სასწრაფოდ საჭიროა ტაილანდის სარკინიგზო ქსელის გაუმჯობესება
გაწიეთ ტრანსპორტირების ხარჯები Thailand მთლიანი შიდა პროდუქტის 10 პროცენტი, გაცილებით მაღალი პროცენტი, ვიდრე სხვა ქვეყნებში.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ტრანსპორტის უმეტესობა ავტოტრანსპორტის საშუალებით ხდება. ტაილანდის 100 წელზე მეტი ხნის სარკინიგზო ქსელი მხოლოდ 4.346 კილომეტრია და გადის 47 პროვინციიდან 77-ს. ოთხმოცდაათი პროცენტი არის ერთი ლიანდაგი, რომელსაც აქვს - უფრო უარესი - დონის გადაკვეთა საშუალოდ ყოველ 2 კილომეტრში, რაც განმარტავს, თუ რატომ განიცდიან მატარებლის მოგზაურებს ამდენი შეფერხება.
თუ ქვეყანას შეეძლო ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირება მხოლოდ 1 პროცენტით, მას შეეძლო წელიწადში 100 მილიარდი ბატის დაზოგვა. სარიტდეტ მურაკატატი, Bangkok Post-ის აზრის გვერდის რედაქტორი, აკეთებს ამ გამოთვლას.
წინა მთავრობამ 2010 წლის აპრილში გამოყო 176,8 მილიონი ბატი ლიანდაგისა და აღჭურვილობის გასაუმჯობესებლად და მხარი დაუჭირა ხუთ მაღალსიჩქარიან ხაზს. მაგრამ Pheu Thai გააგრძელებს თუ არა მათ, გაურკვეველია. წინასაარჩევნო კამპანიის დროს, ინგლუკ შინავატრამ არ ახსენა ფეუ ტაის ტრანსპორტირების გეგმები.
ერთი ქვეყანა, რომელიც შეშფოთებულია ამით არის ჩინეთი, რომელიც მიიღებს მონაწილეობას ჩრდილოეთ-სამხრეთის ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზის მშენებლობაში. ჩინეთს სურს გამოიყენოს კავშირი სამხრეთ-აღმოსავლეთ ჩინეთში შესასვლელად და თავისი ტექნოლოგიების გასაყიდად.
რაც არ უნდა იყოს - ნელი მატარებელი თუ მაღალსიჩქარიანი მატარებელი - დროა ტაილანდი სერიოზულად მოეკიდოს სარკინიგზო ქსელის გაუმჯობესებას. სანამ ერთი გზა მეორის მიყოლებით შენდება, ტრასის გაფართოება ლოკოკინის ტემპით მიმდინარეობს.
ტაილანდურ პროდუქტებს გრძელვადიან პერსპექტივაში გადარჩენა შეუძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წარმოების ხარჯები დაბალი იქნება, რათა ისინი კონკურენტუნარიანი იყვნენ გლობალურ ბაზარზე. პროდუქტიულობის გაზრდისა და ხარისხის გაუმჯობესების გარდა, პრიორიტეტი უნდა იყოს სატრანსპორტო ხარჯების შემცირებაც.ორმაგი ბილიკი, რომელიც ახლა 300 კილომეტრია, მხოლოდ ტრანსპორტირების ხარჯებს შეამცირებს წელიწადში 20 მილიარდი ბატით.
თუმცა, ამ ყველაფერში ერთი პრობლემაა: პოლიტიკური ნება უნდა იყოს. გზების აშენება უფრო მომგებიანია პოლიტიკოსებისთვის, ვიდრე რკინიგზის მშენებლობა, განსაკუთრებით გზის მშენებელ კომპანიებთან დაკავშირებული გზების მშენებლობა. [ლორდ ბომელი იტყოდა: თუ იცით რას ვგულისხმობ.]
(ავტორის შენიშვნა: შესაძლოა, ინგლუკმა არ ახსენა ეს, მაგრამ 23 აპრილს ტაქსინმა საარჩევნო მანიფესტის განცხადებაში [ვიდეო ბმულით] ახსენა მაღალსიჩქარიანი კავშირი ბანგკოკსა და ზოგიერთ დიდ ქალაქს შორის.)
მართლაც, სასწრაფოდ საჭიროა ტაილანდში სარკინიგზო ქსელის მკვეთრი გაფართოება და გაუმჯობესება.
ტაქსინს შეიძლება ბევრი რამ ამტკიცებდა. მისი მეფობის დროს მან რამდენჯერმე შესთავაზა, რომ მატარებლით, სასურველია ორმაგი ლიანდაგით, სამხრეთ ტაილანდთან კავშირი ყოფილიყო. მან ეს პირველად თქვა პუკეტსა და მიმდებარე ტერიტორიებზე ცუნამის შემდეგ და ასევე სამხრეთ 3 პროვინციაში არეულობის დროს. მაგრამ ეს მხოლოდ სიტყვებად დარჩა.
ტაილანდის სარკინიგზო ხაზებს ასევე აქვს განსხვავებული სიგანე. ნამდვილ ვიწრო ლიანდაგსა და "ნორმალურ" ლიანდაგს შორის. უფრო მეტიც, მცირე მოვლა კეთდება, როგორც სარკინიგზო ხაზებზე, ასევე აღჭურვილობაზე. ტაილანდის რკინიგზა ასევე ცნობილია თავისი მრავალი უბედური შემთხვევით, მიუხედავად იმისა, რომ ლიანდაგი ამდენი კილომეტრია.
ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ ტაილანდის რკინიგზა სატრანსპორტო სისტემის უგულებელყოფილი ბავშვია, არის ის, რომ ტაილანდს არასოდეს ჰყოლია კოლონიური მმართველი. საფრანგეთმაც და ინგლისმაც ააშენეს მრავალი რკინიგზა, რადგან მათ შეეძლოთ პროდუქციის სწრაფად მიტანა პორტებში, რათა დაემზადებინათ სრულ პროდუქტებად ინგლისში ან საფრანგეთში. რკინიგზის აშენება ეკონომიკური აუცილებლობა იყო.
ტაილანდი ჩამორჩა ამ სფეროში. გამოყენებული მასალა ასევე ძალიან მოძველებულია. ამის გონივრულ დონემდე დასაბრუნებლად საჭიროა მილიარდები, რომლებსაც ხალხი ურჩევნია დახარჯოს გზების მშენებლობაზე. უფრო მეტიც, ავტობუსების კომპანიები და გზების მშენებლები კარგი ფინანსისტები არიან მათთვის, ვისაც სურს ზედმეტი ფულის გამომუშავება და ხალხს არ სურს ამ დამატებითი შემოსავლის გაშვება. გასაკვირი არ არის, რომ რკინიგზას არცერთი პარტიიდან არცერთი პოლიტიკოსი არ აქცევს ყურადღებას.
მაღალსიჩქარიანი ხაზი ოცნებად დარჩება. მისი ნახვა ჩინეთშიც შეგიძლიათ. ეს ჩქაროსნული ხაზი ერთ-ერთი გამორჩეული იყო, მაგრამ უცოდინრობისა და აჩქარების გამო, ახლახან მოხდა დიდი ავარია და ჩქაროსნული ხაზი გახდა გარკვეულწილად ნელი სიჩქარის ხაზი.
ტაილანდის რკინიგზა.
როგორც NS-ის ყოფილ თანამშრომელს, შემეძლო აეხსნა, თუ როგორ შეიძლებოდა ამის გაკეთება.
თუმცა, ტაილანდში არის რამდენიმე რამ, რაც ხელს უშლის სარკინიგზო ქსელის გაუმჯობესებას, ტექნიკურ და ეკონომიკურს.
დასაწყისისთვის ტექნიკური მხარე.
100 სმ ლიანდაგის სიგანე ზღუდავს მაქსიმალურ სიჩქარეს 120 კმ/სთ-მდე. ეფექტური 105 კმ/სთ
ერთი ლიანდაგი ზღუდავს მაქსიმალურ სიჩქარეს 100 კმ/სთ-მდე, ეფექტურად 80 კმ/სთ-მდე
ორივეს კომბინაცია ამცირებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 80 კმ/სთ-მდე და ეფექტურად 50 კმ/სთ-მდე.
და ეს არის ზუსტად ტაილანდში მატარებლების საშუალო სიჩქარე.
ზენაშენის ოპტიმიზაცია, ანუ ლიანდაგი, სიგნალიზაცია, მოძრავი შემადგენლობის დაგეგმილი პრევენციული მოვლა და მოწესრიგებული პერსონალი ამ სიჩქარეს დააბრუნებს დაახლოებით 70 კმ/სთ-მდე.
ეკონომიკურ ფრონტზე ბევრი მთავრობა გზებზე დახარჯულ ფულს ინვესტიციად მიიჩნევს, ხოლო რკინიგზაზე ხარჯვას ხარჯად.
და სწორედ იქ იჭედება ფეხსაცმელი.
თუ, როგორც ბევრ ქვეყანაში, საგზაო ტრანსპორტის ლობი ძლიერია, რომ აღარაფერი ვთქვათ ძლიერი, მაშინ ყოველგვარი ხარჯი შეჩერებულია ან უბრალოდ აღკვეთილია.
ამის მაგალითია რკინიგზა აეროპორტამდე.
ტაილანდის მთავრობებმა ასევე მოიფიქრეს სამწუხარო იდეა, რომ პრივატიზაცია შეიძლება კარგი იყოს.
როგორც ახლა ტაილანდის სარკინიგზო ქსელის მდგომარეობაა, პრივატიზაცია ნამდვილად არ არის ვარიანტი.
ევროპაში სარკინიგზო კომპანიების პრივატიზაციამ მხოლოდ ფრაგმენტაცია, უფრო მაღალი ფასები, ნაკლები უსაფრთხოება და მაღალი ხარჯები მოუტანა გადასახადის გადამხდელს.
ტაილანდისთვის მხოლოდ ერთი გამოსავალია, ინვესტიცია რკინიგზაში.
პფფფ, არ მინდა ამაზე ფიქრი, ჩქაროსნული მატარებლები იმ ქვეყანაში.
გაუმჯობესებები ან ორმაგი ტრეკი ჩემთვის უკეთესი ვარიანტია და, ალბათ, ასევე ბევრად უფრო უსაფრთხო, ვიდრე ისეთ ურჩხულს, რომელიც ასეთი სიჩქარით მოძრაობს.
რაც შეეხება მატარებელს, როგორიც არის ახლა, მგონი, სულაც არ არის არასწორი. შეგიძლიათ გაჭიმოთ ფეხები, მოწიოთ სიგარეტი ტუალეტებში, იყიდოთ ლუდი ან სხვა, როცა მატარებელი დგას, სასიამოვნო და მოდუნებული.
მე ყოველთვის ვწუხვარ იმ ბიჭების გამო, რომლებიც თავს უფლებას აძლევენ „VIP“ ავტობუსში კასრში ქაშაყივით ჩასხდნენ, რათა სადმე რაც შეიძლება სწრაფად მოხვდნენ და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, გაცილებით მეტი რამ ხდება, ვიდრე მატარებელთან.
@ მატარებლით მოგზაურობა ჩემთვის ყველაზე მოდუნებული გზაა ტაილანდში, მშვენიერი. შემდეგ მხოლოდ ერთი საათით მეტი გზაზე.
ჰაჰა, მეც პეტრე!
მეც ისეთი გიჟი ვარ, ვისაც მოგზაურობა უყვარს, უბრალოდ მოგზაურობა მიყვარს
მატარებლის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაძლოთ კარგა ხანს, როგორც ვთქვი, შეგიძლიათ ფეხები გაჭიმოთ.
მე არასოდეს ვატარებ ავტობუსს 6 საათზე მეტხანს, თუ ჩემი მარშრუტი უფრო გრძელია, მაშინ ვკითხულობ პიტ-სტოპში, სადღაც გიჟდება და ვაგრძელებ მეორე დღეს….
გაუმარჯოს ტაილანდურ მატარებელს 🙂
ჩემი იდეა… ამ ზაფხულს დიდი დრო გავატარე მატარებელში ტაილანდში და ძალიან მომწონს. ასევე გამოცდილი ავტობუსით მგზავრობა 14 საათის განმავლობაში (Chiang Ria - Khon Kaen) და აღარასოდეს!
ჰაჰაჰა, წარმომიდგენია, გავგიჟდები.
შეგიძლია იმოგზაურო ამ გზით, არაა პრობლემა, მაგრამ მერე ავტობუსით მგზავრობას ნაწილებად დავჭრი.
მოდი რუკას გადავხედოთ და მერე ვთქვათ კარგი, მერე იქ გავჩერდები, იქ დავრჩები ერთი დღე ან მეტხანს და ისევ გავაგრძელებ, მაგრამ ერთი ნაბიჯით? არ უნდა ვიფიქრო ამაზე 🙂
მაღალსიჩქარიანი ხაზები ტაილანდში. ეს იდეა უბრალოდ მაცინებს. მაღალსიჩქარიანი ხაზი ნიშნავს, რომ მატარებლის ტარიფები გამრავლდება, რაც ამჟამინდელ ტაილანდურ მატარებლის მოგზაურს გამოდევნის, რადგან ისინი შედგებიან დაბალი შემოსავლის ჯგუფის ადამიანებისგან. ტაილანდურ საშუალო ფენას ათი სპილოთი ვერ ჩამოიყვან მანქანიდან, ამიტომ ისინი არ ისარგებლებენ ჩქაროსნული მატარებლით. ამრიგად, ამ პროექტის სიცოცხლისუნარიანობა არის ნულოვანი წერტილი ნული. Მადლობა ღმერთს.
ხანდახან კომენტარს ვერ გავაკეთებ განსაკუთრებით ტრანსპორტირების ხარჯებთან დაკავშირებით, ერთ-ერთი ბოლოჯერ, როცა პატაიადან bkkaaairport-ში მივედი, გზაში 9 პატარა პიკაპი გავიარეთ, რომლებიც სრულად იყო დატვირთული (ლამაზად დაწყობილი) ანანასებით. დიდი მაცივრის კომბინაციას შეუძლია ადვილად შეცვალოს 30 პიკაპი მათი ბინძური დიზელის კვამლით... რა თქმა უნდა, ისიც ვიცი, რომ მაშინვე ქარს მივიღებ წინა მხრიდან დასაქმების თაობაზე და ა.შ. ასე იყოს.
რაღაც სხვა არის mr saritdet murakatur რედაქტორის აზრის გვერდის bkk პოსტის ფიგურა, შევეცდები ეს მრგვალი რიცხვებით ავხსნა.
მშპ ტაილანდში 2009 წელს იყო დაახლოებით 180 მილიარდი ევრო,,, მურაკატის თანახმად, ტრანსპორტის ხარჯების 10% არის 18 მილიარდი ევრო,,, ამ კალკულატორის მიხედვით, 1% დაზოგვა არის 180 მილიონი ევრო,,, მოხერხებულობისთვის. 40 ტბ/სთ არის 7.2 მილიარდი ტბ/სთ…. ეს 7.2 მილიარდი არ ემთხვევა იმ 100 მილიარდს, რომელსაც ეს კაცი აფრქვევს,,,
კიდევ ერთხელ გმადლობთ თქვენი სტატიისთვის.
რაც შეეხება leo კაზინოს
რატომ არის უფრო მეტი ინვესტიცია გზებში, ვიდრე რკინიგზაში?
თუ იცით, რომ BKK-ში და მის მიმდებარე ტერიტორიაზე ყველა ძირითადი სამუშაოები ერთი და იგივე კონტრაქტორი (Sino Thai) ახორციელებს და ამ კომპანიას მჭიდრო კავშირები აქვს კონკრეტულ პოლიტიკოსთან, არჩევანის გაკეთება ადვილია.
ეს კომპანია აშენებს აეროპორტებს და უზარმაზარ საგზაო ქსელს, ასე რომ, რატომ ინვესტირებას აკეთებთ ისეთ რამეში, რითაც არ ხართ დაინტერესებული.
იგივე ჩრდილოეთით და ისაანის გარკვეულ რაიონში, სადაც ფეხბურთის პრეზიდენტი აკონტროლებს მეუღლისა და სიმამრის მეშვეობით.
ტაილანდის რკინიგზა არასოდეს დადგება მიწაზე უცხოური ჩარევის გარეშე.