კრა ისტმუსის არხი
საუკუნეების განმავლობაში ადამიანები ყოველთვის ეძებდნენ გზებს, რათა შეემცირებინათ გადაზიდვის მარშრუტები. ჩვენ ყველამ ვიცით სუეცის არხი, რომელიც აკავშირებს ხმელთაშუა ზღვას წითელ ზღვასთან, თავიდან აიცილებს ხანგრძლივი შემოვლითი გზა კარგი იმედის კონცხით.
სუეცის არხი 163 კმ სიგრძისაა და მისი უახლესი ვერსიით 1867 წელს გაიხსნა. პანამის არხი კიდევ ერთი მაგალითია. 81 წელს გახსნილი ეს 1914 კმ სიგრძის არხი კარიბის ზღვას წყნარ ოკეანესთან აკავშირებს. ამგვარად, კეიპ ჰორნის გავლით გრძელი მარშრუტი ზედმეტი გახდა.
Kra Isthmus არხი
ტაილანდს ასევე აქვს ასეთი გეგმა, დააკავშიროს ანდამანის ზღვა ტაილანდის ყურესთან Kra Isthmus Channel-ით. ეს არხი დაახლოებით 100 კილომეტრია დაგეგმილი ტაილანდის ვიწრო კისერზე, ჩომპუნის სამხრეთით. თუმცა ეს მეგაპროექტი ჯერ არ დასრულებულა, ფაქტობრივად არც კი დაწყებულა.
მოსალოდნელია, რომ არხი ბევრ ახალ ეკონომიკურ და სავაჭრო სარგებელს შესთავაზებს ტაილანდს და რეგიონის სხვა ქვეყნებს, მაგრამ გადასაჭრელი პრობლემები მცირე არ არის.
პრობლემურები
დაფინანსების საკითხის გარდა, ბევრი მსჯელობა მიმდინარეობს ვაჭრობის ხარჯ-სარგებლის თანაფარდობაზე, გარემოზე (შესაძლო) ზიანს, ეროვნულ და რეგიონულ უსაფრთხოებაზე და შეშფოთებას რეგიონში პოლიტიკურ და ეკონომიკურ ურთიერთობებზე. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით აქტუალური თემაა სინგაპურის პორტისთვის, რომელიც არხის აშენებისას ტრანზიტში ნაკლებ გემს მიიღებს.
მიმდინარე მცურავი მარშრუტი
ამჟამინდელი გადაზიდვის მარშრუტი სამხრეთ ჩინეთის ზღვიდან ინდოეთის ოკეანეში (და პირიქით, რა თქმა უნდა) გადის სინგაპურისა და მალაკას სრუტის გავლით. ამ მარშრუტს ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს, როგორიცაა მეკობრეობის გაზრდა, გემების ჩაძირვა, ნისლი და ქვიშის ნაპირები. მალაკას სრუტეში გემების ავარიების რაოდენობა ორჯერ აღემატება სუეცის არხს და ოთხჯერ მეტი პანამის არხზე. ალტერნატიული მარშრუტი კრა ისთმუსის არხით გადაჭრის ბევრ პრობლემას და ასევე შეამცირებს მარშრუტს 1000 კმ-ით.
ისტორია
Kra Isthmus არხის გეგმა ახალი არ არის. პირველი კონცეფცია უკვე დაპროექტებული იყო 1677 წელს მეფე ნარაის დროს, მაგრამ იმ დროისთვის ტექნიკის დონე არასაკმარისი იყო გეგმის რეალურად განსახორციელებლად. მე-19 საუკუნის ბოლოს იგი ტექნიკურად შესასრულებლად მიიჩნეოდა საფრანგეთისა და დიდი ბრიტანეთის სხვადასხვა წინადადებებით მეფე რამა IV-ისა და V-ის მეფობის დროს. მე-20 საუკუნეში განხორციელდა პროექტის აღორძინების მცდელობები, სამწუხაროდ, წარუმატებლად. გისურვებთ წარმატებებს. ყოველი მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა სამი ძირითადი მიზეზიდან ერთი ან მეტი: დაფინანსების ნაკლებობა, ეროვნული უსაფრთხოება და მთავრობაში ცვლილებები.
პერსპექტიული?
80-იანი წლების დასაწყისი, როგორც ჩანს, ყველაზე პერსპექტიული პერიოდი იყო პროექტისთვის, მაგრამ პოლიტიკურმა ჩხუბმა ტაილანდში კვლავ ხელი შეუშალა წარმატებას. XNUMX-იანი წლების ბოლოს, იაპონიიდან და აშშ-დან უცხოელმა ინვესტორებმა გამოიჩინეს ინტერესი ამ პროექტის მიმართ, მაგრამ ამან ასევე არაფერი გამოუვიდა.
აზიაში ეკონომიკური კრიზისის გამო, Kra Isthmus-ის პროექტი დიდი ხნის განმავლობაში არ განიხილებოდა, მაგრამ 2001 წელს კვლავ იმედოვნებს. მრავალი სემინარი, დებატები და „მოსამზადებელი“ ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა ტარდება, რადგან მშენებლობის მომხრე ჩინეთმაც გამოიჩინა თავი, რომელსაც სასწრაფოდ სჭირდება უფრო და უფრო მეტი ნავთობი ახლო აღმოსავლეთიდან. მართლაც, 2005 წელს ტაილანდის პარლამენტში მიღწეული იქნა კონსენსუსი „სრული“ ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის რეკომენდაციით, რომელიც უნდა განხორციელდეს „რაც შეიძლება მალე“.
ათი სლოტი
ის, რომ „რაც შეიძლება მალე“ ჯერ არ ჩამოსულა და ასრულდება თუ არა ოცნება კრა ისთმუსის არხის შესახებ, რომელიც ტაილანდს ეკონომიკურ სარგებელს მოუტანს და ამავდროულად სერიოზულად აზიანებს სინგაპურს, საეჭვოა.
მთავარი წყარო: Hua Hin Today, 2014 წლის ივლისი
საინტერესოა ამის შესახებ წაკითხვა, აქამდე არ მსმენია ამ გეგმების შესახებ. ტექნიკურად ეს შესაძლებელი იქნება, მაგრამ ეკონომიკურადაც არის თუ არა ეს სულ სხვა საკითხია. მარშრუტის შემცირება, რომელიც მიიღწევა მასთან, მეჩვენება, რომ სრულიად განსხვავებული - ბევრად უფრო მცირე - რიგია, ვიდრე სუეცისა და პანამის არხებით.
მახსოვს, რომ ეს გეგმა ოდესღაც გახდა NOS სიახლე, სადაც ისმოდა ფერმერები, რომლებიც კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდნენ მის მშენებლობას. მათ ეშინოდათ, რომ წასულიყვნენ, რადგან მათი საარსებო საშუალება გაქრებოდა.
ამის შემდეგ აქამდე არასოდეს მსმენია და არაფერი წამიკითხავს ამის შესახებ.
ამ გეგმას მაცივრიდან ხშირად იღებენ, როგორც სტატიაში ჩანს, ვნახავთ.
და, რა თქმა უნდა, ნუ დაივიწყებთ სინგაპურის უზარმაზარ ეკონომიკურ ძალას, სინგაპური ნამდვილად არ იქნება კმაყოფილი იმ ხრა ისთმუსის არხით ა ლა სუეცით და პანამის არხით.
ამაზე უკვე წლებია საუბრობენ. მახსოვს, 7 მარშრუტი შესწავლილია და წინააღმდეგობებს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ემატება მარშრუტებზე არსებული უამრავი სასაფლაო და ტაძარი. ამ ქვეყანაში მძიმე მშვიდობის დარღვევა ომის გამოცხადებას ჰგავს.
გიგანტური საკეტის მშენებლობა ორივე ზღვაზე პლუს გათხრების სამუშაოები, უსაფრთხო ზონა კილომეტრის სიგანის, ხიდები საგზაო და სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის, საიდან იწყება ისინი, თუ მეტიც, ხაზინა ცარიელია? გადაკვეთს თუ არა ჩინეთი ხიდს?
მე წავიკითხე გეგმის შემდგომი, ასევე ძველი, სატუნის პროვინციაში ღრმა ზღვის კონტეინერების პორტის აშენება C-Rai-თან პირდაპირი სარკინიგზო კავშირით, მაგრამ Satun არის დამაკავშირებელი ტერიტორია და ძალიან ახლოს არის ცნობილ საომარ ზონასთან.
მიანმარის გეგმები ღრმა ზღვის პორტის შესახებ მის ქვეყანაში და შემდეგ საკონტეინერო ტრანსპორტით სარკინიგზო ტრანსპორტით ტაილანდისა და ლაოსის გავლით ჩინეთში, მეჩვენება, რომ ბევრად უფრო სწრაფად განხორციელდება. გაზის მილსადენი და ჩინეთის გადამამუშავებელი ქარხნები უკვე იქ არის, შემდეგ კი მასალა პირდაპირ ჩინეთის შიდა მხარეშია.
შემდეგ ჩინეთს შეუძლია უარი თქვას მეჰკონგის გაღრმავების გეგმებზე და ამით გაანადგუროს თევზის მარაგი და ასობით ათასი ადამიანის საარსებო წყარო ტაილანდში, კამბოჯასა და ლაოსში.
@,
არ ვიცი, რამდენად შეუძლია სინგაპურს ზეწოლა მოახდინოს ტაილანდზე ამ არხის შესაჩერებლად.
დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენს შემოაქვს და რა ფინანსურად მოაქვს სინგაპური ტაილანდიდან.
სინგაპურის ქალაქი-სახელმწიფო, რა თქმა უნდა, ძალიან დიდი ფინანსური ორგანოა, რომელმაც ზუსტად იცის, რა უნდა გააკეთოს ფულის მოსაპოვებლად და ტაილანდი, სამწუხაროდ, ვერ ემთხვევა ამას.
იმედი მაქვს, რომ ტაილანდი აბსოლუტურად არ დაეყრდნობა ჩინეთს, რადგან ეს ქვეყანა აკეთებს მხოლოდ იმას, რაც ჩინეთისთვის არის კარგი და დანარჩენი შეიძლება დაეცემა.
ასევე ძალიან მარტივად და ყოველგვარი სინანულის გარეშე დატოვეთ უკვე დადებული გარიგება.
გპირდებიან A-ს, მაგრამ თუ ეს არ გამოდგება, Z-ს არც კი სთავაზობენ. [snappu?]
და რადგან ეს გეგმა მხოლოდ 350 წლისაა, ის მაინც შეიძლება ცოტათი დაძველდეს, რადგან ჯანდაბა საიდან უნდა მიიღოს ტაილანდმა ფული??
ჩინეთი??
Ო არა.
მოდით, აქ დავიწყოთ ფიქრი, რომ უკვე არსებული შესაძლებლობები ეკონომიკურად უფრო მომგებიანი გავხადოთ და ეს არის ის, რასაც ტაილანდური ხაზინა შეიძლება გაუმკლავდეს.
და ეს მხოლოდ პორტებს არ უნდა ეხებოდეს.
ვფიქრობ, უფრო მეტი პროექტია, რომელიც ამისთვის კვალიფიცირდება.
ლუიზა
ამ ფორუმზე სასიამოვნო ის არის, რომ სწავლობ იმას, რაც აქამდე არ იცოდი.
ეს პროექტი, რა თქმა უნდა, ძვირი ჯდება, მიუხედავად იმისა, ვინ გადაიხდის. ტაილანდს შეუძლია ისარგებლოს შეღავათებით და/ან გადასახადებით. იაპონიის ნავთობის მარაგის 80% მაგ. მოდის მალაკას სრუტის გავლით.
მალსახმობის მოგება მართლაც ნაკლებად აშკარაა, ვიდრე სუეცის/პანამასთან შედარებით; თუმცა ეს ბევრად უფრო უსაფრთხო იქნებოდა. სრუტე ზოგან ძლივს 2,5 კმ სიგანისაა, ზოგან კი მხოლოდ 25 მეტრის სიღრმე (წყარო: ვიკიპედია)
ბოლოს და ბოლოს, არხმა პანამა აყვავებულ ერად აქცია, მაგრამ როცა საკონტეინერო გემები და ტანკერები ზედმეტი ხარჯების გამო „შემოხვევას“ აკეთებენ, შენს არხში ხარ ჩარჩენილი. ტრანსპორტში ყოველი დოლარი ითვლის
ბოლოს რაც წავიკითხე ამის შესახებ არის ის, რომ ეს არასოდეს გაივლის მანამ, სანამ სამხრეთის მუსლიმი აჯანყებულები იბრძვიან საკუთარი სტატუსისთვის, მათ შემდეგ აქვთ ბუნებრივი საზღვარი დანარჩენ ტაილანდთან, ძალიან გავლენიან ადამიანთან (სახელს ვტოვებ საკუთარი ფანტაზია), საერთოდ არ თვლის, რომ ეს კარგი იდეაა და მკაცრად ურჩია ამის წინააღმდეგ და ტაილანდელების უმეტესობა, როგორც წესი, მის რჩევებს გულთან ახლოს იღებს.
კარგად დააკვირდით რუკას; სამხრეთის კერები გამოყოფილია დანარჩენი ტაილანდისგან და გზას უხსნის მინიმალურად თვითმმართველობას.
შეხვედრა vriendelijke groet,
lex k.
აღარ დაელოდო და ხვალ დაიწყე. ეროვნული ინტერესი და ეკონომიკური ინტერესი უპირატესია პირად ინტერესებზე. ეს დიდ შემოსავალს და სამუშაოს მოუტანს ტაილანდს და სინგაპურთან კორუფციული გარიგებები შეიძლება ეტაპობრივად გაუქმდეს. ტაილანდი არ უნდა ეშინოდეს, უბრალოდ გააკეთე ეს.
სუეცის არხი და პანამის არხი იძლევა საოცარ მოკლე მარშრუტს. ბოლოს და ბოლოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგიწევთ ცურვა მთელი აფრიკის ან სამხრეთ ამერიკის გარშემო. მოგება, რომელიც მიწოდებას შეუძლია მიიღოს ტაილანდის შესაძლო არხით, არის ზემოხსენებული არხების ნაწილი. ამიტომ ვფიქრობ, რომ ეს არასოდეს მოხდება, თუ გავითვალისწინებთ გიჟურ ხარჯებს და ჩარევას თავად ქვეყანაში.