სასტიკი კონკურენცია საბიუჯეტო ავიაკომპანიებს შორის ტაილანდში

ტაილანდში სასტიკი კონკურენციაა მთელ რიგ დაბალფასიან გადამზიდველებს შორის (LCC). ეს სტატია Up in the Sky-დან უფრო ახლოს ათვალიერებს ტაილანდის შიდა ავიაციას.

2013 წლის პირველ სამ კვარტალში 26,6 მილიონმა მოგზაურმა გაიარა LCC-ებით 6 ძირითადი აეროპორტის გავლით. ეს არის 30,9 მილიონი საჰაერო მოგზაურის 86,1%. თვითმფრინავების გადაადგილების თვალსაზრისით, 33,1% იყო LCC-დან. 184.987 559.423 აფრენა და დაფრენა 2012 31-დან. 21 წელთან შედარებით XNUMX%-ით მეტი მგზავრი იქნება და XNUMX%-ით მეტი საჰაერო ტრანსპორტი.

სუვარნაბჰუმის უდიდეს აეროპორტში მგზავრების რაოდენობა 20%-ით გაიზარდა, ამიტომ LCC-ები უფრო სწრაფად იზრდება. დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები დაეშვება ბანგკოკის ძველ აეროპორტში: Don Mueang. ეს სავალდებულოა 2012 წლიდან, რადგან სუვარნაბჰუმმა უკვე მიაღწია მგზავრების მაქსიმალურ რაოდენობას (48 მილიონი). სუვურნაბჰუმი 2006 წელს უნდა შეცვალოს დონ მუანგი და ყოფილიყო ბანგკოკის ერთადერთი სამოქალაქო აეროპორტი. ამიტომ, ეს მიტოვებული იქნა 2012 წელს და დონ მუანგს უკვე ჰყავს 15 მილიონი მგზავრი წელიწადში. 2005 წლის პიკში იყო 38 მილიონი.

ამჟამინდელი მოთამაშეები

დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავების ბაზარზე უმსხვილესი მოთამაშეები ამჟამად არიან Thai AirAsia და Nok Air. შემდეგ არის Bangkok Air (სრული მომსახურება) და პატარა Orient Thai Airways და City Airways. რა თქმა უნდა, თქვენ ასევე გაქვთ დროშის გადამზიდავი Thai Airways. Thai AirAsia და Nok Air იზრდება ძირითადად Thai და Orient Thai-ის ხარჯზე. ქვემოთ მოცემული გრაფიკი ნათლად აჩვენებს ამას.

2013 წელს ძველი თვითმფრინავები ეტაპობრივად გაუქმდა და ნოკს (ტაილანდური ნიშნავს ფრინველს) 9 წელზე ნაკლები ასაკის ფლოტი მისცა. Nok air არის Thai Airways-ის ნაწილი. მგზავრების რაოდენობა 2013 წელს თითქმის 45%-ით მეტი იყო, ვიდრე 2012 წელს. და თითქმის 3-ჯერ მეტი, ვიდრე 2010 წელს. მომგებიანობა იყო 11% Thai AirAsia-ის 9%-თან შედარებით. სხვა აზიურ კომპანიებს ასევე აქვთ დაბალი მარჟა.
Nok Air-ს 2014 წლისთვის დიდი გეგმები აქვს. თებერვალში ავიაკომპანია 10 წლის გახდება. მას სურს 2014 წელს ფლოტს 4-დან 6 737-800-მდე დაემატოს, რომელიც შემდეგ გაიზრდება 18-დან 20 737-მდე. ასევე იქნება ორი Dash 8. 2015 წელს 4 737 იქნება და ამ ტიპის დამატებით 3 თვითმფრინავს ეძებენ.

Thai Air Asia-მ 2013 წელს ფლოტი 33%-ით გაზარდა. ისინი სუვარაბჰუმიდან დონ მუანგში გადასვლას „ოქროს მაღაროს“ უწოდებენ და ზრდის გაგრძელებას გეგმავენ. მთელ AirAsia ჯგუფს აქვს დაახლოებით 270 A320 შეკვეთით. Thai AirAsia-ის შიდა ქსელი მნიშვნელოვნად მცირეა, ვიდრე Nok Air-ის. Thai AirAsia-ის სიძლიერე არის კავშირები უცხო ქვეყნებთან, რაც Nok Air-ს თითქმის არ აქვს. AirAsia-ს შიდა ბაზარზე „დომინირება“ სურს. ფლოტი შედგება 36 თვითმფრინავისაგან და 57 შეკვეთილია. 2017 წლის ბოლომდე 61 A320 უნდა იყოს.

Bangkok Airways ბოლო 4 წლის განმავლობაში მომგებიანი იყო. ასევე იგეგმება აქ ზრდა, მაგრამ ნაკლებად აგრესიულად ვიდრე Thai AirAsia. 2014 წელს მოსალოდნელია 5 A320. Bangkok Airways-ს სურს ფოკუსირება მოახდინოს შიდა გაფართოებაზე და, შესაბამისად, სურს დაამატოთ 11 ახალი მიმართულება. KLM-თან 12 კოდის გაზიარების ხელშეკრულების გამო, სხვათა შორის, ყველა შიდა მგზავრების 75% გრძელვადიანი ფრენებიდან გადადის. კომპანია სტაბილურად იზრდება და სურს გააგრძელოს ეს ამ დროისთვის (წელიწადში დაახლოებით 2 თვითმფრინავით).

აბიტურიენტები

2014 წელს კონკურენცია სასტიკი იქნება. 5 დეკემბერს ტაი ლომმა ფრენა დაიწყო. ეს არის ინდონეზიური Lion Air-ის ქალიშვილი. Lion Air-ს აქვს უზარმაზარი გეგმები სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში და აქვს შეკვეთილი 500-ზე მეტი ვიწრო ტანის თვითმფრინავი. Thai Lion ასევე დაფრინავს დონ მუანგიდან, ახლა 2 თვითმფრინავით პუკეტსა და ჩიანგ მაიში. პრინციპში, ავიაკომპანია ყურადღებას გაამახვილებს 3 საათამდე ფრენებზე, თუმცა ქსელის ნაწილი იქნება ჯაკარტა - ბანგკოკიც. Thai Lion-ს, ისევე როგორც AirAsia-ს და Nok Air-ს, აქვს ფული, რომ გაიზარდოს და კონკურენცია გაუწიოს. Lion Air-მა თქვა, რომ თუ ინდონეზიის ბაზარი სწრაფად გაიზრდება, უფრო მეტი ახალი თვითმფრინავი წავა იქ და ნაკლები ტაილანდში.

2014 წელს VietJet ასევე სურს დაიწყოს ტაილანდში. VietJet უკვე დაფრინავს ბანგკოკსა და ქალაქ ჰო ჩი მინს შორის. Thai VietJet არის ერთობლივი საწარმო VietJet-სა და Kan Air-ს შორის. Kan Air არის ძალიან მცირე რეგიონალური ტაილანდური ოპერატორი 2 მსუბუქი თვითმფრინავით. ტაილანდში დაუშვებელია უმრავლესობის ინტერესი, როგორც უცხოური კომპანია. Lion და AirAsia ასევე ერთობლივი საწარმოებია. VietJet-ს აქვს 60-ზე მეტი A320 შეკვეთით.

ბანგკოკი-ჩიანგ მაი

ყველაზე დატვირთული შიდა მარშრუტია ბანგკოკი - ჩიანგ მაი. ყველაფერი და ყველა თავს ამ მარშრუტზე აგდებს. 1 იანვრისთვის დაგეგმილი ადგილები კვირაში 100.000-ზე მეტია. Nok air-ს აქვს 9 ყოველდღიური რეისი და 10.000 ადგილი. Thai Air Asia ახორციელებს 12 დღიურ რეისს და 15.000 ადგილს ყოველკვირეულად. სუვარნაბჰუმიდან ტაილანდს აქვს 9 ყოველდღიური ფრენა, მათ შორის 7 ფართო ტანის თვითმფრინავით. ეს არის 18.000 ადგილი კვირაში. Bangkok Airways-ს აქვს 5 რეისი და 7.000 ადგილი. Oriental Thai-ს აქვს 9 ფრენა კვირაში და 1.000-ზე მეტი ადგილი. ახალი Thai Lion Air დაფრინავს დღეში ორჯერ Chiang Mai-ში, რომელიც თითქმის 2 ადგილია. ეს არის 6.000 ფრენა დღეში. ტაილანდური VietJet ასევე სავარაუდოდ იფრენს ამ მარშრუტზე. რჩება კითხვა: შესაძლებელია თუ არა ეს ყველაფერი?

ტაილანდში 67 მილიონი მოსახლეა და თითქმის 12-ჯერ აღემატება ნიდერლანდებს. დროდადრო არეულობის მიუხედავად, ტურისტული ბაზარი უზომოდ იზრდება. ეს არის ყველაზე პოპულარული დანიშნულება სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. საშუალო კლასი უფრო და უფრო ვითარდება და დაფრინავს. ნებისმიერ შემთხვევაში, LCC-ები მასში პურს ხედავენ. აეროპორტებსაც შეუძლიათ ამის გაკეთება. ხანგრძლივი შეფერხებების შემდეგ, სუვარნაბჰუმი მუშაობს გაფართოების პროექტზე, რათა საბოლოოდ გაიზარდოს 75 მილიონამდე სიმძლავრე (ახლა 45 და თითქმის სავსეა). Don Mueang კვლავ ღიაა და უკვე უმკლავდება 15 მილიონ მგზავრს წელიწადში. ტერმინალი 2 გარემონტდება და შემდეგ აეროპორტი ოფიციალურად 27 მილიონ მგზავრს შეძლებს. ამავე ტერმინალებით აეროპორტი 2005 წელს 38 მილიონ მგზავრს მოემსახურა. ეს ჯერ არ იქნება. გარკვეულწილად უხეშია, რომ დონ მუანგმა დახურა ქალაქის გასათავისუფლებლად და ახლა სრულად ფუნქციონირებს.

ტაილანდის ბაზარი მნიშვნელოვანი ბრძოლის ველი იქნება Lion Air-სა და AirAsia-ს შორის და საინტერესო იქნება თვალყურის დევნება. ეს არის ელექტროსადგურები ფულით და თვითმფრინავების დიდი რაოდენობით. Nok air-ს აქვს ძლიერი ქსელი, ასევე მცირე აეროპორტების გამო, რომლებსაც ისინი ემსახურებიან ტურბოპროპებით. Bangkok Airways ძლიერია SkyTeam-თან და OneWorld ავიახაზებთან ყველა კოდის გაზიარების შეთანხმების გამო (ტაილანდური არის Star Alliance-ის წევრი). აღმოსავლურ ტაილანდს ძალიან გაუჭირდება. საკითხავია, აქვს თუ არა VietJet-ს ფული, რომ დარჩეს.

წყარო: Up in the Sky (www.upinthesky.nl)