Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
ტრანსპორტის მდივანი თავორნი შიშობს, რომ ტაილანდის დაავადებული ეროვნული ავიაკომპანია Thai Airways International (THAI) წელს რეკორდული ზარალისკენ მიდის 10 მილიარდ ბახტზე მეტით.
გასულ წელს დანერგილი ფინანსური აღდგენის გეგმა არაფერ შუაშია. წლის პირველ ნახევარში უკვე დაფიქსირდა 6 მილიარდი ბატის ზარალი. ავიაკომპანიის ფინანსური მდგომარეობა ძალიან კრიტიკულია და თავორნს აინტერესებს, იცის თუ არა საბჭოს თავმჯდომარემ სიტუაციის სერიოზულობა.
გარდა ამისა, მას აწუხებს ის ფაქტი, რომ გამოჯანმრთელების გეგმებში ცოტა აჩქარებაა. სახელმწიფო მდივანს სურს THAI გამოიყვანოს სიბნელიდან, მაგრამ, როგორც ჩანს, ხელები აქვს შეკრული. მაგალითად, მას არ შეუძლია გაათავისუფლოს ცუდად მოქმედი დირექტორები. ის აფრთხილებს ავიაკომპანიას მთავრობასთან ხელახლა დაკავშირების გეგმის შესახებ. THAI-ს სურს 50,8 მილიარდი ბატის სესხი ლიკვიდურობის გასაუმჯობესებლად.
სესხის გაცემის მოთხოვნა ფინანსთა სამინისტროში უკვე შევიდა. მინიჭებული თუ არა ეს დამოკიდებულია THAI-ის უნარზე დავალიანების დაფარვაზე, თქვა წყარომ. მოთხოვნილი თანხიდან 32 მილიარდი ბატი არის საბრუნავი კაპიტალი, დანარჩენი კი ფულადი სახსრების მოძრაობის გასაუმჯობესებლად.
მთავრობის საჯარო ვალის მართვის კომიტეტი შეშფოთებულია THAI-ს ლიკვიდურობით და პროგნოზირებს კიდევ უფრო მეტ ვალს, როდესაც ავიაკომპანია 38 მილიარდ ბახტად ყიდულობს ან იჯარით გასცემს 156 ახალ თვითმფრინავს. სახელმწიფო მდივანმა დაავალა THAI საბჭოს გადახედოს ახალი თვითმფრინავების შესყიდვის გეგმას.
წყარო: Bangkok Post
მინიჭებული თუ არა ეს დამოკიდებულია THAI-ის უნარზე დავალიანების დაფარვაზე, თქვა წყარომ.
ნაკლებად სავარაუდო მეჩვენება, რომ ტაილანდელმა ოდესმე შეძლოს ამ სესხის დაფარვა, ამიტომ ამ თანხის დაფარვის შეუძლებლობა ალბათ ამ სესხის გაცემის მიზეზი უნდა გახდეს.
ძვირფასო მკითხველებო,
Thai Airways International უშვებს იგივე შეცდომას, როგორც ბევრი ავიაკომპანია, რადგან ისინი დაფრინავენ ყველგან ერთ კონტინენტზე კონცენტრირების ნაცვლად, იქნება ეს ევროპა, ჩრდილოეთ ამერიკა, სამხრეთ ამერიკა, აზია თუ ავსტრალია. როგორც ავიაკომპანიის გარდაცვლილი ყოფილი თავმჯდომარის შვილი, ამ ავიაკომპანიამ უზარმაზარი მოგება მიიღო მხოლოდ ევროპაში კონცენტრირებით. მამაჩემის გარდაცვალების შემდეგ ეს ავიაკომპანია აიღო ჯგუფმა, რომელსაც ასევე სურდა ფრენა ჩრდილოეთ ამერიკასა და კარიბის ზღვის აუზში, ორი წლის შემდეგ გაკოტრება გამოცხადდა და ყველა თანამშრომელი გაათავისუფლეს. ერთმა არასწორმა გადაწყვეტილებამ შეიძლება გამოიწვიოს ეს.
თუ Thai Airways International კონცენტრირებულია მხოლოდ ერთ კონტინენტზე, ჩრდილოეთ ამერიკაში ან ევროპაში, თითქმის დარწმუნებული ვარ, რომ ისინიც მოგებას მიიღებდნენ და ეს გაზრდის მომსახურებას ისე, რომ Thai Airways International-ს კიდევ ერთხელ გაუწევს კონკურენციას სხვებთან.
მათ მოუწევთ ფრენა აეროპორტებში, სადაც დაშვების უფლება მინიმალურია, ამიტომ ბრიუსელიდან გამორიცხულია. ბრიუსელი ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული აეროპორტია მსოფლიოში. ამ სამყაროში ითვლის ყოველი წამი, ყოველი წუთი, როდესაც თვითმფრინავი დგას ადგილზე ან ასასვლელზე.
იფრენს თუ არა Thai Airways International მხოლოდ, მაგალითად, პარიზის ბოვეში, დიუსელდორფში, როტერდამში, ოსტენდ-ბრიუგეში ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ მეორე კლასის აეროპორტებში დასავლეთ ევროპის სხვადასხვა ქვეყნებში ისეთი თვითმფრინავებით, როგორიცაა Airbus 350-900 ან Boeing 787-800 ( ეს შესაძლებელია იჯარით თვითმფრინავითაც, არ უნდა იყიდონ) და არა ისეთი მასტადონტებით, როგორიც არის Boeing 747, 777, Thai Airways International-ის სამყარო სულ სხვანაირად გამოიყურებოდა და დარწმუნებული ვარ, ამით ყველა ისარგებლებს, პილოტები. , სტიუარდი (ესენი), მგზავრები და ასე შემდეგ და შემდეგ ისევ კონკურენტულ ფასებში ბიზნეს კლასისთვის და საშუალებას აძლევს ამ კლასს ფუნქციონირდეს ძალიან მაღალი სტანდარტებით, ბოლოს და ბოლოს, ეს არის ბიზნეს ხალხი, სადაც მოგებას იღებენ. ეკონომ კლასის ხალხი კარგად ავსებს თვითმფრინავს, მაგრამ ეს მგზავრები კომპანიას არანაირ მოგებას არ აძლევენ, უფრო მეტი შესვენება (ინგლისურად წაიკითხეთ) ცუდად არ გამიგოთ, რა თქმა უნდა არ მინდა ქვის სროლა. ეკონომიკის კლასის ხალხი. მე ხან ეკონომ დავფრინავ, ხან ბიზნეს კლასს, იმ დროს ჩემი ფინანსებიდან გამომდინარე.
მე ვფიქრობ, რომ ტაილანდურ ადმინისტრატორებს კარგი შერყევა სჭირდებათ და მათ ფაქტები წარედგინებათ, ბოლოს და ბოლოს, სწორედ ის ხალხი აძლევს საშუალებას ავიაკომპანიას გადარჩეს, გადარჩეს ან უფსკრულისკენ უბიძგოს. თუ Thai Airways სულ უფრო და უფრო მეტ ზარალს განიცდის, ეს აშკარად ნიშნავს, რომ მენეჯმენტი ცუდია (საკუთარი წიაღში ჩახედვა რთულია, საკუთარი შეცდომების მიღება და ადგილის/სამსახურის დათმობა ვინმესთვის, ვინც ამას გულისხმობს, ვისაც აქვს ახალი იდეები). თუ ისინი დღეს ფულს გადაიტანენ Thai Airways International-ში, ბანკებს მოსთხოვენ ამის გაკეთებას ერთი წლის განმავლობაში. ჩემი აზრით, ეს არის უძირო საზოგადოება მთელი თავისი შედეგებით.
მე მოგვიანებით მოგცემთ ჩემს უცვლელ კომენტარებს, ყველამ უნდა იცოდეს, როგორ ჯდება ღერო ჩანგალში. მეც ვუშვებ შეცდომებს, მაგრამ ვცდილობ მათგან რაც შეიძლება მეტი ვისწავლო და მხოლოდ ქოლგა არ გავხსნა.
ბევრი მისალმება ყველა მკითხველს და ტაილანდი ბლოგის თანამშრომლებს.
Გააგრძელე კეთება
ანდრეეტი
ეკონომ კლასის მგზავრების გარეშე ეს თვითმფრინავები ვერ შეძლებდნენ ფრენას, რადგან ისინი ვერ ავსებენ თვითმფრინავს მხოლოდ ბიზნეს კლასის მგზავრებით.
შემდეგ მათ უნდა აფრენონ პატარა თვითმფრინავები და გააჩერონ გაჩერებები.
როგორც ჩანს, ავიაკომპანიები ამით ფულს ვერ გამოიმუშავებენ, წინააღმდეგ შემთხვევაში გააკეთებდნენ.
ძვირფასო ანდრეეტე... შეგიძლიათ მოგვაწოდოთ ბმული და კომპანიის სახელი, რომლის ყოფილი თავმჯდომარე იყო თქვენი მამა?
რა გააკეთე შენს ცხოვრებაში? შენ საქმე გაქვს, მესმის. როგორი კომპანია?
რატომ არ მუშაობ ტაიში მრჩევლად? მაშინ ისინი აუცილებლად გადარჩებოდნენ, არა, რადგან ეტყობა ზუსტად იცი რა ხდება.
Პატივისცემით.
აქ არის საინტერესო სტატია Thai Airways-ის შესახებ. ძალიან ბევრი მენეჯერი, ძალიან ბევრი პოლიტიკოსი, რომელიც უფასოდ მოგზაურობს (როგორც ჩანს, ნიდერლანდები), ძალიან ბევრი პერსონალი, კორუფცია და ა.შ.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
დასკვნის სახით: არასოდეს გახდება მომგებიანი ტაილანდური მენტალიტეტით, რომელიც აფუჭებს და ხელს კიდებს