ტაილანდში დიდი მოტოციკლებისთვის სპეციალური მართვის მოწმობა გაიცემა
(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
მინისტრთა კაბინეტმა გუშინ (18 აგვისტოს) დაამტკიცა მინისტრთა დებულება მართვის მოწმობების გაცემისა და განახლების შესახებ, ტრანსპორტის სამინისტროს შემოთავაზებით. შეთანხმდნენ, რომ „დიდი მოტოციკლების“ მგზავრებს ესაჭიროებოდათ ცალკე მართვის მოწმობა პატარა, ნაკლებად ძლიერი მოტოციკლებისგან.
ამ მართვის მოწმობის მსურველებმა ლიცენზირებამდე უნდა გაიარონ სპეციალური ტრენინგი და გამოცდა, თქვა მთავრობის სპიკერის მოადგილემ ტრაისული ტრაისორანაკულმა.
ტრენინგისა და ტესტირების დეტალებს სახმელეთო ტრანსპორტის დეპარტამენტის გენერალური დირექტორი გამოაცხადებს“, - განაცხადა ტრაისულემ. „ამ რეგულაციების მიზნებია საგზაო შემთხვევების შემცირება და უსაფრთხოების ხელშეწყობა სატრანსპორტო საშუალებების მომხმარებელთა და ფეხით მოსიარულეთა შორის და ტრენინგისა და ტესტირების ადაპტირება არსებულ ვითარებასთან.
დეპარტამენტის ახალი ამბების წყარომ თქვა, რომ რეგულაციები არის მისი ძალისხმევის ნაწილი, რათა შემცირდეს ავარიების მზარდი რაოდენობა, რომლებიც გამოწვეულია განსაკუთრებით დიდი მოტოციკლებით, რადგან ისინი უფრო მძლავრია ვიდრე ჩვეულებრივი მოტოციკლები და მოითხოვს უფრო მაღალ უნარებსა და გამოცდილებას.
„დიდი ველოსიპედის ლიცენზიაზე განაცხადის ერთ-ერთი კრიტერიუმი არის ის, რომ განმცხადებლებს უნდა ჰქონდეთ ნორმალური მოტოციკლით ტარების გარკვეული წლიანი გამოცდილება, რათა შემცირდეს გზაზე გამოუცდელი დიდი ველოსიპედისტთა რაოდენობა“, დასძინა წყარომ.
წყარო: https://www.nationthailand.com/news/30393170
ეს მხოლოდ ყოველდღიური მართვის პირადი შთაბეჭდილებაა, მაგრამ მე თვითონ მრჩება შთაბეჭდილება, რომ სწორედ „ჩვეულებრივი მოტოციკლები“ უფრო დიდი პრობლემაა, ვიდრე „დიდი მოტოციკლები“.
2 წლის წინ ამის დანერგვა უნდოდათ და მერე 400cc-დან ლაპარაკობდნენ
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: სამწუხაროა, რომ არსად არ არის ნახსენები, რას გულისხმობენ: „დიდი ველოსიპედი“. როგორც უკვე წავიკითხე ეს იქნებოდა 400cc და მეტი მოტოციკლების შესახებ, მაგრამ ამის შესახებ ოფიციალური არაფერია. რაც შეეხება ადამიანებს, რომლებსაც უკვე აქვთ მოტოციკლეტის მართვის მოწმობა და წლებია მართავენ „დიდი ველოსიპედით“, როგორც მე? ეს ტაილანდური მართვის მოწმობა წლების წინ იქნა მიღებული საერთაშორისო მართვის მოწმობის საფუძველზე მოტოციკლეტის მართვის მოწმობით. ვნახოთ რა მოხდება, როცა მეტი დეტალები გახდება ცნობილი.
მართლაც ედი.
დაველოდოთ და ვნახოთ რას იტყვიან ოფიციალური ტექსტები.
2 წლის წინანდელ სტატიაში უკვე ნათქვამი იყო, რომ მას უკუძალა არ ექნება, ასე რომ, ვფიქრობ, არც ისე ცუდი იქნება
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
არ იქნება პრობლემა თქვენთვის, წლების განმავლობაში დაეუფლეთ ამ დიდ "მხეცებს" და გრძელი მოგზაურობით, კარგია, რომ თავიდან აიცილოთ შემთხვევითი თავგადასავლების მოყვარული გაბედულები, რომლებსაც არ აქვთ მათთან გამკლავების შესაძლებლობები.
@,
და, მაგალითად, ტურისტებმა, რომლებიც აქ ცოტა ხანს რჩებიან, როგორ უნდა დაამტკიცონ, რომ რამდენიმე წელია მოპედს ატარებენ?
ამისთვის ზედმეტი უნდა გადაიხადო?
რამდენადაც ვიცი ქირავდება ბევრად მეტი მოპედი, რომელსაც მოტოციკლი უნდა ერქვას, ვიდრე ნამდვილი მოპედი.
კიდევ ერთი "ნეგატივი" აქ მოსულ ფარანგებს.
მაგრამ ეს კიდევ ერთხელ გვიჩვენებს, რომ თუ ვინმეს უნდა, შეიძლება დაემატოს კანონი და ეს ძალიან მოკლე დროში.
ლუიზა
დიახ ლუიზა
ვფიქრობ, თქვენ იცით, რომ საერთაშორისო მართვის მოწმობის მქონე "ტურისტს" შეუძლია ტაილანდში 3 თვის განმავლობაში იმოძრაოს, თუნდაც მოტოციკლით, თუ მისი საერთაშორისო მართვის მოწმობა მოქმედებს ამისთვის. ასე რომ, ეს არ ეხება "ტურისტებს". ხოლო, ტურისტებს, რომლებიც აქ უფრო დიდხანს რჩებიან ტურისტული ვიზით, ყოველ 2 თვეში ერთხელ უწევთ საზღვრის გავლა და შემდეგ მრიცხველი ნულამდე აღდგება, რადგან სამი თვე იწყება ტაილანდში შესვლის დღიდან. . თქვენ კვლავ იწყებთ „ნეგატივის“ ძიებას იქ, სადაც ის არ არის. ტაილანდში „მოპედის“ ლეგალურად მართვისთვის, რომელიც რეალურად მოტოციკლია, საჭიროა მოტოციკლეტის მოწმობა. თუ ახლაც არ გაქვს, ავარიის შემთხვევაში ხრახნიან, რადგან შესაბამისი მართვის მოწმობა არ გაქვს.
„დიდი მოტოციკლები“ ასევე დაშვებულია ფასიან გზაზე 7?
მე ვფიქრობ, რომ ამ დიდი ველოსიპედის ლიცენზიით ისინი გარბიან რეალურ პრობლემას ცოტათი.
იმისათვის, რომ ტაილანდის მოძრაობა უფრო უსაფრთხო იყოს, რეალურად უნდა დაიწყოთ თავიდან და მივუდგეთ ყველა მართვის მოწმობის ტრენინგს უფრო მკაცრად და ფართოდ.
თავისთავად, რა თქმა უნდა, გონივრული არჩევანია ასეთი მოტოციკლების ტარებისთვის მკაცრი მოთხოვნების დაწესება. სტატიაში ნათქვამია, რომ ამ „დიდი ველოსიპედის ლიცენზიის“ მოპოვების ერთ-ერთი კრიტერიუმია ის, რომ განმცხადებელს უნდა ჰქონდეს „ნორმალური“ მოტოციკლეტის მართვის გარკვეული წლიანი გამოცდილება. ისე, რადგან თითქმის ყველა ტაილანდელ ახალგაზრდას დაახლოებით 8 წლის ასაკიდან სჯერა, რომ მათ შეუძლიათ მოტოციკლეტის ტარება და ამას აკეთებენ, მაშინ როცა მათი მშობლები, როგორც ჩანს, ამის უფლებას აძლევენ, ეს ავტომატურად ხდება. ნიდერლანდებსა და ბელგიაში არის ბევრი მოპედი/სკუტერი, რომელთა ძრავის მაქსიმალური მოცულობაა 50 კუბ.მ. ტაილანდში ასე არ არის, იქ სკუტერების უმეტესობას აქვს 100/125 კუბური კუბური კუბური კუბური კუბური კუბების მოცულობა და, შესაბამისად, რეალურად მოტოციკლებია, რისთვისაც ტურისტს მოტოციკლის მოწმობაც სჭირდება. ყოველთვის მაინტერესებდა, რატომ არ იყიდება და ქირავდება ტაილანდში 50 კუბ.სმ ტევადობის სკუტერები.
უფრო მძიმე მოტოციკლეტებისთვის ცალკე მართვის მოწმობის შემოღებას რომ აპირებენ, აღარ არის სწორი, მაგრამ სწრაფ ფასიან გზებზეც უნდა დაუშვან...
პირველ რიგში რა იგულისხმება მძიმე ძრავში.
მაქვს რამდენიმე მოტოციკლი, მათ შორის Honda Phantom 200 cc და აქსესუარებით 160 კილოგრამიანი.
Harley Davidson Roadking 1690 cc 400 კილოგრამზე მეტი წონის აქსესუარებით.
და მერწმუნეთ, უბრალოდ მოუხვიეთ ორივეთი მარცხნივ ან მარჯვნივ, მაშინ შეამჩნევთ განსხვავებას.
და რაც შეეხება მყარ ზედაპირზე წვრილი ქვიშით ან კენჭებით გაჩერებას, სადაც მარცხენა ფეხს მიწაზე დადებთ, ზოგჯერ ფეხი 15 სმ-ზე მეტს იცვლის და ველოსიპედის წონა მოდის თქვენამდე.
მე ვფიქრობ, რომ ისინი გონივრული იქნებოდნენ, რომ პირველ რიგში შეეცადონ ასწავლონ ყველა იმ სკოლის მოსწავლეს, რომელიც გარშემო რბოლა, რომ აღარაფერი ვთქვათ პანდასა და გრაბ ბიჭებზე, საგზაო უსაფრთხოებისა და მათი მანქანის სწორად კონტროლის შესახებ.
იმის გამო, რომ ბევრს ჯერ კიდევ ბევრი რამის სწავლა უწევს, რათა შეძლოს 105-დან 125 კუბ.სმ მოპედებისა და სკუტერების სწორად მართვა, ხშირად ავტომატური ტრანსმისიით.
მე ვხედავ ახალგაზრდებს, რომლებიც მოძრაობენ სარბოლო ველოსიპედის მსგავსი მოდელებით ცნობილი მოპედების მწარმოებლებისგან, რომლებიც ფიქრობენ, რომ ყველაფრის გაკეთება შეუძლიათ, მაგრამ არ იციან რა გააკეთონ საშიშ სიტუაციაში, პირიქით, ისინი ქმნიან სახიფათო სიტუაციებს.
შემდეგ კი არსებობენ მკაცრი დიდი ბაიკერები, მათ შორის ფარანგები, რომლებიც ფიქრობენ, რომ თავისუფალნი არიან ავარიის რისკისგან ფლიპ-ფლოპებში და მაისურში.
როცა ველოსიპედით დავდივარ, გრძელ შარვალს, ხელთათმანებს, შესაბამის ფეხსაცმელს, რა თქმა უნდა, ჩაფხუტს და მძიმე ველოსიპედებს მოყვება ქურთუკი იდაყვით და მხრებით, თუნდაც 30+ გრადუსზე.
მაგრამ როგორც ეს ტაილანდური მართვის მოწმობების შემთხვევაშია, ეს არც ისე ბევრია, რადგან მათი უმეტესობა არ ან ძნელად იცავს წესებს სერთიფიკატის მიღების შემდეგ.
გამოსცადეთ ეს ყოველდღიურად მოძრაობაში, გზის გასწვრივ ნიშნები და ზოლები მხოლოდ დეკორაციისთვისაა.
ასე იქნება ისევ იგივე ამ ხელახლა გაბერილი ბუშტით.
იან ბეუტე.
პოლიციამ უკეთესი უნდა შეამოწმოს 16 წლამდე ახალგაზრდები სკოლების ირგვლივ, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს დაღუპულთა საშუალო რაოდენობას.
სიმბოლო პოლიტიკა, რაც ნამდვილად საჭიროა არის განათლების სისტემა და პოლიცია, რომელიც აღასრულებს წესებს. ასე რომ, სავალდებულო ჩაფხუტების დაცვა, საგზაო მოძრაობის წესების სწავლა სკოლაში და ასევე მათი შემოწმება პოლიციის მიერ, ინფორმაციის მთები ინტერნეტში/ტელევიზიაში და საშიშროების გაცნობიერება. განსაკუთრებით ეს უკანასკნელი საერთოდ არ არის კულტურაში.