დამსვენებელი შეუცვლელი მოთამაშე Schiphol-ისთვის
Schiphol-ის ყველა მგზავრის ორ მესამედს ფრენის დასვენების მოტივი აქვს. ისინი დაფრინავენ დასასვენებლად, ოჯახის წევრებისა და მეგობრების მოსანახულებლად. ეს კოეფიციენტი ეხება როგორც პირდაპირ ფრენებს, ასევე სატრანსფერო ფრენებს, ასევე ეხება დიდ და მცირე მიმართულებებს.
კვლევითი ბიუროს SEO-ს მიერ სამოგზაურო ქოლგა ორგანიზაციისთვის ANVR ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ Schiphol-ში კლასიკური მტრედის აზროვნება დასრულდა. სეგმენტები მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული და ერთმანეთზე დამოკიდებული, რაც ნიშნავს, რომ აეროპორტი სარგებლობს მრავალფეროვნებით ავიაკომპანიებისა და მგზავრების ტიპების თვალსაზრისით.
ქსელური კომპანიები, რომლებიც განკუთვნილია კონტინენტთაშორისი ქსელის შესანარჩუნებლად, დამოკიდებულნი არიან გადამყვან მგზავრებზე. და - იმის საპირისპიროდ, რასაც ხშირად ვარაუდობენ - ამ ტრანსფერის მგზავრების უმრავლესობა (63%) დასვენების მოტივით მოგზაურობს.
ბიზნესი და დასვენება არ შეუძლიათ ერთმანეთის გარეშე, მაგრამ რეალურად აძლიერებენ ერთმანეთს. სადაც ბიზნესი პასუხისმგებელია ფრენების ქსელის გაფართოებაზე, დასვენება პასუხისმგებელია დანიშნულების ადგილებზე ფრენების სიხშირის გაზრდაზე. კვლევა აჩვენებს, რომ მხოლოდ ბიზნეს მიმართულებების განვითარებაზე ფოკუსირება ძალიან ცალმხრივია და კეთილდღეობას არ მოაქვს.
უმეტესობა მოგზაურობს არასაქმიანი მიზნებისთვის
Schiphol-ის ფართო ქსელს დიდი ეკონომიკური მნიშვნელობა აქვს, მაგრამ ახლა შეზღუდულია. ამიტომ მნიშვნელოვანია იცოდეთ რომელი არჩევანის გაკეთება.
SEO კვლევა, რომელიც ჩატარდა 2019 წლის პირველ თვეებში, აჩვენებს, რომ მგზავრების 2/3 მოგზაურობს არასაქმიანი მიზნებისთვის. ეს წილი 2000 წლიდან დღემდე 60%-დან 67%-მდე გაიზარდა. ეს არის 65% ქსელური კომპანიებისთვის და 75% წერტილამდე კომპანიებისთვის. გადამყვანი მგზავრების მინიმუმ 63%, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია კონტინენტთაშორისი დანიშნულების ქსელის შესანარჩუნებლად, მოგზაურობს დასვენების მოტივით. ეს არის ქსელის მგზავრების 70%, რომლებიც მიემგზავრებიან Schiphol-ში.
შიპჰოლიდან ყველა კომერციული სამგზავრო რეისიდან 83% მიფრინავს ეგრეთ წოდებული მთავარი პორტის მიმართულებით. ამ მგზავრების ორი მესამედი დასვენების მოტივით მოგზაურობს. ამიტომ, დასასვენებლად მოგზაურთა ეს დიდი რაოდენობა იძლევა დანიშნულების ადგილებზე მაღალი სიხშირის ფრენის საშუალებას.
სხვათა შორის, 20% კვლავ საქმიანი მოტივით მიფრინავს არამატერიალურ მიმართულებებში. თუმცა, ეს დანაწევრებული აზროვნება ამ დროისთვის აღარ არის; მოგზაურებს და ავიაკომპანიებს საქმე აქვთ ჰიბრიდულ სექტორთან და ჩახლართულობა მას თან ახლავს.
დასვენება ხელს უწყობს კეთილდღეობას
375.000 ფრენით, ქსელური კომპანიები Schiphol-ში ყოველწლიურად 2,7 მილიარდ ევროს აწვდიან ჰოლანდიის კეთილდღეობას. აქედან 50% (1,4 მილიარდი ევრო) მიეკუთვნება დასასვენებელ მგზავრებს.
- ყოველწლიურად 110.000 ფრენით 1,7 მილიარდი ევროს წვლილი შეაქვს ავიაკომპანიების კეთილდღეობაში. აქედან 73% (1,3 მილიარდი ევრო) მიეკუთვნება დასასვენებელ მგზავრებს.
- მთავარი პორტის მიმართულებით ფრენები ყოველწლიურად 3,6 მილიარდ ევროს უწყობს ხელს კეთილდღეობას. აქედან 48% (1,7 მილიარდი ევრო) მიეკუთვნება დასასვენებელ მგზავრებს.
- ფრენები არამთავარი პორტების მიმართულებით ყოველწლიურად 1,4 მილიარდ ევროს უწყობს ხელს კეთილდღეობას. ამის 80% (1,1 მილიარდი ევრო) შეიძლება მიეკუთვნოს დასასვენებელ მგზავრებს.
დასვენება და ბიზნესი აძლიერებენ ერთმანეთს
შიფოლის გაფართოების შესახებ სოციალურ დებატებში ხშირად ხაზგასმულია ეკონომიკური მნიშვნელობა. ბევრის აზრით, Schiphol-ის გამტარუნარიანობის ნებისმიერი გაფართოება, შესაბამისად, გამოყენებული უნდა იყოს ფრენების რაოდენობის გაზრდის მიზნით ბიზნეს მიმართულებამდე.
SEO-მ გამოთვალა 2%-იანი წლიური ზრდის ეფექტი Schiphol-ში; ზომიერი ზრდა ჯერ კიდევ სიმძლავრის სიმწირით. შემდეგ მათ გამოთვალეს სხვადასხვა სამომავლო სცენარები, როდესაც ამ დამატებითი სიმძლავრის გამოყოფა მიმართულებებს დიდი ბიზნეს ტრაფიკით.
SEO გამოთვლები აჩვენებს, რომ ცალმხრივი ფოკუსირება ბიზნეს მიმართულებების განვითარებაზე არ არის ოპტიმალური კეთილდღეობისთვის. როგორც ჩანს, დამატებითი სიმძლავრის პროპორციულად განაწილება ყველა მიმართულებაზე მეტ კეთილდღეობას იძლევა, რადგან ამით მეტი ჰოლანდიელი მოგზაური სარგებლობს.