გრძელკუდიანი ნავები, ხატები წყალზე ტაილანდში
ისინი დამახასიათებელია ტაილანდის წყლებისთვის და თითქმის არ აკლიათ ერთი ფოტოს სანაპიროზე დასვენება: გრძელკუდიანი (გრძელკუდიანი) ნავები. ტაილანდურად მათ "Reua Haang Yao"-ს უწოდებენ.
თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ისინი მთელ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. In Thailand შენ ყველაზე მეტს იპოვი გრძელკუდიანი ნავები მდინარე ჩაო ფრაიაზე ან ბანგკოკის კლონგში (არხებში). ასევე საკმაოდ ბევრი მცურავია ანდამანის ზღვაზე.
სათევზაო ნავი ან წყლის ტაქსი
არსებობს სხვადასხვა სახის გრძელკუდიანი ნავები, მათი უმეტესობა გამოიყენება როგორც სათევზაო ნავი ან წყლის ტაქსი. გრძელკუდიანი ნავი თავის სახელს იღებს პროპელერის ტიპიური გრძელი ამძრავის ლილვიდან, ნავის უკანა მხარეს. ეს ხდის ისე, რომ ნავს გრძელი კუდი აქვს. ტრადიციულად, ეს კატარღები ხისგან ან ბამბუკისგან იყო დამზადებული, მაგრამ ახლა ასევე არის თანამედროვე, მაგალითად, მინაბოჭკოვანი ნავები. გემების უკანა მხარეს უზარმაზარი ძრავები ზოგჯერ დამზადებულია საბაჟოზე, მაგრამ ჩვეულებრივ ისინი უბრალოდ შეცვლილი დიზელის ძრავებია მანქანის ან სატვირთო მანქანისგან. ეს ხდის მათ შედარებით იაფს და ადვილად შენარჩუნებას. მინუსი არის ის, რომ გამონაბოლქვი არ არის ჩახლეჩილი და შედეგად საკმაოდ ხმაურიანია.
კაპიტანი ზის ან დგას ნავის უკანა მხარეს, ხოლო მგზავრები მის წინ სხედან პატარა ხის ფიცრებზე. ჩარდახი, როგორც სახურავი, გთავაზობთ ჩრდილს და თავშესაფარს. ბევრ ნავს ასევე აქვს რეგულირებადი პლასტმასის გვერდითი ჩარდახები. ეს გამიზნულია მგზავრების დასაცავად წყლის ან წვიმისგან.
დეკორაციები
დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად იმყოფებით ტაილანდში, ნავის წინა მხარე გარკვეულწილად არის მორთული. ხშირად ნახავთ რამდენიმე ფერად შარფს, მიბმული ნავის თასზე (ხშირად წითელ, თეთრ და ლურჯ ფერებში, ტაილანდის დროშის ფერში). თქვენ ასევე რეგულარულად ხედავთ სხვა დეკორაციებს, როგორიცაა გვირგვინები ან ყვავილები. ეს დეკორაციები გამოიყურება სადღესასწაულო, მაგრამ არ არის განკუთვნილი როგორც დეკორაცია. მათ უნდა მოიტანონ წარმატება და უზრუნველყონ დაცვა. მოჩვენებების რწმენა (ანიმიზმი) სერიოზული საქმეა ტაილანდში. გირლანდები ან შარფები ნავის წინა მხარეს არის წყლის სულების და ქალღმერთის 'Mae Yanang'-ის პატივსაცემად, რომელმაც უნდა დაიცვას ნავები და საჭეები უბედურებისგან.
უსაფრთხოება
ზოგიერთ ზღვისპირა კურორტზე გრძელი კუდი გადაადგილების ყველაზე მარტივი და სწრაფი გზაა. გრძელკუდიანი ნავით მოგზაურობა სასიამოვნოა სასიამოვნო დღეს მშვიდი ზღვით, მაგრამ შეიძლება იყოს საკმაოდ უხეში წყლიან წყლებში. თუ თქვენ იყენებთ ნავს ტაილანდში, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ უსაფრთხოება არ არის უმაღლესი პრიორიტეტი ტაილანდისთვის. ამიტომ, წინასწარ შეამოწმეთ არის თუ არა საკმარისი საიმედო სამაშველო ჟილეტები ბორტზე. ყურის საცობები ასევე რეკომენდირებულია გრძელ დისტანციებზე გრძელი კუდიანი ნავით.
თქვენი მოგზაურობის ღირებულება დამოკიდებულია მანძილსა და ადგილსამყოფელზე. ზოგიერთ მარშრუტს აქვს ფიქსირებული ტარიფები, ზოგიერთზე კი ფასი შეთანხმებით. შესაძლებელია გრძელკუდიანი ნავის დაქირავება (სკიპერთან ერთად) ნახევარი დღით ან მთელი დღით.
ამ ტიპის ტექსტებში შემაშფოთებელი ის არის, რომ ყოველთვის გრჩება კითხვები, რომლებიც კითხვის დროს თავში გიჩნდება...
კითხვები, რომლებზეც პასუხს ვერ იღებ.
ასე რომ, ჩნდება კითხვა: რატომ უნდა იყოს ის ასეთი გრძელი მამოძრავებელი ღერო პროპელერისთვის, ეს „გრძელი კუდი“?
დაკვირვებით დიდი ეჭვი მაქვს, რა დანიშნულება აქვს ამ გრძელ კუდს.
მაგრამ მსურს მოვისმინო ვინმესგან, რომელსაც აქვს გარკვეული საინჟინრო ცოდნა.
"ჩვეულებრივი" გარე ძრავები ძვირია (ჰონდა, მერკური და ა.შ.) და პროპელერი უფრო ღრმაა წყალში, ამიტომ ყველგან მოხვედრა შეუძლებელია. შემდეგ ძრავები უნდა გადატრიალდეს.
"გრძელი კუდის" ძრავები ხშირად გამოიყენება მანქანის ძრავები, ადვილად შესაკეთებელი ან შესაცვლელი, გარდა ამისა, პროპელერები თითქმის წყლის ზედაპირზეა. გაგრილება ასევე საკმაოდ მარტივია.
მე 50+ წელია ყველგან ვზივარ და ვხვდები, რომ ეს გრძელი კუდები, როგორც წესი, ტაილანდური, მომხიბვლელია, მაგრამ ძალიან არაეფექტური შესრულების თვალსაზრისით და არც თუ ისე საზღვაო.
მაგრამ ეს არის იაფი გამოსავალი, გადაგდებული მანქანის ძრავით და ტაილანდებს, როგორც ჩანს, ხმაური უფრო მოსწონთ, ვიდრე კარგი გამონაბოლქვი.
ძრავის ყველა ის მბრუნავი ღვედი და ღვედი, რომელიც ასე ახლოს არის თქვენს უკან, რა თქმა უნდა, ძალიან საშიშია და თუ ფრთხილად არ იქნებით, შეიძლება დაკარგოთ თითი ან მეტი.
მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მანევრირება (წინ/უკან) ძვირადღირებული გადაცემათა კოლოფის გარეშე.
აქ სამხრეთში შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი გრძელი კუდი უბრალო ერთცილინდრიანი ახალი ძრავით რამდენიმე ათას ევროდ
უნდა ისწავლო ამ გრძელი კუდით მანევრირება, მაგრამ სწრაფად ეჩვევი და სახალისოა ნაოსნობა/თევზაობა
დილით, როცა ტალღები არ არის მაღალი.
მეტი ქარის/ტალღების დროს ისინი სახიფათო საგნებია და გარკვეული კანონზომიერებით იღუპებიან.
ნავი გადაცემათა კოლოფითა და პროპელერით საჭის წინ ან მკაცრი მამოძრავებელი სისტემით (გარე ძრავა), როგორც ჩვენ ვიყენებთ ნიდერლანდებში, ბევრად უფრო ეფექტურია ამძრავის თვალსაზრისით (მოხმარებული ენერგია ნავის სიჩქარის / მანძილის მიმართ), მაგრამ ასევე (ბევრად) უფრო ძვირი. შესაძენად.
მე არ ვარ ინჟინერი, ვხვდები, რომ ხანგრძლივი დაწყება გემებს აძლევს შანსს გაცუროს ძალიან არაღრმა წყალში.
ჩვეულებრივ გარე ძრავას სჭირდება გარკვეული სიღრმე, მაგრამ არაღრმა წყლის შემთხვევაში არის დარტყმის პოზიციაც, გარე ძრავას აქვს დახრილი პოზიცია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი ბევრად უფრო ზედაპირულ წყალში.
ვინმე ნამდვილად დარწმუნებულია?
NicoB
ძრავები ჩვეულებრივ მოდის გადაგდებული სატვირთოდან ან სატვირთოდან. ასე რომ, მეორადი და იაფი, ასევე ტექნიკური და ნაწილების თვალსაზრისით. ამძრავის ღეროს სიგრძე საბოლოოდ უზრუნველყოფს მანევრირებას, თუნდაც დაბალ ბრუნზე. გარდა ამისა, ძრავა ჯოხით ადვილად იხსნება და ნავი ადვილად ამოიღება წყლიდან. შესაძლოა, სიგრძეც ხელს უწყობს ანსამბლის წონის განაწილებას, რათა ნაკლები ძალა იყოს საჭირო მოსახვევისთვის. ეს ყველაფერი ლოგიკურად მეჩვენება, Mee Farang, მაგრამ იქნებ ინჟინერმა უკეთ ახსნას თავის სტანდარტულ ენაზე?
MAW ის ნიჩბები გაქვს შენთან. უბრალოდ იაფი გადაწყვეტა ნავი
ნაოსნობა და შემობრუნება.
კითხვა იყო, რატომ არის ასეთი გრძელი წამყვანი ლილვი?
მე ვფიქრობ, რომ ამძრავის ლილვის სიგრძე გადამწყვეტია იმისათვის, რომ მამოძრავებელი ხრახნი შეძლებისდაგვარად ვერტიკალურად ბრუნავდეს წყალში (ისე რაც შეიძლება პერპენდიკულურად წყლის ხაზის ქვემოთ), რათა თავიდან აიცილოს ზეწოლა გრძელკუდის უკანა მხარეს.
ძრავა დამონტაჟებულია საკმაოდ მაღლა, ასე რომ საჭირო იქნება გრძელი სწორი ლილვი.
პატივისცემით
რობ
გრძელკუდიანი ნავის ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო გამოცდილება (იმ დროს არ ვიცოდი, რომ ნავს ასე ერქვა): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
არაღრმა წყლებში ან მრავალი საფრთხის შემცველი ობიექტის მქონე წყლებში ცურვისთვის (მაგ. წყლის ჰიაცინტების გიგანტური საწოლები) გრძელი სწორი ამძრავი ლილვი უპირატესია ფიქსირებულ პროპელერის ლილვზე, თუნდაც Z-ამძრავთან შედარებით ან გარე მოკლე ან გრძელი კუდით.
სწორი ამძრავი ლილვი ასევე ზოგავს უამრავ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ტიპიურია Z-ძრავებისთვის და BB ძრავებისთვის და გადაცემათა კოლოფი ასევე ზედმეტია. . ეს დაზოგავს უამრავ ინვესტიციას და ტექნიკურ ხარჯებს.საკმაოა ცხიმის ტუმბო და რეგულირებადი გასაღები ან რამდენიმე ღია გასაღები.
შეგიძლიათ ფერფლის შეკეთება და შენარჩუნება; ხრახნი და საჭე წყლის დონიდან ზემოთ, თუნდაც ბორტზე. ამისთვის წყალში ჩასვლა არ არის საჭირო, თავს ნუ დაიხარებ.
გრძელი ამძრავი ლილვი ასევე დადებითად მოქმედებს ნავის წინა მახასიათებლებზე.
პირველი ხელოსნობის რაზმში. გემი, როგორც იქნა, გაჭიმულია გრძელი წამყვანი ლილვით.
შედეგად, წყლის გადაადგილება (წაიკითხეთ მძიმედ დატვირთული) უფრო მაღალი სიჩქარით შეიძლება ცურვა გემის უფსკრულში გადაგდების გარეშე. წყალზე დაგეგმვა ასევე შედარებით მარტივია ამ ტიპის ძრავით და შემდეგ სხვა კანონები მოქმედებს ...
გუნდის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
გრძელი ღერძი იძლევა უმარტივეს გზას ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მანევრირების საშუალებას, მაგრამ ასევე საშუალებას გაძლევთ გავლენა მოახდინოთ გემის „მოწყობაზე“, ვთქვათ გემის ვერტიკალურად მართვაზე და ისევ სუპერ მარტივად.
გემის მორთვა ახსნილია ამ ბმულზე:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
ტაილანდურ გრძელკუდიან ნავს აქვს იაფი, მარტივი, საიმედო, მტკიცე, მოვლა-პატრონობისთვის მოსახერხებელი სატრანსპორტო და მართვის სისტემა.
ჩვენ დასავლელებს, ჩვენს მაღალგანვითარებულ კულტურაში, ყოველთვის გვჭირდება ბევრი რამ თითქმის ყველაფრისთვის… ჩვენ კი გვიჭირს სიმარტივისა და ფუნქციონალურობის კომბინაციების გამომუშავება 🙂
"rua hang jao" (เรือหางยาว) საოცრად ავთენტური ნაზავია.
რაც შეეხება გრძელკუდიანი ნავების გამოყენების უსაფრთხოებასა და საზღვაო ვარგისიანობას, მე მთელი გულით ვეთანხმები ზემოთ მოცემულ გაფრთხილებებს.
ეს ყველაფერი დიდ უნარს მოითხოვს. სახელურზე ფარანგით არ შევიდოდი 🙂
ჩვენ ვიცნობდით გერმანელს, რომელმაც იყიდა ასეთი ნავი და სათევზაოდ წავიდა.
ერთ დღეს ძლიერმა ქარმა დაუბერა და ტაილანდმა გააფრთხილა, არ გასულიყო.
მან მაინც გააკეთა და აღარ დაბრუნებულა!!
გასაოცარია!!!
იმედი მაქვს, რომ ისინი არასოდეს გაქრებიან.
ეს ბანგკოკ კლონგის გამოცდილების დიდი ნაწილია.
თქვენ არასოდეს დაივიწყებთ მოგზაურობას მთელი ცხოვრების განმავლობაში.
და როცა ხედავ და გესმის ნავები, ბევრი გული უფრო სწრაფად სცემს.
ამ ულამაზეს უნიკალურ ქვეყანაში რეალური ცხოვრების ნაწილი.
ხოლო ნაპირის მეჭურჭლეებისთვის. ყველაფერი ახალი არ არის უკეთესი.
ხუნბრამ.