სოხუმვიტ პატაიას გვირაბის მშენებლობა დაიწყო
თუ პატაიაში დარჩებით, შეიძლება უკვე შეამჩნიეთ, თორემ მომავალში აუცილებლად მოგიწევთ მასთან გამკლავება. პატაიაში, სუხუმვიტის გზაზე, დაიწყო პირველი სამუშაოები, რომელიც მიდის სატრანსპორტო გვირაბამდე, რომელმაც უნდა გაათავისუფლოს გადატვირთული მოძრაობა ამ გზაზე.
ეს უნდა იყოს ოთხზოლიანი გვირაბი, რომელიც გადაჭიმულია 1900 მეტრზე Pornprapanimit გზიდან Nakorn Chai საჰაერო ტრანსპორტის ცენტრამდე (უხეშად რომ ვთქვათ, Siam Country Road-დან King Power-ის შენობამდე).
გასაკვირი
ჩემთვის ეს სიურპრიზი იყო. რა თქმა უნდა, მე ვიცი, რომ სუხუმვიტი პატაიაში არის საშინლად დატვირთული და, შესაბამისად, სატრანსპორტო სახიფათო გზა, რომელიც რაღაც მომენტში უნდა გადაიჭრას. მე არ ვიცოდი, რომ გვირაბი იყო ვარიანტი, მაგრამ მაშინვე ვაღიარებ, რომ ყურადღებით არ ვაკვირდები ამის შესახებ ადგილობრივ ამბებს. დიახ, დროდადრო განიხილებოდა ამის შესაძლებლობა, მაგრამ მაინც გადადება და შემდგომი შესწავლა. ასე მალე დაკარგავ ინტერესს.
ერთხელ გადავხედე პრესას და დავადგინე, რომ გეგმები უკვე არსებობდა დაახლოებით ათი წლის განმავლობაში. მოეწყო ხელისუფლების მრავალი შეხვედრა და ასევე იყო „მოსმენები“, სადაც საჯარო სექტორს შეეძლო შეექმნა წინააღმდეგობები ან გამოეთქვა ახალი იდეები. მაგრამ მალევე მივხვდი, რომ გვირაბის გადაწყვეტილება უკვე მიღებული იყო და ყველა სახის წინააღმდეგობა და ალტერნატივა თანაგრძნობით ისმოდა სანაგვეში გაუჩინარებამდე. გაზეთის სტატიაში ნათქვამია, რომ გვირაბის გეგმას კენჭი უყარეს "დემოკრატიულად".
უცნობია ვინ იყვნენ ამომრჩევლები და რისთვის შეეძლოთ მიეცეთ ხმა. მართალი გითხრათ, გამიჩნდა არაკეთილსინდისიერი აზრი, რომ შესაძლოა პირადი და/ან კომპანიის ინტერესები ჭარბობდა.
Გახსნის ცერემონია
17 წლის 2014 ოქტომბერს დადგა დრო. პროექტის დაწყების აღსანიშნავად პატაიას მერიაში საზეიმო, თუმცა ოფიციალური ცერემონია გაიმართა. შეხვედრას მერის მოადგილე უძღვებოდა, რომელსაც ესწრებოდა მუნიციპალიტეტის, პროვინციის, შტატის, პოლიციისა და აღმასრულებელი კონტრაქტორების ყველა სახის ლიდერი. „გვირაბის მიზანია შემცირდეს მუდმივად მზარდი სატრანსპორტო საცობები სოხუმვიტ პატაიაზე“, - თქვა მერის მოადგილემ. კარგი გეგმაა, არა? მან ასევე განაცხადა, რომ ამ პროექტის ბიუჯეტი შეადგენდა 837.441.000 ბახტს და რომ პროექტი დასრულებული იყო 810 სამუშაო დღეში. პირველი ნიჩაბი მიწაში ჩავა 15 წლის 2014 ნოემბერს.
პრობლემურები
ამ მაჩვენებლებით თუ ვიმსჯელებთ, შეიძლება ითქვას, რომ ბევრი მომზადება გაკეთდა, მაგრამ პირველი პრობლემა მალევე გაჩნდა. განგაშის ჩინოვნიკმა შენიშნა, რომ 15 ნოემბერი შესაძლოა არც ისე კარგი იდეა ყოფილიყო არდადეგების გარდაუვალი მოძრაობის გამო. დიდება მას, საწყისი სამუშაო გადაიდო 2015 წლის თებერვლის შუა რიცხვებამდე.
აი სად ვართ ახლა. სულ რამდენიმე კვირაა გზაში ვართ და პრობლემები, წინააღმდეგობები და პროტესტი თითქმის მწვავდება. რამდენიმეს აღვნიშნავ, მაგრამ გაითვალისწინეთ, ეს მხოლოდ დასაწყისია.
მოძრაობა სოხუმვიტის გზაზე
გვირაბის ადგილას, სოხუმვიტის გზა შემცირდა ოთხი ზოლიდან თითოეული მიმართულებით სამ ზოლამდე. დაკეტილია კვეთა პატაია კლანგთან, ისევე როგორც კვეთა Siam Country Road-თან. გვერდითა გზებს აღმოსავლეთ პატაიასკენ და მის უკან მხოლოდ ცალმხრივი მოძრაობა აქვს. გზის შევიწროებამ და გარკვეული გზების ჩაკეტვამ უკვე გამოიწვია საკმაოდ ბევრი ავარია, საბედნიეროდ, როგორც ვიცი, არც ერთი ფატალური არ არის. საგზაო მოძრაობა გაფრთხილებულია, როგორც ჩანს, დროულად არა, ან თუნდაც გზის მომხმარებლები ამაზე ცუდად რეაგირებენ.
მალსახმობები
თქვენ უკვე ხედავთ, რომ სამუშაოს შედეგები საკმარისად არ არის გააზრებული. ცალმხრივი მოძრაობა, ძირითადი გზების დაკეტვა და გადახვევა ნიშნავს, რომ ბევრი სხვა ქუჩა, მათ შორის ვიწრო, ახლა გამოიყენება როგორც მალსახმობები. მაგალითად, Soi Arunothai-სა და 3rd Road-ს უკვე ჰქონდა გადატვირთული მოძრაობა, ახლა ის რეგულარულად ჩერდება. შემოვლითი გზების ნიშნები ხშირად არის, მაგრამ ძნელად ჩანს მძღოლებისთვის ან სულაც ბოლო მომენტში. მე თვითონ რამდენჯერმე მინახავს, რომ ადამიანები იგნორირებას უკეთებენ მიმართულებებს, უხვევენ მარცხნივ, სადაც ეს დაუშვებელია და შეუძლებელია, შემდეგ კი საჭე უცებ ტრიალდება, რომ სხვა მიმართულება აირჩიონ.
Საშუალო კლასი
აღმოსავლეთ პატაიას ქუჩებში რკინიგზამდე მაღაზიებს ნაკლები მომხმარებელი ეყოლებათ შემცირებული ტრაფიკის გამო, რაც მალევე შესამჩნევი გახდა. დაზარალდება პატაია კლანგის მაღაზიებიც, რადგან ძნელად მისადგომია „ბნელი მხარის“ მცხოვრებლებისთვის. რეგულარულმა ვიზიტორმა ინგლისურენოვან ფორუმზე იტყობინება, რომ ფუდლენდში ახლა ძალიან მშვიდი გახდა. Big C Extra ასევე შეამჩნევს ამას, მაგრამ მას აქვს უპირატესობა, რომ მომხმარებელს აქვს ალტერნატივა Big C Pattaya South-თან. სხვა მკითხველმა აღნიშნა, რომ მომდევნო რამდენიმე წლის სატრანსპორტო ქაოსი კარგი შესაძლებლობა იქნება დიდი სუპერმარკეტების ქსელისთვის, იფიქროს ფილიალის გახსნაზე აღმოსავლეთ პატაიაში.
რატომ გვირაბი?
ამგვარად მიიღეს გადაწყვეტილება საგზაო გვირაბის აშენებაზე, რაც თავიდანვე გააკრიტიკეს. ბევრად უკეთესი იქნებოდა, გრძელი ფრენა რომ ყოფილიყო. პროტესტებში მნიშვნელოვანი პუნქტია გვირაბში შესაძლო დატბორვა. სწორედ სოხუმვიტის ამ მონაკვეთზე ხდება გზის რეგულარულად დატბორვა წვიმების დროს. თუმცა, მუნიციპალიტეტის ერთ-ერთმა მაღალჩინოსანმა განაცხადა, რომ გვირაბის პროექტირებაში საკმარისი ზომებია მიღებული და წყალდიდობა „შეუძლებელია“. ცინიკოსს აინტერესებდა, დასაქმდებოდა თუ არა საჯარო მოხელე, თუ რამდენიმე წლის შემდეგ გვირაბში წყალდიდობა მოხდებოდა. სადღაც წავიკითხე, რომ გვირაბში ასევე არის შემობრუნება, მაგრამ ეს მეჩვენება, განსაკუთრებით ტაილანდისთვის, რომ უბედურებას ითხოვს.
ალტერნატივები
არ არსებობდა ალტერნატივა, გარდა ფრენისა? კარგად, რა თქმა უნდა. აშკარად არ ვარ ტრაფიკის ექსპერტი, მაგრამ ვიწყებ საკუთარი იდეით. აღმოსავლეთ პატაიადან მოვდივარ, ხანდახან რკინიგზის ხაზის პარალელურად მივყვები გზას, რათა თავიდან ავიცილო სოხუმვიტი. ეს არის ორზოლიანი გზა სარკინიგზო ხაზის ორივე მხარეს, რომელიც უკვე საკმაოდ ნაცნობი გახდა გზის მომხმარებლებისთვის. გააფართოვეთ ეს გზა, რადგან უნდა გაუმჯობესდეს კვეთები სხვადასხვა დონის გადასასვლელებთან და მეტიც, კარგი კავშირი იყოს სამხრეთ მხარეს სოხუმვიტთან.
ვიღაცამ თქვა, რომ სუხუმვიტზე გვირაბი საერთოდ არ იქნება საჭირო, თუ გვირაბებს დაემატება პატაია კლანგიდან და პატაია სამხრეთიდან სუხუმვიტის გზის ქვეშ აღმოსავლეთ პატაიაში. კარგი იდეაა, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ აღმოსავლეთ პატაიაში სწორი გვირაბი შეუძლებელია ორივე ქუჩიდან მეორე მხარეს საცხოვრებელი სახლის გამო.
პატაიას პროგრესის ასოციაცია
იმ პერიოდში, როდესაც გვირაბის გეგმა ჯერ კიდევ გეგმა იყო და მასზე ბევრს ფიქრობდნენ, გაჩნდა ადამიანთა ჯგუფი - სავარაუდოდ ყველა უცხოელი - რომლებიც საკუთარ თავს Pattaya Progress Association-ს უწოდებდნენ. ამ ჯგუფმა ხელი შეუწყო იდეებს პატაიაში სუხუმვიტის გზის პრობლემის მოსაგვარებლად და გამოვიდა დეტალური ანგარიშით. 2009 წლის ოქტომბერში ემიგრანტების კლუბის შეხვედრის დროს გამართულ პრეზენტაციაზე რამდენიმე ვარიანტი იყო ახსნილი. მე წავიკითხე ალტერნატივების აღწერა, PPA შემოვლითი გზა და მაპრაჩანის გზატკეცილი და თანმხლები ესკიზები ასევე ბევრ რამეს ხსნის. მე არ ვაპირებ ამის ახსნას აქ, რადგან გვირაბის გადაწყვეტილების შემდეგ ის ნაკლებად გამოდგება. თუ გაინტერესებთ გადახედეთ ამ ბმულს: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
მე ვცადე ამ PPA-სთან დაკავშირება, მაგრამ წარუმატებელი აღმოჩნდა. ისეთი შთაბეჭდილება მრჩება, რომ კლუბი დაინგრა გვირაბის გადაწყვეტილების გამო იმედგაცრუების შემდეგ.
საბოლოოდ
ამ ისტორიის დასაწყისში მე მოვიყვანე მერის მოადგილის სიტყვები, რომ საგზაო გვირაბის დანიშნულება იყო სოხუმვიტზე მოძრაობის განმუხტვა. თუმცა, ამ მიზნის მისაღწევად, პატაიას მოუწევს რამდენიმე წლის განმავლობაში სატრანსპორტო პრობლემების გაზრდის იმედი. კარგია ტურიზმისთვის? Მე ასე არ ვფიქრობ!
თქვენ უნდა გახსოვდეთ აღნიშნული ბიუჯეტი 837 მილიონ ბახტზე მეტი, რაც გაცილებით მეტი იქნება, გარწმუნებთ. 810 დღის (= 27 თვე) ვადა ასევე საგრძნობლად იქნება გადაჭარბებული. უბრალოდ დაითვალეთ ერთი ან ექვსი წელი.
ჩემი დასკვნა არის, რომ ეს არის დამღუპველი გადაწყვეტილება მრავალი თვალსაზრისით. ტურისტებს და ქალაქ პატაიას მოსახლეობას (გარდა რამდენიმესა!) კარგს არაფერს მოუტანს. და მართლაც მოაგვარებს თუ არა ეს პატაიასა და მიმდებარე ტერიტორიის სატრანსპორტო პრობლემებს ამდენი წლის შემდეგ, ძალიან საეჭვოა.
თითებზე ბევრი დარჩება და ეს არ არის მთავარი მიზანი, პირველი წვიმიანი პერიოდი გარანტირებულია რომ მთლიანად წყალში იყოს.
არ გამიკვირდება, თუ გეგმა მაინც გაუქმდება, მაგრამ TIT
მომავალი არდადეგები იქნება სასიამოვნო სატრანსპორტო ქაოსი 🙁
გვირაბის შესახებ ზარის რეკვა გავიგე, მაგრამ 20 მილიონი ევროს ინვესტიცია, რათა უფრო სწრაფი იყოს საცობებში ცენტრალურ ან სამხრეთ გზაზე, ფულს აგდებს.
ტრასის გასწვრივ შემოვლითი გზის გაფართოება ბევრად უკეთესი იქნებოდა და ვფიქრობ, ფულის უკეთესი გამოყენება შესაძლებელი იქნებოდა. მაგალითად, ტროტუარები ან პარკირების ვარიანტები, რადგან ეს არის პრობლემა, როდესაც ეს მანქანები პატაიაში არიან.
ტაილანდში ტრაფიკის ექსპერტი ჯერ არ არის გამოგონილი. რა გიჟური გეგმა მოდის შემდეგ??
ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელები oabeach-მეორე და მესამე გზა არ არის ან თითქმის არ არის გამოყენებული და თუ მათ გადაკვეთთ, თქვენი ცხოვრება უსაფრთხო არ არის და თუ თქვენ უნდა გაჩერდეთ "წითელზე", დიდი შანსია, რომ ვინმემ უკნიდან დაარტყას. ეს გადაკვეთები მხოლოდ 6 მილიონი ევრო დაჯდა.
გეგმა კარგია, მაგრამ ტაილანდში არ მუშაობს.
ფუკეტში მიწისქვეშა გადასასვლელებიც შენდება: 1 თითქმის (?) მზადაა, თუმცა ერთ წელზე მეტი დაგვიანებით, მესამე ახლახან იწყება. მეორე ახლა იწვევს ქაოსს და დამატებით საცობებს, პირველი მაინც იწვევს და მესამეც საკმაოდ დიდ წვლილს შეიტანს. ჩვენ უკვე გვქონდა წყალდიდობა პირველ გვირაბში: ეს მოსალოდნელი იყო და ასევე მოხდება პატაიაში.
პატაიას ღარიბ ხალხს ვუსურვებ ძალას, მაგრამ ერთი უპირატესობა: ბევრი ჩვენგანი ვერ ნახავს ამ "გაუმჯობესების" დასასრულს.
საუკეთესო,
თუმცა, სკოლაში მხოლოდ 18 წლამდე დავდიოდი, მაგრამ განა ახლა ეს ინჟინრები და ტრაფიკის ექსპერტები უფრო ჭკვიანები არ არიან.
პირველ რიგში, გვირაბში გასასვლელი არ შეიძლება.
რადგან აქ მოძრაობა ძალიან დაუფიქრებელია, რა ხდება დიდი ავარიის შემთხვევაში?
რაც შეეხება ძლიერ წვიმას?
საუკეთესო იქნებოდა ბეტონის სვეტები ცენტრალურ რეზერვაციაში და ხიდი თავზე, როგორც ბანგკოკში.
წინა პუნქტები არ იყო პრობლემა და ვფიქრობ უფრო სწრაფად და იაფად შესრულდა.
მაგრამ ვინ ვარ მე?
მკვდარი უბრალო ფარანი.
გამარჯობა ჯინო.
რა თქმა უნდა, არასდროს ვყოფილვარ ბრიუსელში, გვირაბებში რამდენიმე გასასვლელია!
სცემს. მაგალითად, სკანდინავიის ბევრ ქალაქში, თქვენ ასევე გაქვთ მიწისქვეშა გვირაბები და მაგისტრალები, რადგან ეს ქალაქები ძირითადად აგებულია კლდეებზე დიდი სიმაღლის სხვაობით და ა.შ. .
განსხვავებული ტიპის მშენებლობა. ეს გვირაბები გაბურღულია/აფეთქდება ასაფეთქებელი ნივთიერებებით მძიმე კლდეებში. უნდა გათხარონ ეს გვირაბი პატაიაში და მერე ცოტა სხვა ამბავი იქნება.
სხვათა შორის, მე არ ვიცნობ გვირაბის გეგმას, მაგრამ მეჩვენება, რომ განზრახვა არის ის, რომ ადამიანები, რომლებსაც სოხუმვიტში გასასვლელი სჭირდებათ, უბრალოდ აიღონ სოხუმვიტი, და ეს ტრაფიკის გავლით უბრალოდ გვირაბი აიღოს.
აქ ხონ ყაენში მათ აქვთ უფრო პატარა გვირაბი, მაგრამ იგივე მიზანი. უდონ ტანისკენ მიმავალი ტრაფიკის საშუალებით მიდის გვირაბები და მოძრაობა, რომელსაც გასასვლელი უნდა ჰქონდეს, მიდის მიწის ზემოთ. იპოვნეთ სწორი გამოსავალი და ის რეალურად უფრო სწრაფია. Fly overs-ით თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ იგივეს, მაგრამ ეს გაცილებით არეულია მიწის ზემოთ.
და ალბათ ძალიან იაფია.
თქვენ არ გჭირდებათ მისი დატოვება უმეტეს ქალაქებში სანახავად.
ყველა ის ბინძური შავი ბეტონის შენობა გზის პირას.
გზის ის ნაწილი, სადაც გვირაბი იქნება, წვიმის დროს ყოველთვის წყლის ქვეშაა.
ისინი წლებია იქ არეულობენ და ჯერ კიდევ არ დასრულებულა. ჯერ კიდევ მუშაობს მასზე.
თუ მიწის ზემოთ ვერ ინარჩუნებს მას სიმშრალეს, რა შეიძლება ითქვას გვირაბზე?
ყოველთვის შეიძლება გახდეს ახალი წყლის პარკი. დევიზით ჩაყვინთვის პატაიას ქვესკნელში.
ჩვენ, როგორც უცხოელებს, მეტი შესვლის გადახდა მოგვიწევს, მაგრამ ამან არ უნდა გააფუჭოს მხიარულება.
კორ ვან კამპენი.
ჩაშვება გვირაბში და ამოტუმბვით. ამისათვის ფიქსირებული ბიუჯეტია 20 მილიონი ევრო 🙂
ეს კიდევ უფრო ადვილია, ვიდრე მიწისზედა გზის მშრალად შენარჩუნების მცდელობა, რადგან მთელი წყალი 1 პუნქტამდე მიედინება.
მათ იგივე პრობლემა ჰქონდათ Khong Kaen-ში და ის მუშაობს იქ, დიახ, წლების განმავლობაში რემონტი და გადახრები, მაგრამ შედეგი არის და მუშაობს. მიეცით მათ ცოტა დრო ;-))
ტაილანდური სიყვარულის უბედურება... ეს არის ჩემი შეხედულება ამ ზედმეტ გვირაბზე. გადაფრენა ბევრად უკეთესი იქნებოდა და ასევე ადვილი მისახვედრი.
ვფიქრობ, ვაპირებ განაცხადის გაკეთებას ტაილანდში, როგორც ტრაფიკის ექსპერტი?
მიღებული აქვს საკმარისი გამოცდილება ნიდერლანდებსა და ბელგიაში.
გზის ეს მონაკვეთი დაიტბორა ყოველ წვიმიან სეზონზე, რაც მახსოვს და ასე იყო ბოლო 40 წლის განმავლობაში! ერთხელ ჩემი პიკაპით გავიარე, სიმღერას ავდექი, შემდეგ კი წყალი საქარე მინამდე იყო. ტოიოტა ჰაი ლუქსი, რომლის ჰაერის მიმღები ბერკეტის აწევით შეცვალეთ ზემოთ. ეს გვირაბი გარანტირებულია მთლიანად დატბორილი. როგორც ითქვა, გადაფრენა უკეთესი იქნებოდა, მაგრამ დიახ, TIT!
იყო საბჭოს 2 სხდომაზე თარჯიმანით და მიუთითა, რომ ეს ყველაზე სისულელეა, რაც მათ შეუძლიათ. გადაფრენა გაცილებით იაფი და სწრაფია და ხელს უშლის ათეულ პრობლემას, რომლებიც დღეს არსებობს. მაგრამ ფარანგების შემდეგ, რა თქმა უნდა, არ არის მოსმენა. ეს იქნება დიდი არეულობა, რომელიც ძვირად დაუჯდება მრავალი პრობლემის ჩათვლით მომდევნო 5 წლის განმავლობაში. ყველაფერს გაცილებით, ბევრად მეტი დრო სჭირდება და ნახავთ, რომ კონტრაქტორიც ჩერდება, მაგალითად, Jomtien Second Road და Thrappaya გზის მშენებლობა, რომელსაც ასევე 3-ჯერ მეტი დრო დასჭირდა.