როცა ბანგკოკში ჯერ კიდევ ტრამვაი მოძრაობდა
ტრამვაი ბანგკოკში
სამწუხაროა, რომ ბანგკოკში ტრამვაი არ არის 1968 წლიდან, რადგან ვფიქრობ, რომ ტრამვაი მშვენიერი საზოგადოებრივი ტრანსპორტია.
ბიზნესში ჩემი პირველი მუშაობის დროს ამსტერდამში ვცხოვრობდი და ოფისში ტრამვაით დავდიოდი. მაშინაც კი, როცა ალკმაარში გადავედი და ამსტერდამში მატარებლით წავედი, სადგურიდან სამუშაოდ ტრამვაით (ხაზი 17) ავედი. ამის შესახებ ცალკე მოთხრობის დაწერა შემიძლია, მაგრამ შემოვიფარგლები იმით, რომ მე ვიცი ამსტერდამის მთელი ტრამვაის ქსელი - გარდა ბოლოდროინდელი გაფართოებისა.
ტრამვაი ბანგკოკში
ბანგკოკში ტრამვაი გადიოდა 1888 წლიდან 1968 წლამდე. სხვა ქვეყნებისგან განსხვავებით, ტრამვაი მატარებლის წინ გამოჩნდა. ბანგკოკში პირველი საცხენოსნო ტრამვაი გავიდა 1888 წელს, რასაც მოჰყვა სამეზობლო რკინიგზა 1893 წელს, იმავე წელს, როდესაც აღნიშნული ცხენის ტრამვაი ელექტრიფიცირებული იყო. ბანგკოკის ელექტრო ტრამვაი პირველი იყო მთელ აზიაში 1893 წელს, იაპონიამდე. ტრამვაი მოგვიანებით გამოჩნდა თონბურსა და ლოპბურში, მაგრამ ყველა ეს ტრამვაის კომპანია დიდი ხანია გაუქმებულია.
1953 წელს მეტროპოლიტენის ელექტრო სამსახურმა (MEA) გეგმავდა ტროლეიბუსების შემოღებას. თუმცა, ამის მიღწევის გეგმა ზედმეტად ამბიციური აღმოჩნდა და ტრამვაის დარჩენა შეეძლო. ექვსი ალუმინის ტრამვაი გადაეცა ქალაქ ლოპბურს 1955 წელს, სადაც MEA-მ გახსნა ტრამვაის ხაზი იმ წელს. 1961 წელს სილომის ხაზი, რომელიც ყველაზე ნაკლებად იყო დატვირთული, შეწყდა, როგორც ტრამვაის ქსელის პირველი ხაზი. გამოშვებული რელსები გამოიყენებოდა ლიანდაგის გაორმაგებად ახალ გზაზე, რომლის რეკონსტრუქცია მიმდინარეობდა.
თუმცა, იმავე წელს, როდესაც საგზაო მოძრაობა საგრძნობლად გაიზარდა, მთავრობამ MEA-ს რჩევით გადაწყვიტა მთლიანად შეწყვიტოს ტრამვაის მომსახურება, რის შედეგადაც სხვა ხაზები დაიხურა 1962 და 1963 წლებში, გარდა რამდენიმე მარშრუტი, რომელიც ნაკლები ტრაფიკის გზაზეა. ეს ეხებოდა დუზიტის ხაზის სამხრეთ ნაწილს საპანდამის დეპოსა და ნაპრატატს შორის და აღმოსავლეთ შემოვლითი ხაზს ძველი ქალაქის ირგვლივ, ტანონ ფრა ათიტს შორის და იმ წერტილს, სადაც ის კვეთს Bang Kholaem ხაზს. ტანონ ბამრუნგ მუანგში სილომის ხაზის ტრასით, ამ ხაზის ვაგონები ასევე შეიძლება მიაღწიონ საპანდამის დეპოს. ამ მარშრუტებისთვის ხელმისაწვდომი იყო 16 ცალკეული ავტომობილი, სანამ ფარდა არ დაეშვა მათთვის 30 წლის 1968 სექტემბერს.
ისტორიის ეს ნაწილი ავიღე ვებსაიტიდან, სადაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ინგლისური ტექსტი და ნახოთ ბანგკოკის ტრამვაის ლამაზი სურათები: www.oivb-public-transport-in-image.nl/
იხილეთ კიდევ ერთი ლამაზი ვიდეო ბოლო დღეებიდან:
ბოლო დრომდე ჩიანგ რაიში პოპულარული იყო ჩუმი ელექტრო ტრამვაი ბორბლებზე ნორმალური საყვირით.
ძველი ზედა, დიახ.
ტურისტების გაქრობით, ტრამვაის ტურიც გაქრა.
ძვირფასო გრინგო, არის თუ არა თქვენთვის ცნობილი წიგნი ბანგკოკის ტრამვაის შესახებ (სათაური: Bangkok Tramways Eighty Years 1888-1968 ადგილობრივი რკინიგზის და ლოპბურის ტრამვაით და ძველი საქალაქთაშორისო ტრამვაით და ძველი საქალაქთაშორისო ტრამვაით)? შეიცავს ბევრ ფოტოს დიდი ხნის წინ ტრამვაის ეპოქა ასევე ლოპბურის ტრამვაის კომპანიის ფოტოები.
არა დიკ, მე არ ვიცი წიგნი, მაგრამ საინტერესო მეჩვენება.
მომწერეთ მეტი დეტალი, ISBN ნომერი და ყველაფერი და სად ვიყიდო.
საკმაოდ ძვირი წიგნი: https://www.amazon.com/Bangkok-Tramways-Eighty-Years-1888-1968/dp/974849537X
Google არის თქვენი მეგობარი ბერტი:
სათაური ბანგკოკის ტრამვაი: ოთხმოცი წელი 1888-1968: ადგილობრივი რკინიგზით და ლოპბურის ტრამვაით
ავტორები ერიკ ვან დერ სპეკი, ვისარუტ ბჰოლსიტი, უოლი ჰიგინსი
გამომცემელი White Lotus Press, 2015 წ
ISBN 974849537X, 9789748495378
სიგრძე 164 გვერდი
რა სახალისო და საინტერესო ვიდეოა! Გმადლობთ.