანგკოკამდე, მაგრამ არა პირიქით
KLM იმდენად ჯიუტი იყო გედების შეთანხმების მიმართ, რომ IATA-ს არაწევრმა ტურისტულმა აგენტებმა დაკარგეს ანაზღაურება KLM ბილეთების გაყიდვისთვის და დიდი რაოდენობით ეძებდნენ რჩევებს კლიენტებისგან სხვა ავიაკომპანიისთვის. ის, რომ ხალხმა სხვა კომპანიებისგან „ჯილდო“ არ მიიღო, ამ ტურისტულ აგენტებს პრობლემა არ წარმოადგენდა, მიზანი მიღწეული იყო. KLM-მა გაყიდა ნაკლები ავიაბილეთი და დაბალი დაკავების მაჩვენებელი ჰქონდა მათ ფრენებზე, ამას ემატება ჩამოსვლა. Easyjet და ყველა სხვა დაბალფასიანი მატარებელი და KLM-ის ქედმაღლობა და საფლავის ყვავი მყარად იყო მიწაში.
ახლა ცოტა ხანს ხალხი იმალება მაღალი საკადრო ხარჯების მიღმა და "კოოპერატიულ" ხელისუფლებას აბრალებენ.
გედი მოკვეთეს და მე ახლა უფრო კომფორტულად დავფრინავ მსოფლიოს გარშემო სხვა ავიაკომპანიებთან ერთად და რეგულარულად ვჯდები მოსაცდელ დარბაზებში, სადაც KLM-ის ცუდი სერვისი და ფეხების ადგილი სულ უფრო და უფრო ხშირად ვრცელდება, მაგრამ არა, თავად KLM არ არის დამნაშავე... პერსონალი ამას გააკეთებს. საბოლოოდ წარედგინება კანონპროექტი. სამწუხაროდ, ლეო ვან ვიიკის დრო არასოდეს დაბრუნდება.
გედების ჩხირები დაზიანდება სვანზე, შეგიძლიათ წახვიდეთ……
გუშინ ტაიბლოგზე წავიკითხე, რომ საბენა არ შეედრება KLM-ს და უკვე მინდოდა მეპასუხა, რომ KLM არ უნდა ააფეთქოს მაღალი კოშკიდან! Sabena გაკოტრდა Swissair-მა, რომელმაც შემდეგ გადაიბარა მომხმარებლები, თავის მხრივ მათ იგივე ბედი ეწიათ. ჩემი მეზობელი მუშაობდა „საბენაში“ და ამტკიცებდა, რომ ვერასოდეს გაკოტრდებიან, აბსოლუტურად არა, მაგრამ სამი კვირის შემდეგ დადგა დრო.
ასე რომ, KLM არის ხუთიდან თორმეტამდე?
არის კონკურენცია, პროდუქციის გლობალიზაციასთან ერთად ის მხოლოდ გაიზარდა
და არსებობს უამრავი არჩევანი, რომ შეიძინოთ პროდუქტები ან მომსახურება ხელსაყრელ ფასად. ეს არის ცხოვრება. ინტერნეტით ადამიანებს აქვთ უამრავი შესაძლებლობა, შეადარონ ფასები. დაფრინავთ თუ არა KLM-ით თუ სხვა ავიაკომპანიით, ფასი განსაზღვრავს თქვენი ბილეთის შეძენას ყოველ ჯერზე. ავიაკომპანია მეორის ტოლია მგონი. ახლა ყოველთვის ვფრინავ Thai Airways-ით და იმ ფასად, რომელსაც ვიხდი ბრიუსელიდან ბანგკოკში, რათქმაუნდა ვხარჯავ 700-დან 800 ევრომდე ერთში. ზრუნვა ამ საზოგადოების შეცვლაზე, პერსონალი უნდა მოერგოს ეკონომიკურ რეალობას, მაგრამ ეს რა თქმა უნდა რთულია.
@ ედი,
აქ თქვენ გაქვთ კიდევ ერთი ნათელი მაგალითი, იგივე რასაც აკეთებს KLM, ასევე აკეთებს Thaiairways.
კერძოდ BRU-დან BKK-მდე აქვთ ბევრად უფრო ხელსაყრელი ფასი, ვიდრე პირიქით.
ასევე იფრინეთ Thaiair-ით, ყოველთვის BKK-დან BRU-მდე და არ გაქვთ 43000 ტბაიზე დაბალი ფასი
და ასევე მე. მიდის იმავე მიმართულებით, როგორც KLM, ძალიან მაღალი ფასები უფრო ცუდი სერვისით.
და აქ ბევრად უკეთესი იყო.
ჩემმა მეგობარმა ახლახან დაიწყო KLM-ით ფრენა. ის ფიქრობს, რომ ეს ფანტასტიკურია და თვითმფრინავებიდან სელფები მიფრინავს ყურებზე. ვუსურვებ მას საუკეთესოს. გუშინ მისი და კიდევ ერთი გოგონას ფოტო ბიზნეს კლასიდან სინგაპურისკენ მიმავალ გზაზე. ფიქრობდა, რომ უნდა ემუშავა, მაგრამ არ მუშაობდა. ისე, ბიზნეს კლასი თითქმის ცარიელი იყო.
კარგად, ეს შეიძლება და შეიძლება იყოს ბევრად უფრო ფხიზელი დასაქმების პირობების თვალსაზრისით.
კომპანია KLM იმსახურებს ამას ამდენი წლის შეუფერებელი ამპარტავნების შემდეგ, ყველა იმ თანამშრომლისთვის იატაკზე და ჰაერში ეს რჩება მათ სამუშაოდ და არავის ვუსურვებ სამსახურის დაკარგვას. მათი გულისთვის იმედი მაქვს, რომ KLM გადარჩება.
ჰეინეკენის მსგავსად, KLM ასევე ნიდერლანდების ნაწილია, ჩემი სამშობლო. მიუხედავად იმისა, რომ მე არ მომწონს Heuneken და არ მომწონს კომპანია KLM...
KLM წლების განმავლობაში ატარებს WAY ძალიან დიდ შარვალს.
არ გამოიყურება ლამაზად და არ ჯდება კარგად.
და უბრალოდ განაგრძეთ სიარული ზედმეტი ამპარტავნობით.
შედეგი იხილეთ აქ.
მაგრამ ეს აისბერგის მწვერვალია. იქ ბევრად უარესდება.
რჩევა?
უბრალოდ იმოქმედეთ ხალხის ყურადღებით და არა მხოლოდ სისტემების მიმართ.
მაგრამ ამავე დროს, იყავით პროფესიონალი. ნორმალური ხელფასით.
იმ დროისთვის, როდესაც KLM, პროფკავშირები და მონაწილეთა საბჭო გაარკვევენ რა უნდა გაკეთდეს - რაც ადამიანების უმეტესობამ დიდი ხანია იცის - ისინი გაკოტრდებიან. KLM ვერასოდეს შეძლებს კონკურენციას, რადგან ხარჯები უბრალოდ ძალიან მაღალია. არავის სურს კომპრომისზე წასვლა (უბრალოდ გადახედეთ V&D-ს), ასე რომ KLM ნელ-ნელა დასრულებისკენ წავა.
KLM-ის შემდეგი მარცხი უკვე მოვიდა: ცენტრალურმა სააპელაციო ტრიბუნალმა დაადგინა, რომ პოლიციის ოფიცრებს ასევე აქვთ უფლება მიიღონ დარღვევების შემწეობა შვებულების დროს (sic!). მადლობა ეროვნული პოლიციის ასოციაციას, რომელიც აცხადებს, რომ ეს ასევე ეხება სხვა პროფესიულ ჯგუფებს, როგორიცაა ავიაკომპანიის პილოტები.
ისე, ასე არ ეხმარებით ქვეყანას წინ წავიდეს თავისი ხალხის ტემპით.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html