"ავიაკომპანიის საწვავის გადასახადი საკამათოა"
ნავთობის უკიდურესად დაბალი ფასის მიუხედავად, ავიაკომპანიების უმრავლესობა მაინც გადასცემს მგზავრებს საწვავის საფასურს.
ეს ცხადყოფს საქმიანი მოგზაურობის ორგანიზაციის VCK Travel-ის კვლევაში. ავიაკომპანიები, რომლებიც ამსტერდამიდან მიფრინავდნენ, შესწავლილი იქნა. კვლევამ ასევე აჩვენა, რომ Emirates-ს აქვს საწვავის ყველაზე მაღალი გადასახადი.
„საწვავის დამატებითი გადასახადი ეთიკურად არასასურველია“, ამბობს ედ ბერევოეტსი, VCK Travel-ის დირექტორი. „როდესაც ათი წლის წინ ნავთობის ფასი ისე სწრაფად გაიზარდა, რომ მისი ჰეჯირება ვერ მოხერხდა, საწვავის ზედმეტად გადასახადი შემოიღეს. საწვავის ეს გადასახადი გამიზნული იყო იმისთვის, რომ ფრენა მომგებიანი და ხელმისაწვდომი ყოფილიყო იმ დროს, როდესაც ნავთობის ფასები უკიდურესად მაღალი იყო. როგორც ჩანს, ავიახაზები შეგნებულად უგულებელყოფენ, რომ ეს დროებითი გადასახადი იყო. საწვავი უკვე დათვლილია ბილეთის ფასში და ახლა მგზავრი დამატებით იხდის მასში. თუ ნავთობის ამ დაბალი ფასებით, თქვენ გჭირდებათ დამატებითი გადასახადები მომგებიანად ფრენისთვის, უფრო კრიტიკულად უნდა შეხედოთ საკუთარ ბიზნეს მოდელს. წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგზაური მსხვერპლია.'
VCK Travel-ის კვლევამ აჩვენა, რომ ხშირ შემთხვევაში ტერმინი „საწვავის დამატებითი გადასახადი“ შეიცვალა Carrier Impred Surcharge-ით იმავე ოდენობით. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ საწვავის გადასახადი ფაქტობრივად არ გაუქმებულა. ასევე გაურკვეველია რას ეხება ეს გადასახადი და რატომ არ შედის ხარჯები უბრალოდ ბილეთის ფასში. VCK Travel-ის თანახმად, ეს ნაკლებად დამაბნეველი იქნებოდა მოგზაურისთვის.
2015 წლის ნოემბერში, KLM-მა სრულად გააერთიანა გადამზიდველის მიერ დაწესებული დამატებითი გადასახადი ევროპაში ფრენებისთვის თავის ტარიფებში.
თუ ფულს იხდით ფრენისთვის, არ აქვს მნიშვნელობა რას დაარქმევთ მას.
თქვენ უბრალოდ შეხედეთ მთლიან თანხას.
და უნდა დაასკვნათ, რომ ბოლო წლებში შემცირდა.
ვფიქრობდი - მაგრამ ბოლომდე დარწმუნებული არ ვარ - რომ ეს მნიშვნელოვანია ბონუს მილებისთვის.
მაგრამ წლებია არ გამომიყენებია.
ისინი აძლევენ უფასო ბილეთს, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ საწვავის გადასახადი.
ამ შემთხვევაში ეს არის მილების ღირებულების ხელოვნური ინფლაცია.
ასე რომ, ისინი ხშირად ფრენის ყულაბაში იძირებიან.
ყოველ შემთხვევაში, ეს ასევე ეხება ავიაკომპანიის მილს მაღაზიაში.
ისინი ასევე სულ უფრო და უფრო ნაკლებად ღირებული გახდა მათი დანერგვის შემდეგ წლების განმავლობაში.
ისე, შარშან 2015 წელს თითქმის არ მინახავს ბილეთების ფასები ბანგკოკში, როგორც 2013/2014 წლებში.
ფრენის ადგილების საშუალო ფასი გარკვეულწილად დაეცა, მაგრამ თითქმის არ ყოფილა რაიმე გარიგება, როგორც Etihad-ს ჰქონდა 2014 წელს ღია ყბის ბილეთებით დაახლოებით € 400,00.
მე ჩვეულებრივ დავფრინავ KLM-ით, მაგრამ 500,00 ევროზე ნაკლებ ფასად იქ ბილეთების დაჯავშნა აღარ შემეძლო, მაგრამ ამას წინა წლებში ვახერხებდი.
მიუხედავად იმისა, რომ ახლა არის სუპერ იაფი ზეთი.
რამდენიმე წლის წინ ფრენაში 700-800 ევრო გადაიხადე.
ფრენების ფასს მხოლოდ საწვავი არ განსაზღვრავს.
ასევე არსებობს სხვა ხარჯები (მაგალითად, გადასახადები და გადასახადები), რომლებიც იზრდება.
უფრო მეტიც, ნავთის ფასი არ უნდა შეესაბამებოდეს ნავთობის ფასს.
ეს მხოლოდ იმაზეა დამოკიდებული, თუ რას აწარმოებს ნავთობმწარმოებელი მისი გადამამუშავებელი ქარხნიდან.
ვინაიდან იაფი ფრენები ზოგადად მეტ ფრენებსაც ნიშნავს, შესაძლოა ნავთი უფრო ნაკლებად ხელმისაწვდომი იყოს ვიდრე ნავთობი და, შესაბამისად, შედარებით უფრო ძვირი.
ნედლი ნავთობი განსხვავებულია თითოეულ მოპოვების ზონაში.
ნედლი შეიძლება შეიცავდეს ბევრ მსუბუქ, მაგრამ ასევე მძიმე ნახშირწყალბადს.
ხალხი ყიდულობს იქ, სადაც არის მოგება მიწოდებისა და მოთხოვნის ბაზარზე.
ნავთი არის კომპონენტი, რომელიც ფართოდ არის წარმოდგენილი ყველა ნედლი ჯიშში, ამიტომ არ არსებობს არგუმენტი მის ძვირად შენახვაზე, გარდა ნავთის მარაგისა.
ეს თავისთავად მართალია, მაგრამ თუ თქვენ დახვეწავთ კასრ ნავთობს, ნავთის გარდა სხვა ნივთიერებებსაც აწარმოებთ.
დამუშავება ისე უნდა იყოს მოწყობილი, რომ გქონდეთ რაც შეიძლება ნაკლები ჭარბი ნივთიერებები, რომლებსაც იმ დროს ვერ გაყიდით.
ასე რომ, თუ ნავთზე ძალიან დიდი მოთხოვნაა, შეიძლება დასრულდეს ბენზინის ჭარბი რაოდენობა, რომელსაც ვერ მოიშორებ.
ახლა დამუშავების პროცესი შეიძლება გარკვეულწილად გაკონტროლდეს, მაგრამ არა უსასრულოდ.
ასე რომ, ბენზინის სიჭარბესთან საბრძოლველად შეგიძლიათ ნავთი გააძვიროთ.
საწვავის გადასახადი თუ არა - თქვენ მიერ ნახსენები 500 ევრო, რა თქმა უნდა, რჩება დაბალ ფასად ასეთ მანძილზე დაბრუნების ფრენისთვის.
ეს არის შენიღბული გზა მოგზაურისთვის დაბალი ტარიფის შეთავაზებისთვის. ისიც კი უცნაურია, რომ Bangkok Airways არ იხდის დამატებით გადასახადს შიდა ფრენებისთვის (მთავრობა დაუშვებელია), მაგრამ ისინი ანაზღაურებენ საზღვარგარეთ. მაგალითად, თქვენ იხდით საწვავის დანამატს Vientiane-ისთვის, რომელიც უფრო ახლოსაა ვიდრე Chang Mai. კერძოდ, Air Asia-ს აქვს პატენტი ამის შესახებ. ზოგჯერ დამატებითი გადასახადი უფრო მაღალია, ვიდრე შემოთავაზებული ბილეთის ფასი. ამიტომ დიდი ყურადღება მიაქციეთ.
ასე რომ, მოგზაური ასევე გამოიყენება როგორც ნაღდი ძროხა!
ისევე, როგორც შეფ-მზარეულის კვარტალის „დროებითი“ ღონისძიება, ეს „დროებითი“ ღონისძიება არასოდეს იწურება!
Ბედნიერ ფრენას გისურვებთ!
ნოემბერში დავჯავშნე KLM ბილეთი ონლაინ BKK-AMS-BKK-სთვის 2016 წლის თებერვალ/ივნისისთვის.
სულ 30.460 THB. გაფუჭებული, ფრენისთვის ვიხდი 20.450 B, დაჯავშნის საფასურს 400 B.
8100 B გადამზიდველის მიერ დაწესებული საერთაშორისო გადასახადისთვის.
გარდა ამისა, 700 და 495 B აეროპორტის მგზავრთა მომსახურებისთვის, 405 უსაფრთხოების გადასახადისთვის, 70 წინასწარი მგზავრის გადასახადისთვის, 20 ხმაურის გადასახადისთვის.
ზოგიერთი დამატებითი გადასახადი მაინც გონივრულად მეჩვენება, მაგრამ აღნიშნული გადამზიდველის გადასახადი ნამდვილად უფრო მეჩვენება
კარგი ბონუსი KLM-სთვის.
როგორ გავაპროტესტოთ ეს? ბოიკოტი?
ტაილანდში პირველად 1976 წელს ჩავფრინდი SABENA-თ (ბომბეიში გაჩერება საწვავის შესავსებად) და ბილეთი სულ რაღაც 24.000 BEF დამიჯდა. ახლა იშვიათად ვიხდი 600 ევროზე მეტს... ან 24.000 ძველ BEF-ს.
ვფიქრობ, საწვავის დანამატის შესახებ საუბარი საკმაოდ შეუსაბამოა. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ფრენის საშუალო ფასი მართლაც დაეცა. გარდა ამისა, ავიაკომპანიები ასევე ცდილობენ მოგება მიიღონ თავიანთი ოპერაციებიდან.
აქ არის მარტივი მაგალითი მოკლე ევროპული ფრენისთვის (BRU-TXL) ბრიუსელის ავიახაზებით;
საერთო ფასი: €69,79
ფრენის ფასი: €3,00
გადასახადები და გადასახადები: €66,79
ზოგიერთისგან განსხვავებით, მე მესმის, რომ ეს ავიაკომპანია არ იფრენს 1,50 ევრო ადამიანზე/თითო რეისზე.
დიახ, რა თქმა უნდა, ეს ძალიან მარტივია. თუ გააუქმებთ საწვავის დანამატს, რადგან ნავთობის ფასი მკვეთრად დაეცა და ასევე იმის გამო, რომ თანამედროვე თვითმფრინავების ძრავები გაცილებით ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ. კომპანიები აღიარებენ, რომ წლების განმავლობაში ძალიან ბევრს ითვლიდნენ. შემდეგ მე ვამბობ, მოდით შევხედოთ რამდენად მაღალი იყო ნავთობის ფასი, როდესაც თქვენ შემოიტანეთ საწვავის დანამატი და მოდით გამოვიყენოთ ეს საწყისი წერტილი საწვავის ფასდაკლების გამოსათვლელად, რომელიც ახლა უნდა მოგცეთ, ისევე როგორც ძრავების უფრო ეკონომიური გამოყენება გაანგარიშებაში. გაანგარიშებაში ჩართეთ საწვავის ხარჯები. არც ისე რთულად მეჩვენება.
ან ეს ძალიან კარგი იდეაა. ბოლოს და ბოლოს, ავიაკომპანიები აღიარებენ, რომ კლიენტს ძალიან ძვირი უხდიან. (ჰოლანდიურად, კლიენტი მოტყუებულია)
ანტონიო
მოდი ვიხაროთ, რომ გარემოსდაცვითი/კლიმატის ლობიმ ჯერ ვერ მოახერხა სამოქალაქო ავიაციაში გამოყენებული ნავთობის დღგ-ს და აქციზის გადასახადის გადახდა.
ბევრი ავიაკომპანია ყიდულობს ნავთობს ფორვარდული კონტრაქტებით, ასე რომ ნავთობის დაბალი ფასი სავარაუდოდ მხოლოდ (ნაწილობრივ) გადაიცემა ამ წლის განმავლობაში.
600 ევრო 19.000 კილომეტრზე უდრის 3.2 ცენტზე ნაკლებს კილომეტრზე. ეს არის ჭუჭყიანი იაფი, როგორიც არ უნდა შეხედოთ მას და ერთ-ერთი სასიამოვნო რამ თანამედროვეობის შესახებ, რომლის გამოც დიდხანს არ უნდა დაკარგოთ ძილი.