ბანგკოკი ისევ აღმოსავლეთის ვენეცია იქნება
ეს ჰგავს ბანგკოკს ამ ერთში წვიმიანი სეზონი კიდევ ერთხელ აცხადებს პრეტენზიას ტიტულზე „აღმოსავლეთის ვენეცია“. ეს ისევ მრავალი არხებითა და არხებით სავსე ქალაქია, რომელთა აღფრთოვანებაც შეიძლება მთელი თავისი დიდებით, განსაკუთრებით გვიან შუადღისას და საღამოს, მორთული მოვერცხლისფრო და წითელი შუქებით.
ბანგკოკში და მის მიმდებარე ურბანულ არეალში ცხოვრობს 14 მილიონი ადამიანი, ანუ ტაილანდის მთლიანი მოსახლეობის 22,2%. Thailand არის ავტომობილების მოყვარულთა ქვეყანა და მხოლოდ ბანგკოკში რეგისტრირებულია 6,8 მილიონი მანქანა და ყოველდღიურად საშუალოდ 1225 ახალი მანქანა ემატება. თუმცა საგზაო ქსელის მთლიანი სიგრძე უცვლელია 4149 კილომეტრზე.
ამ მანქანების დიდი რაოდენობა ყოველდღიურად მონაწილეობს ულამაზეს შუქ შოუში, რომელიც წვიმის შემდეგ ხდება და გზებს არხებად აქცევს. ეს შოუ შეიძლება გაგრძელდეს მრავალი საათის განმავლობაში.
მედიტაცია
სრული აუცილებლობის გამო, ბევრმა მაცხოვრებელმა აითვისა მედიტაციის ხელოვნება, ასე რომ მანქანაში ყოფნის მრავალი საათი მაინც გარკვეულწილად პროდუქტიული იქნება. მათ, ვისაც (ჯერ) არ ესმის ეს ხელოვნება, ყველანაირი საქმით არის დაკავებული მობილური ტელეფონებით, აიპადებით და ა.შ., თუმცა ეს ხშირად შემოიფარგლება მათ ირგვლივ არსებული ყველა კონკრეტულით. ეს თავის მხრივ განპირობებულია ჩვენი „ძველი“ თაობის მობილური საკომუნიკაციო ქსელით, მაშინ როცა მეზობელი ქვეყნების უმეტესობამ უკვე აირჩია უფრო მომავალზე ორიენტირებული თაობა.
ბანგკოკში ბევრი ბავშვი იზრდება საათობით საცობებში. ისინი ჭამენ, სვამენ, ასრულებენ საშინაო დავალებას, ან უბრალოდ თამაშობენ ან ტრიალებენ იმ პატარა სივრცეში, რომელშიც არიან შეზღუდულები. ვინ თქვა, რომ სოფელი საუკეთესო ადგილია ოჯახის შესაქმნელად? ბანგკოკში ჩვენ უნდა დავკმაყოფილდეთ რამდენიმე კვადრატული მეტრის სამყარო.
სადრენაჟო
ეს ქალაქი აღჭურვილია გიგანტური სადრენაჟო გვირაბებით, უკეთ რომ ვთქვათ გვირაბებით, რადგან დრენაჟი არასდროს იძლევა ბევრ მოსავალს. გვირაბები წარმოადგენს ჩვენი ინჟინერიის მშვენიერ მაგალითს სამოქალაქო ინჟინერიაში. ბოლო, რაც ცნობილია ამ გვირაბების შესახებ, არის ის, რომ ისინი კვლავ ელოდებიან წყალს ქალაქის ირგვლივ არხებიდან. როგორც კი გაჩნდება შესაძლებლობა, რომ წყალიც მიაღწიოს ამ გვირაბებს, მათ შეუძლიათ კვლავ შეასრულონ თავიანთი თავდაპირველი ფუნქცია, როგორც სადრენაჟო გვირაბები. ყველა ეს გვირაბი არის ფარსი და გადასახადის გადამხდელები არიან მსხვერპლი.
მეორეს მხრივ, ქალაქის ბევრ რაიონში და უბანში მცხოვრებნი აშენებენ საკუთარ დიხებს, აშენებენ თხრილებს, კანალიზაციას და თხრილებს და აღმართავენ სხვა ბარიკადებს მიმდებარე არხებიდან წყლის შესანარჩუნებლად, რომლებიც სხვაგვარად აღმოჩნდებოდა მათ მისაღები ოთახში ან თუნდაც საძინებელში. ეს ყველაფერი არ არის დაფუძნებული კოორდინირებულ გეგმაზე ან განხორციელებაზე, ეს ყველაფერი ჯდება ჩვენს ტრადიციულ ეთოსთან: საკუთარი გეგმის შედგენა, როგორც წესი, ტაილანდურია და პირიქით, როგორც ტაილანდელი აკეთებ იმას, რაც ყველაზე მეტად მოგწონს.
ვარაუდობენ, რომ ქვიშის პარკები, ქვიშა და ბარიკადების ნანგრევები გასული წლის წყალდიდობის დროს ქალაქის კანალიზაციაში აღმოჩნდა. პატიმრები ახლა კანალიზაციის მხსნელებად არიან განლაგებული, მაგრამ - რაც არ უნდა გიჟურად ჟღერდეს - ციხეებში არ არის საკმარისი ხალხი, რომ მოკლე დროში გაასუფთავონ ბანგკოკის მთელი საკანალიზაციო სისტემა. თუმცა, წვიმის ღმერთებს ეს არ აინტერესებთ.
რამა I
ჯერ კიდევ 1782 წელს, როდესაც მეფე რამა I-მა დედაქალაქი ბანგკოკში გადაიტანა, ეს იყო პატარა სავაჭრო პუნქტი ჭაობიან მხარეში მდინარე ჩაო ფრაიას შესართავთან. წყლის გზების რთული ქსელის მშენებლობა - რომელიც განხორციელდა მეფეების რამა I-დან რამა V-მდე მეფობის დროს - უნდა გადაექცია ტერიტორია ნაყოფიერ სასოფლო-სამეურნეო მიწად და წყალსადენის ქსელი ემსახურებოდა მთავარ სატრანსპორტო საშუალებას. იმ დროს ბანგკოკს ეძახდნენ "აღმოსავლეთის ვენეციას", არხები გათხარეს აშკარა მიზნით. შეიძლება ითქვას, რომ იმ დროს ხალხი ქალაქგეგმარებას აკეთებდა, ტერმინი, რომელიც ჩვენ აღარ ვიცით.
ქვეყნის მოდერნიზებამ გზების მშენებლობა აუცილებლობა გამოიწვია და მრავალი არხი თანდათან გაივსო და მოიგო. ამ მოდერნიზაციის პირველ დღეებში ეს ხდებოდა მკაფიო ხედვითა და დაგეგმვით. შეხედეთ რაჯადამნეონის გამზირს, რომელიც აშენდა მეფე რამა V-ის დროს და ნათლად დაინახავთ ჩვენი წინაპრების შორსმჭვრეტელობას.
სამწუხაროდ, ჩვენი მოდერნიზაცია, რომელიც დაჩქარდა 1960 წლიდან, ნიშნავდა იმას, რომ სათანადო ურბანული ზონირება და დიზაინი სრულიად უგულებელყოფილი იყო. ქალაქი გაიზარდა და სწრაფად იზრდება, როგორც ჰორიზონტალურად, ისე ვერტიკალურად.
ჩვენი ურბანული ზრდის ფუნდამენტური შეუსაბამობა, კორუფცია და ინდივიდუალური სიხარბე უდევს საფუძვლად ყოველდღიურ საავტომობილო მოძრაობაში არსებულ ჩიხს. ამის მიუხედავად, ქალაქი აგრძელებს აყვავებას, რაც ახალ მნიშვნელობას ანიჭებს ტერმინს „კონსტრუქციული ქაოსი“.
წვიმა
თუ ბანგკოკი შემდეგ გადაიქცევა ქალაქად, რომელსაც მართავს მანქანების მოძრაობა ურბანული განვითარების ხედვის გარეშე, მოქალაქეებს მოუწევთ მიმართონ იმპროვიზირებულ ზომებს ისეთი ფენომენის მოსაგვარებლად, როგორიცაა წვიმა. ძლიერი წვიმის შემდეგ გზები ისევ არხებად იქცევა და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ზოგადად ძალიან მარაგი ვართ, ჯერ ვერ ვიპოვეთ გზა მანქანების ნავებად ან გონდოლად გადაქცევად. როგორც ჩანს, ეს უარესდება და, როგორც ჩანს, ქალაქის ლიდერები ითვისებენ ბუდიზმის კონცეფციას „ტატატა“, სწორედ ასეა.
„აღმოსავლეთის ვენეციის“ დიდებული დღეებიდან მოყოლებული, ბანგკოკმა საშინლად გრძელი გზა გაიარა არხების ქალაქად რეინკარნაციისთვის. ყველა მხარის, ეროვნულ, ადგილობრივ და ინდივიდუალურ დონეზე მუდმივმა რღვევამ და შორსმჭვრეტელობამ ნეგატიურად შეუწყო ხელი ჩვენს პროდუქტიულობას. გახსოვდეთ, ბანგკოკი მთლიანი შიდა პროდუქტის 44%-ს წარმოადგენს.
ბანგკოკის საზეიმო სახელი - Krung Thep Maha Nakorn, რაც ანგელოზთა ქალაქს ნიშნავს - უაღრესად წინასწარმეტყველურია. ის სულ უფრო დაუსახლებელი ხდება უბრალო მოკვდავებისთვის, რადგან ჩვენ არ ვართ აღჭურვილი ფრთებით, რომ გავფრინდეთ ქალაქში და თავიდან ავიცილოთ წყალდიდობა. ჩვენ ასევე არ გვაქვს საშუალება, წყლის ამაღლებისთანავე ჩვენი სახლები უფრო მაღალ დონეზე განვათავსოთ.
თუ ჩვენი მთავრობები - მათი ჩვეული არათანმიმდევრული წესით - ჯერ კიდევ ვერ იღებენ ქმედით ზომებს წყალდიდობის წინააღმდეგ, ჩვენ მოგვიწევს გავაგრძელოთ ცხოვრება "ასეა", რათა გონება არ დავკარგოთ.
ადაპტირებულია პორნპიმოლ კანჩანალაკის კომენტარიდან 29 წლის 2012 სექტემბერს ერში.
ჩვენ ჯერ არ ვიპოვეთ გზა მანქანების ნავებად ან გონდოლად გადაქცევად.
ბანკოიელები ამაზე სხვაგვარად ფიქრობენ, პიკაპის გამონაბოლქვზე ათავსებენ გრძელ მილს და უბრალოდ წყალში გადიან. მოტოციკლეტებსაც შეუძლიათ ამის გაკეთება, იქნებ ჰონდამ გამოუშვას სპეციალური წყლის მოტოციკლი და მანქანა ტაილანდისთვის.
ცათამატარებლით ჩვენ ადვილად შეგვიძლია ვიმოგზაუროთ წყალზე, ეს არ გვაწუხებს, მაგრამ ჯერ ცის მატარებელში უნდა მიხვიდეთ. არამგონია მეტროსთვის კარგი წყალი იყოს.