დუკატის მოტოციკლები პატაიაში
ჩემი სახლიდან რამდენიმე ასეულ მეტრში, აქ, პატაიაში, ახლახან გაიხსნა დუკატის მოტოციკლების ფილიალი. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ იგი მესამე გზაზე, პატაია კლანგიდან პატაია ნუას მიმართულებით, შუქნიშნის შემდეგ, მარჯვენა მხარეს, ახლად აშენებულ ბინების კომპლექსში.
Ducati-ს უკვე ჰყავს დილერები ბანგკოკში, პუკეტსა და უდონ ტანიში, ასე რომ, ეს არის ამ იტალიური მოტოციკლეტის ბრენდის მეოთხე ფილიალი.
ახლა მე თვითონ არაფერი მაქვს ამ დიდ მოტოციკლებთან, მაგრამ ეს კარგი ამბავი ჩანდა პატაიაში და მის გარშემო მოტოციკლეტის მოყვარულთათვის. რა თქმა უნდა, მე ასევე რეგულარულად ვხედავ ბევრ ჰარლის, კავასაკის, ჰონდას და ა.შ. და ასევე, როდესაც მოტოციკლეტის კლუბი ისევ მოძრაობს Beach Road-ზე, ვფიქრობ, რომ ეს საკმაოდ კარგი სანახაობაა, მაგრამ მირჩევნია ამ მონსტრების ტარებას სხვებს მივატოვო.
აქ დუკატი არასდროს შემიმჩნევია, მოტოკლუბებში უნდა ყოფილიყვნენ, მაგრამ გაცილებით ნაკლებად. სანამ ყურადღებას არ მიაქცევთ, რადგან მას შემდეგ, რაც რეგულარულად მივდივარ დუკატის დილერთან, მუდმივად ვხედავ ამ ბრენდის მოტოციკლს.
Ducati Motorcycle Club ტაილანდი
როგორც ჩანს, დუკატის მიმართ ინტერესი სულ უფრო იზრდება Thailand და ასევე არის ნამდვილი Ducati Motor Club. იხილეთ მათი ერთ-ერთი შეხვედრის ვიდეო ქვემოთ.
Historie
ჩემი სიმამრი ცოცხალი იყო მოტოციკლეტის დიდი ფანატიკოსი. ის მოტოციკლისტი იყო ამ სიტყვის არსებობამდე დიდი ხნით ადრე. მან მრავალი კილომეტრი გაიარა გრონინგენის სასოფლო-სამეურნეო მიწების მაშინდელ ჯერ კიდევ ცუდ გზებზე და რეგულარულად კვეთდა გერმანიის საზღვარს. ეს მოხდა გასული საუკუნის ოციან/ოცდაათიან წლებში, დროში დილერებისა და ტექნიკური დახმარების გარეშე, ასე რომ, მან თავად აიღო ძრავა (ბევრად). მოგვიანებით ის რბოლა და ასევე იყო ქრონომეტრაჟი TT ასენში.
KNMV
ამას ჩემს სიმამრზე ვყვები, რადგან მშვენიერი ანეკდოტია მისი იმდროინდელი მოტოციკლეტის სამყაროს ცოდნის შესახებ. ის იყო KNMV-ის მე-18 წევრი და ასევე ერთგულად ინახავდა ასოციაციის გამოცემული პერიოდული ჟურნალის ყველა ნომერს. XNUMX-იან წლებში ჩემი სიძე გადავიდა საცხოვრებლად და სხვენში ამ ჟურნალის მრავალი ძველი ტომი იპოვეს.
რას აკეთებ? მე დავურეკე KNMV-ს, რომ მეკითხა, იყო თუ არა ამაში რაიმე ინტერესი. კარგი, გთხოვ, იყო პასუხი. რადგან ხანძარი გაჩნდა ჰააგაში KNMV-ის ოფისში და მთელი არქივი დაიკარგა.
დანიშვნა
ვიღაც მოდიოდა და ჟურნალებს აიღებდა. დარეკა იმ ადამიანმა, რომელმაც მაშინვე ბოდიში მოიხადა, რომ დრო ნამდვილად არ ჰქონდა, მაგრამ ორ პაემანს შორის მოდიოდა (ის იყო სადაზღვევო აგენტი) კაცი მოვიდა საღამოს XNUMX საათზე და დაემშვიდობა XNUMX საათზე, რადგან არ შეეძლო. არ მოშორდე ჩემი სიმამრის ბევრ ამბავს. ცალკე ბრძოლა, იმ მოტოციკლეტის ფანატიკოსებმა, შეაერთეთ ორი და საათობით შვილი არ გეყოლებათ!
დუკატის ფორუმი
მოტოციკლების ბრენდების უმეტესობას ექნება კლუბი და ფორუმი ინტერნეტში. Ducati Netherlands-ს ასევე აქვს ფორუმი, სადაც მოტოციკლეტის მოყვარულებს შეუძლიათ თავიანთი გამოცდილების გაზიარება "Ducjes"-თან. მე არაფერი მესმის იქ განხილული ტექნიკური საკითხების შესახებ, მაგრამ მათი გამოცდილება Ducatis-ის ტარებისას, მათ შორის უცხოურ რბოლებზე, გადამდებია!
მე თვითონ - რამდენიმე წლის წინ - ყოველთვის დიდი ენთუზიაზმით დავდიოდი მოტოციკლით და ვაღიარებ იმ ნაწილს ისტორიების და ნამდვილი მოტოციკლეტის მოყვარულების მუდმივი ლაპარაკის შესახებ. სხვათა შორის, ბოლო წლებში მე ვმართავდი Triumph-ს, ხელახლა დაბადებულ ბრიტანულ ბრენდს, რომელსაც აქვს გარკვეული რეტრო მოდელები (Bonneville, Thruxton და Scrambler) მთლიანად ტაილანდში. თუმცა, ტაილანდში ჩემი - ჯერჯერობით მოკლე - ვიზიტების დროს, არასდროს შემხვედრია. სავარაუდოდ, ისინი აშენებულია კონკრეტული საინვესტიციო რეჟიმით (BOI) და უნდა გაიტანონ ექსპორტზე წარმოების შემდეგ, რათა დააკმაყოფილონ პირობები. თორემ კარგი იქნებოდა სადმე დაქირავებულიყავი და გასულიყავი.
ამასობაში კიდევ იპოვეს: ეს ტრიუმფები ტაილანდშიც იყიდება. ის ფაქტი, რომ აქამდე არასდროს მინახავს, შეიძლება მართალი იყოს: ყველაზე იაფი Bonneville მოდელი - სრულად წარმოებული და აწყობილი ტაილანდში - ღირს არანაკლებ 650.000 ბახტი და ეს ბევრად მეტია, ვიდრე შემოთავაზებული საცალო ფასი NL-ში, სულ რაღაც 9.200 ევრომდე… …………………………….
გასული წლიდან Ducati აშენებს მოტოციკლებს ტაილანდში ადგილობრივი (აზიური) ბაზრისთვის. იმპორტირებული Ducatis ფასდაუდებელია, მაგრამ ეს ახალი მოდელი (Monster) შედარებით ხელმისაწვდომია.
დამატებითი ინფორმაციისთვის:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
გრ. ჯეიმსი
მოტოციკლეტის ტარება საშიშია. გაცილებით საშიშია ვიდრე მანქანა. მოტორიზებულ მოძრაობაში მონაწილეობა ასევე უფრო საშიშია ტაილანდში, ვიდრე მაგალითად ნიდერლანდებში. დამატებულია: ტაილანდში მოტოციკლით სიარული ბოროტ ღმერთებს ეკითხება. სასწრაფო დახმარების სირენის ხმა თითქმის ყოველდღიურად მესმის (როგორც წესი, დღეში რამდენჯერმე). თითქმის ყოველთვის მოტოციკლისტი მკვდარია ან ხანდახან „მხოლოდ“ ინვალიდია, უფრო სწორად, საკუთარ თავს გაუკეთებია, რის გამოც მეორე მხარე ხშირად ძალიან ცუდ მდგომარეობაშია. ჩემს სახლთან ახლოს გზის მონაკვეთზე, სადაც განსაკუთრებული არაფერი ჩანს. მაგრამ საფრთხის დანახვის შეუძლებლობა და/ან სურვილი სწორედ ყველაზე დიდი საფრთხეა. ამიტომ ვდებ ფსონს, რომ ამ წვლილზე (თუნდაც) რეაქცია გამოჩნდება შემდეგნაირად: არ მინდა საშიშროება დავინახო, შენს საწოლში წოლა ასევე საშიშია, ან რაღაც მსგავსი. განსაკუთრებით მძიმე კალიბრის მოტოციკლისტები ფიქრობენ, რომ მათ ყოველთვის შეუძლიათ შუალედში წასვლა. ნელი მართვა და საცობში უძრავად დგომა მათთვის გამოსავალი არ არის. ეს დაზოგავს დიდ დროს და ისინი ამაყობენ ამ დაზოგვით.
მსუბუქი მოტოციკლი, მაგრამ ოდნავ უფრო მძიმე ვიდრე მოპედი, არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი აქ ტაილანდში და თითქმის ყოველთვის ეკონომიკური აუცილებლობაა. ძნელია ამ ტიპის მოტოციკლეტის განდევნა, მაგრამ მძიმე მოტოციკლი იშვიათად თუ არის რაიმე სხვა, გარდა "სათამაშო" ან უარესი, ძირითადად უცხოელების მიერ. ეს ქვეყანა, მისი მაცხოვრებლები, იმსახურებენ იმაზე მეტ ტერორს გზაზე, რომელსაც ეს ხალხი სჩადის - არა ყოველთვის, მაგრამ ძალიან ხშირად. უბრალოდ აკრძალეთ მძიმე მოტოციკლები, მე ვიტყოდი. არის კიდევ ერთი რამ: თითქმის ყოველთვის მამაკაცები დადიან მძიმე მოტოციკლეტებით. ბევრისთვის კაცობა ნიშნავს: მკაცრი, მამაცი, ძლიერი, უხეში და თუნდაც კრიმინალი. მოტოციკლების კლუბები თითქმის კრიმინალური დაჯგუფებების ტოლფასია. მე მინდა დავაწინაურო ჯენტლმენები, ნაზი, განსაკუთრებით ცივილიზებული კაცი. ამგვარად მამაკაცური ყოფნა (და ყველაფერი, გარდა ღვარძლისა) ასევე შესაძლებელია, მაგრამ ეს ძალიან იშვიათია (განსაკუთრებით ფარანებს შორის).
ბოდიში, მაგრამ არ გეთანხმები:
„ძნელია ამ ტიპის მოტოციკლეტის აკრძალვა, მაგრამ მძიმე მოტოციკლი იშვიათად, თუ ოდესმე, სხვა „სპილერეის“ ან უარესის გარდა, ძირითადად უცხოელების მიერაა მართული“.
ჩემი გამოცდილება არის, რომ ტაილანდელი ბიჭების/მამაკაცების უმეტესობა გიჟდება სწრაფ მოტოციკლებზე და ვისაც ამის საშუალება აქვს, ყიდულობს ერთს (დაეთანხმებით, რომ ეს მხოლოდ მცირე რაოდენობაა, მაგრამ ეს არის მსყიდველობითი უნარის გამო).
ის ფაქტი, რომ მძიმე მოტოციკლს, ჩვეულებრივ, უცხოელები მართავენ (უცხოელთა დიდი რაოდენობა?) შეიძლება უფრო მეტად იყოს დაკავშირებული თქვენს საცხოვრებელ ადგილთან, დარწმუნებული ვარ, რომ ბევრი ტაილანდური ადამიანი მოძრაობს, მაგრამ ეს არის მე-2 ან მე-3 ადგილი. სატრანსპორტო საშუალებები.
ყველანაირი ნივთის აკრძალვის მიზნით, ტაილანდი (თაილანდის გარეშე) თავის სახელს ძალიან მოკლედ აკეთებს…
მე ვფიქრობ, რომ მოტოციკლით ტარება არ არის უფრო საშიში, ვიდრე მანქანის მართვა. ვფიქრობ, ავარიების უმეტესობა გამოწვეულია ჩართული პირ(ების) მართვის უნარების დაუდევრობით და გადაჭარბებული შეფასებით (ბოლოს და ბოლოს, შეცდომა ადვილად დაშვებულია და შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს).
განზოგადებაზეა საუბარი. განცხადება „მოტოკლუბები თითქმის კრიმინალური ბანდების ტოლფასია“ ძალიან შორს მიდის. ეს სურათი, ალბათ, იქმნება იმით, რომ გარკვეული „კლუბები“ უფრო ხშირად და ნეგატიურად ავრცელებენ ამბებს, მაგრამ ვფიქრობ, რომ მოტოკლუბების უმრავლესობა ნამდვილად არ არის კრიმინალური დაჯგუფებები. ბევრი კლუბი (შექმნილია) „სიყვარულით“ მოტოციკლის გარკვეული ბრენდის, მოტოციკლის ტიპისა თუ სხვა საფუძვლიანი მიზეზის გამო.
მოტოციკლით ტარება, რა თქმა უნდა, უფრო სახიფათოა, ვიდრე მანქანის ტარება, ყოველ შემთხვევაში მძღოლისთვის, რადგან ბევრად უფრო დაუცველი ხარ, თუ რამე არასწორედ მოხდება. ვერ ვხვდები რა უნდა გადაჭრას მძიმე მოტოციკლების აკრძალვამ, "სკუტერებთან" შედარებით ერთი ხელის მოსმით შეიძლება. ტაილანდში უსაფრთხო მოძრაობის გამოსავალი განათლებაშია.
მე პირადად საგზაო ველოსიპედზე ყოფნა მირჩევნია. და თუ მაინც გინდათ დუკატით იარო მთელი ძალით, აქ არის გამოსავალი: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
რობერტი, საგზაო ველოსიპედით ტაილანდში: შესაძლებელია ეს? როგორც ენთუზიასტი ველოსიპედისტი, მე ძალიან მაინტერესებს ეს - კიდევ უფრო სახალისო, ვიდრე მოტოციკლეტის ტარება!
კორნელიუსი:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
ჩემს კომენტარს უპასუხეს: ”ტაილანდელი კაცი, რომელსაც შეუძლია სწრაფი ველოსიპედის შეძენა, ყიდულობს ველოსიპედს, დამეთანხმებით
რომ ეს მხოლოდ მცირე რაოდენობაა, მაგრამ ეს არის მსყიდველობითი უნარის გამო“.
ეს არგუმენტირებულია ჩემი (ვარაუდის) განცხადების წინააღმდეგ, რომ - მე ახლა საკუთარ თავს ციტირებს - "მძიმე მოტოციკლი იშვიათად არის, თუ ოდესმე, სხვა "spielerei" ან უარესის გარდა, ძირითადად უცხოელების მიერ". ჩემი მეტოქე განაგრძობს:
”დარწმუნებული ვარ, რომ უფრო მეტი ტაილანდელი მოძრაობს სწრაფი მოტოციკლებით”
ამის გაგებას ვცდილობ. ეს არის დაახლოებით "მცირე რაოდენობის" ტაილანდური, მაგრამ არის "ბევრად მეტი" (ვიდრე ფარანგი).
ყველაზე კარგი, რაც შემიძლია გავაკეთო, არის ის, რომ შედარებით მეტი ფარანი ყიდულობს ასეთ სახიფათო ურჩხულს (ამ ქვეყანაში ჯერ კიდევ უფრო მეტი ტაილანდურია ვიდრე ფარანგი) და ეს დასრულდება, როგორც კი ტაილანდური მსყიდველობითი ძალა საკმარისად გაიზრდება.
მე ვიტყოდი: აკრძალეთ მძიმე მოტოციკლი მანამდე ეს ასეა. ეს ხელს უშლის ტაილანდს საკუთარი თავის სიკვდილამდე მიყვანაში. იმის დანახვა, რომ - როგორც ჩემი ოპონენტი ამტკიცებს - მათი უფლება ამ თავისუფალ ქვეყანაში, ჩემი აზრით, გასაკიცხია და, სხვათა შორის, შენი სიკვდილი შენი თავისუფლების აბსოლუტური დასასრულია. თუ ადამიანებს თავისუფლებას ანიჭებთ, ნაადრევად მოკლე სიცოცხლეს არ ანიჭებთ; ეს იქნება წინააღმდეგობა. ეს განსაკუთრებით მართალია, რადგან საშიში მხედარი არა მხოლოდ საკუთარ სიცოცხლეს აყენებს საფრთხეში. ვინც მე მომკლავს და ამას თავის თავისუფლებად ხედავს, ამორალურია.
მე ვიცნობ ინვალიდ ტაილანდელ კაცს, რომელიც ინვალიდი გახდა იმის გამო, რომ გასწრება და მოტოციკლისტი დაუპირისპირდა მისი მანქანის კაპოტზე. მასთან ერთად მანქანაში მისი ორი შვილი, ტყუპები იყვნენ. ერთი გარდაიცვალა, მეორე კი სიცოცხლისთვის უძლურია იმ "სპორტული" მძღოლის (ნამდვილად: - ახლა მკვდარი - ფარანგის) შედეგად. რომელმაც ცოტა მეტი თავისუფლება მიიღო, ვფიქრობ, რისკების გზაზე.
თქვენ საუბრობთ გარკვეული მოტოციკლების აკრძალვაზე, როგორც ჩანს. მანქანები წესრიგშია, ხალხი მათთან ავარიაში არ ხდება, სხვებს ზიანს არ აყენებენ?
მიეცით ადამიანს სიამოვნება და თუ ეს იქნება მძიმე/სწრაფი ძრავა: კარგი, არა? აკრძალეთ, რადგან ეს საშიშია – თუ ეს არის კრიტერიუმი, ჩვენ მაინც შეგვიძლია შევადგინოთ კარგი სია (მაგრამ რა თქმა უნდა ის აქტივობები, რომლებიც თქვენ თვითონ არ შეგიძლიათ ან არ მოგწონთ…………).
მე დავწერე „მოტოციკლი საშიშია“ და იმის ახსნა, რომ ბევრს არ სურს ამის დანახვა: „დადებს, რომ (თუნდაც) ეს პოსტი მიიღებს პასუხს შემდეგნაირად:
საფრთხის დანახვა არ მინდა“.
და დიახ: "ვფიქრობ, რომ მოტოციკლეტის ტარება არ არის უფრო საშიში, ვიდრე მანქანის ტარება", - უპასუხა ვიღაცამ. ვინ დაკარგა რეალობა, ბოლოს და ბოლოს, მხოლოდ იმ მარტივი დათვლებიდან, რომლებიც გაკეთებულია, ფაქტი ჩნდება და მაშინ ეს ფაქტი "განსაზღვრულად" (!) არ იქნება მართალი? ისე, ეს მეჩვენება საბოლოო (რომ არ ვთქვა ფანატიკურ) დამოკიდებულების მაგალითი, რომელიც უკვე აღვნიშნე, კერძოდ, დამოკიდებულება:
საფრთხის დანახვა არ მინდა.
მეორე აღიარებს, რომ მძიმე მოტოციკლით მგზავრობა საშიშია, მაგრამ „მანქანის მართვაც ასევეა“, ამბობს ის. და ის, რაც გსიამოვნებთ, სახიფათო თუ არა (თქვენთვის და) თქვენი გზის თანამოაზრეებისთვის, ეს შესაძლებელი უნდა იყოს (სხვა ადამიანის აზრით; მე ამას პირდაპირ ვეწინააღმდეგები).
მანქანის ტარება, განსაკუთრებით აქ, ტაილანდში, მართლაც საშიშია, მაგრამ მოტოციკლეტის ტარება მართლაც უფრო საშიშია. მანქანა და მსუბუქი მოტოციკლი, რომელიც აქ ტაილანდში ჩვეულია, არის - როგორც უკვე აღვნიშნე - ეკონომიკური აუცილებლობა: მანქანა ისევე როგორც მსუბუქი მოტოციკლი, რომლის გამოყენებაც გარდაუვალად შეიძლება ჩაითვალოს. ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ მოტოციკლეტის იარაღით საშიში მოქმედების თავიდან აცილება უბრალოდ გასართობად არის შესაძლებელი. ეს საჯარო გზაზე, რა თქმა უნდა.
რაც შეეხება ყველა სახის სახიფათო ნივთების ჩამონათვალს (რომელიც თქვენ ასევე უნდა აკრძალოთ): მასში არის უფრო მკაცრი რამ (ძნელია აკრძალვა), მოწევა - და ამით სხვების იძულებით მოწევა - მაგალითად (ამასთან მოწევის გარეშე). გაქვთ განზრახვა შეცვალოთ საგნები, მაგრამ ამას აქვს პარალელი სახიფათო მართვასთან - ეს თქვენთვის და თქვენი გზის თანამოაზრეებისთვის). მიუხედავად ამისა, მთავრობები წლების განმავლობაში მუშაობდნენ მოწევის აკრძალვაზე. რომ ნელ-ნელა პროგრესირებს.
რაც შეეხება (განსაკუთრებით ტაილანდურ) მოძრაობას უსაფრთხოდ, ამ დროისთვის მხოლოდ ნელ პროგრესს ვხედავ. უკიდურესად ნელი პროგრესი, თუნდაც. არ აკლია ალოგიკური და სხვაგვარად გასაჩივრებული წინააღმდეგობები - ნახეთ ჩემი წვლილის რეაქციები. მაგრამ რისი გაკეთებაც შეგვიძლია ამის შესახებ, ჩვენ (შეიძლება მთავრობას) გავაკეთოთ რაც შეგვიძლია.
მოკლედ: მე მქონდა მეტი დისკუსია, ვიდრე მხოლოდ ეს. რაც ყოველთვის გესმით არის:
1. ეს ასე არ არის (ამ შემთხვევაში: მოტოციკლით სიარული -თუნდაც განსაზღვრებით- საშიში არ არის) და:
2. შეიძლება ასეც იყოს, მაგრამ…
და შემდეგ აღნიშნულია, რომ თქვენ ასევე (და სასურველია პირველ რიგში) უნდა გაუმკლავდეთ ყველა სახის სხვა არც თუ ისე უდანაშაულო საკითხს. და - მისტერ დო-გუდერ - თქვენ ალბათ ეს არ გინდათ.
სამი ძალიან დეტალური პასუხის შემდეგ, თქვენი აზრი მოტოციკლეტის შესახებ ცნობილია, ვილემ.
დუკატის მოტოციკლებზე ხომ არ გაქვთ რამე სათქმელი, იმიტომ რომ ეს ამბავი იყო!!
გრინგოს სტატია დუკატის მოტოციკლებს ეხება. ფანტასტიკური ბრენდი, რომელიც ძალიან კარგ ტექნოლოგიას იყენებს მათ მიერ წარმოებულ ძრავებში. მე თვითონ ვფლობ Ducati 748-ს, მაგრამ ის ჯერ კიდევ ამსტერდამშია. და სამწუხაროდ, რამდენიმე თვის წინ ტაილანდში ამოქმედდა კანონი, რომ მხოლოდ ახალი მოტოციკლების შემოტანა შეიძლება. Ducati-ის ქარხანა ტაილანდში ამჟამად აშენებს მხოლოდ ერთ მოდელს აზიისთვის, Monster 796-ს. იმედი მაქვს, რომ მალე დაემატება რამდენიმე სხვა მოდელი, როგორიცაა Hypermotard ან 848. მოტოციკლების ტარება და რა თქმა უნდა, Ducati-ზე ტარება ნამდვილი გატაცებაა. დაახლოებით ორმოცი წლის წინ დუკატის მოტოციკლეტებით რბოლებში რამდენიმე წელი დიდი სიამოვნებით ვიღებდი მონაწილეობას.
მე ღრმად ვწუხვარ, რომ ეს კარგი თემა უკანა პლანზე გადაინაცვლა მოტოციკლეტთან დაკავშირებული საფრთხეების განხილვით. რა თქმა უნდა, თქვენ ვერასოდეს აკონტროლებთ ამ საფრთხეებს, მაგრამ უმეტესად თქვენ წყვეტთ, რამდენად საშიში გახდება ეს. ყოველთვის იქნებიან ადამიანები, რომლებიც გასწრებისას უპასუხისმგებლო რისკზე მიდიან. როგორც წესი, ისინი მანქანაში არიან. კომენტარები იმის შესახებ, რომ მოტოციკლით მოძრაობა „მძიმე“ მოტოციკლეტებზე რეალურად უნდა აიკრძალოს, შეიძლება მოდიოდეს მხოლოდ იმ ადამიანებისგან, რომლებსაც არასოდეს განუცდიათ ბედნიერების განცდა, რაც მოგცემთ სწრაფ, ძლიერ, კარგად მომუშავე მოტოციკლს.
სხვათა შორის, ჩემი სარბოლო ველოსიპედიც მაძლევს ამ სასიამოვნო განცდას. მე თითქმის ყოველდღე მივდივარ აქ, უტარადიტის პროვინციაში, ჩემი მშობლიური ქალაქის ირგვლივ მდებარე ლამაზ, ხშირად მთიან გზებზე.
მართლაც მშვენიერი ველოსიპედია იქ! მე კი ხანდახან ვაკეთებ სავანქალოკში - სუხოთაის ისტორიულ პარკს, როცა იმ მხარეში ვარ, ბრტყელი მარშრუტით, მაგრამ მაინც ლამაზი 100 კმ-ია, დამატებითი უპირატესობით, რომ სუხოტაიში ფარანგ საუზმეს მიირთმევენ იქ ტურისტების გამო.
მართლაც, საფრთხის ირგვლივ დისკუსია მოვიდა წინა პლანზე, როდესაც საქმე საბოლოოდ ეხებოდა ტაილანდში Ducati-ს დანერგვას. ნამდვილად ისტორიითა და ვნებით გამორჩეული ბრენდია, - მე თითქმის 45 წელი ვატარებ მოტოციკლეტებს და ასევე ვატარებ საგზაო რბოლებს ახალგაზრდობაში რამდენიმე წლის განმავლობაში, პირველ წელს 250cc Ducati-ით. ასე რომ, შემიძლია ვთქვა, რომ რისკებზე საუბრისას პირადი გამოცდილებიდან ვლაპარაკობ. მე არასდროს მითქვამს, რომ მოტოციკლეტის ტარება ნაკლებად საშიში იქნებოდა, ვიდრე მანქანის ტარება: გეთანხმები, რომ შენ თვითონ წყვეტ, რამდენად საშიში გახდება. მიუხედავად იმისა, მოტოციკლი თუ სკუტერი არის „მსუბუქი“ თუ „მძიმე“, თქვენ ბევრად უფრო დაუცველი ხართ და თუ გააგრძელებთ ამის გაცნობიერებას და შესაბამისად დაარეგულირებთ თქვენი მართვის ქცევას, განაგრძობთ იმის ვარაუდს, რომ გზის სხვა მომხმარებლებს შეუძლიათ და დაუშვებენ შეცდომებს. და თქვენ ელოდებით მათ, რისკები ძალიან მისაღებია ჩემი აზრით. რა თქმა უნდა, ტაილანდში სატრანსპორტო საშიშროება სხვა მასშტაბითაა, ვიდრე ნიდერლანდებში, მაგრამ საბედნიეროდ ჩვენ თავისუფლად შეგვიძლია მივიღოთ საკუთარი გადაწყვეტილებები რისკის აღებასთან დაკავშირებით.
@Lunghans და Cornelis: შესანიშნავი პასუხი ორივე თქვენგანისგან. ვფიქრობ, ძალიან ლამაზია, თუ როგორ შეგიძლია ისაუბრო ვნებაზე და ბედნიერების განცდაზე, როცა შენს (Ducati) მოტოციკლზე ხარ.
თქვენ ორივე ძალიან მკაფიო და რეალისტური ხართ საშიშროებისა და რისკების შესახებ.
ბედანქტ!