ახალი ამბები ტაილანდიდან – 28 წლის 2012 ივნისი

Orient Thai Airlines-ი სამშაბათს საღამოდან იყენებს ძველ დონ მუანგის აეროპორტს შიდა ფრენებისთვის, მაგრამ ეს ასე არ არის.

სულ ახლახანს კომპანიამ შეიტყო, რომ არ ექნება ფასდაკლებული სადესანტო, აფრენა და ანგარის გაქირავება, რომელსაც 14 სხვა დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია იღებს სუვარნაბჰუმიდან დონ მუანგში გადასვლისას. Nok Air, რომელიც დაბრუნდა Don Mueang-ში მარტში, Nok Mini/Siam General Aviation, Solar Air და M Jet ასევე აკლიათ.

გადაადგილების შეწყვეტა არ არის ვარიანტი Orient Thai Airlines-ისთვის, რადგან მგზავრები უკვე ინფორმირებულია და აღჭურვილობა მზად არის ექსპლუატაციისთვის. ჰონგ კონგის სერვისი გააგრძელებს სუვარნაბჰუმის გამოყენებას.

ხუთი მოტყუებული კომპანიის სახელით Nok Air-ის დირექტორი ტრანსპორტის მინისტრს მალე გაესაუბრება იმას, რასაც ისინი „არაკეთილსინდისიერ კონკურენციას“ უწოდებენ. Thai AirAsia დღეში ასი რეისით მოძრაობს 1 ოქტომბერს.

– ქუჩის მოვაჭრეებს სერიოზულად დაზარალდნენ მზა საკვების ფასის ზომა, როგორიცაა შემწვარი ბრინჯი, ლაფშა და ხაო კაენგი, რომელიც მთავრობას აქვს 38 პროვინციისთვის. მათი შემოსავალი ისედაც დაბალია, არ სარგებლობენ მინიმალური ხელფასის ზრდით და ეკონომიკური მონოპოლიების ზეწოლას განიცდიან. ეს ამბობს ნარონგჩაი აკრასანე, ვაჭრობის ყოფილი მინისტრი.

10 მილიონი ადამიანი თავის საარსებო წყაროს ქუჩაში კერძების გაყიდვით შოულობს. „ეს გამყიდველები ფიქრობენ, რომ მათი შემოსავალიც უნდა გაიზარდოს მინიმალურ დღიურ ხელფასთან ერთად. მათ ალტერნატივა არ აქვთ და ფასების ზომებით ზიანის მიყენების საფრთხე ემუქრებათ. ეს არის ხელისუფლების ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი პოლიტიკა“.

– ტაილანდის არცერთ მთავრობას არ მიუღწევია მნიშვნელოვნად გაზარდოს პროდუქტიულობა სოფლის მეურნეობის სექტორში, ამბობს ფანიტ ლაოსირიტატი, დირექტორი. Thailand პროდუქტიულობის ინსტიტუტი. და მაინც, ეს არის ხალხის გრძელვადიანი კეთილდღეობის გაზრდის გასაღები. იმის გამო, რომ კვების სექტორს უფრო დიდი გავლენა აქვს ტაილანდის ეკონომიკაზე, ვიდრე სხვა სექტორები, რადგან ნედლეულის იმპორტი არ არის საჭირო.

სურსათის სექტორს შეადგენს მთლიანი შიდა პროდუქტის 3,13 პროცენტი და დასაქმებულია სამუშაო ძალის 11 პროცენტი. პროდუქტიულობა ყველაზე დაბალია ყველა სექტორში, რასაც მოსდევს ტექსტილი და ავეჯი, ასევე შრომის ინტენსიური მრეწველობა. პროდუქტიულობის გაზრდა შეიძლება მიღწეული იყოს პროდუქტის ღირებულების დამატებით და არა ხარჯების შემცირებით, ამბობს ფანიტი. ეს აბსოლუტურად აუცილებელია რეგიონში კონკურენტუნარიანობის შესანარჩუნებლად.

ფანიტი მოითხოვს ეროვნული პროდუქტიულობის კომისიის შექმნას და საგადასახადო შეღავათებს კომპანიებისთვის, რომლებიც ამატებენ თავიანთ პროდუქტს, აწარმოებენ ნაკლებ ნარჩენებს და უზრუნველყოფენ სამუშაოს დიდი რაოდენობით ადამიანებისათვის.

– წინა ხელისუფლების დროს თითო 15 მილიონი ბატი უნდა დაჯდა, ახლა თითო 3 მილიონი ბატი. მთავრობა კიდევ ერთ მცდელობას განაახლებს ბანგკოკის მასობრივი ტრანზიტის ორგანოს (BMA) ფლოტს 3.000 ავტობუსით, რომელიც მუშაობს NGV-ზე (ბუნებრივი გაზი მანქანებისთვის). ახალი ფასი გასულ თვეში სახმელეთო ტრანსპორტის დეპარტამენტმა გამოაცხადა.

BMTA-ს ფლოტი ძლიერ მოძველებულია; ავტობუსები დიზელზე მუშაობენ. განზრახვა არის, რომ ახალი ავტობუსები ცალკე კომპანიაში განთავსდეს, რათა ხარჯები ისედაც დიდად დავალიანებულ BMTA-ს არ დაამძიმოს. BMTA დასაქმებულია 15.187 თანამშრომელი და განიცადა ზარალი 78,4 მილიარდი ბატი გასულ წელს.

www.dickvanderlugt.nl – წყარო: Bangkok Post

[ტაილანდის ახალი ამბების განყოფილება 2 დღით შეწყდება გარემოებების გამო და კვლავ გამოჩნდება კვირას.]