კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება Thailandblog.nl-ზე
თვეში 275.000 ვიზიტით, Thailandblog არის ტაილანდის უდიდესი საზოგადოება ნიდერლანდებსა და ბელგიაში.
დარეგისტრირდით ჩვენს უფასო ელ.ფოსტის ბიულეტენზე და იყავით ინფორმირებული!
ბიულეტენი
ენის პარამეტრი
შეაფასეთ ტაილანდური ბატი
სპონსორი
უახლესი კომენტარები
- Guy: ძვირფასო დამფუძნებელი_მამა, კიდევ ერთი რამ მინდა დავამატო. თუ გინდა, შემიძლია ვთხოვო ჩემს მეუღლეს საუბარი
- Guy: აქ ბევრი უარყოფითი რჩევა წავიკითხე, არ ვიცი, მაგრამ დიდი ეჭვი მაქვს, ფაქტებზეა თუ არა ისინი დაფუძნებული. კო
- ჰენკ: ამჟამად, AOW ერთი ადამიანისთვის, შვებულების ანაზღაურების ჩათვლით, არის დაახლოებით 1650 ევრო თვეში. https://www.svb.nl/nl/aow/bedr
- ჯონ: თუ თქვენ გაქვთ Samsung ჭკვიანი ტელევიზორი, შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ AI აპი, მაგრამ მხოლოდ Samsung-ით. შემდეგ დარეგისტრირდით თქვენი ტელეფონით ახლავე
- Rudy: გამოცდილებიდან (შენგენის ვიზაზე განაცხადის დროს ხალხს რამდენჯერმე დავეხმარე) ვიცი, რომ ბელგიაში მაინც
- FrankyR: ძვირფასო, თუ გავითვალისწინებ იმ ფაქტს, რომ შენი ცოლი ამას ამდენ ხანს მალავდა (სხვა რა სხეულები გამოდიან კარადიდან?), ვფიქრობ.
- არნო: თვეში მხოლოდ 300 კვტ, ეს არის სიღარიბე, ერთი 3 ვატიანი შუქი და ვენტილატორი, ბოლო კვირები 40 გრადუსით ან მეტით, ე.ი.
- FrankyR: გამარჯობა, დიზელი ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტია. ამ შემთხვევაში, ის ასევე უკეთესია, ვიდრე ჰიბრიდული მართვა შესაძლო სარემონტო ხარჯების გამო. Უკეთესი იქნებოდა
- ტონჯ: რამდენიმე წლის წინ, საელჩოში შეთანხმებით ყველაფერს თავად მოაწყობდით. თავდებს შეუშვეს შიგნით (კონდიციონერი, წყალი).
- ჰენკ ჰულსტი: არც მე დავიწყებდი, დიდი დრო სჭირდება, სანამ ინვესტიციას დაიბრუნებ. როგორ იღებთ მოიჯარეებს?
- ერიკ კუიპერსი: მარკ, არა. ჯერ ერთი, 800.000 XNUMX ბატი მხოლოდ წმინდა სახელმწიფო პენსიით შეუძლებელია, გარდა ამისა, არის საიმიგრაციო ოფისები, რომლებიც ახლოს არიან
- ალექსი: გამარჯობა არნი – ისევე როგორც სხვაგან უძრავი ქონების ბაზარზე, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ადგილმდებარეობაზე, მდებარეობასა და მდებარეობაზე. მე მაქვს AA
- ალექსი: გამარჯობა მაიკ — გმადლობთ აქ პასუხისთვის, მაგრამ რა არის 8 თვე ტაილანდში და 4 თვე NL-ში? მაშინ რატომ შეგიძლია ასე მოქცევა?
- Jan: გამარჯობა მაიკ. როგორია სავიზო ტექნიკური მდგომარეობა 8 თვიანი ტაილანდი და 4 თვიანი ნიდერლანდების მეთოდით? გამარჯობა იან
- მოვნიშნოთძვირფასო რედაქტორებო, მე წავიკითხე მე-4 პუნქტში: პრიორიტეტული წესები წრიულ გზაზე მე უკვე მრავალი წელია აქ ვცხოვრობ, მაქვს ტაილანდური მართვის მოწმობა.
სპონსორი
ისევ ბანგკოკი
მენიუ
ჩამოსვლა ბანგკოკის აეროპორტში
ფაილები
სუბიექტები
- ფონის
- საქმიანობა
- advertorial
- დღის წესრიგში
- საგადასახადო კითხვა
- ბელგიის კითხვა
- ღირსშესანიშნაობები
- უცნაური
- ბუდიზმი
- წიგნის მიმოხილვები
- სვეტი
- კორონაკრიზი
- კულტურა
- Დღიური
- dating
- კვირაში
- ჩანაწერი
- Ჩაყვინთვა
- ეკონომიკა
- ერთი დღე ცხოვრებაში.....
- კუნძულები
- Საკვები და სასმელი
- ღონისძიებები და ფესტივალები
- ბუშტების ფესტივალი
- ბო სანგის ქოლგის ფესტივალი
- კამეჩების რბოლა
- ჩიანგ მაის ყვავილების ფესტივალი
- ჩინური ახალი წელი
- სრული მთვარე პარტია
- შობა
- ლოტუსის ფესტივალი - რუბ ბუა
- ლოი კრატონგი
- Naga Fireball Festival
- საახალწლო ზეიმი
- Phi tahhon
- პუკეტის ვეგეტარიანული ფესტივალი
- რაკეტის ფესტივალი - Bun Bang Fai
- Songkran - ტაილანდური ახალი წელი
- ფეიერვერკის ფესტივალი პატაია
- ემიგრანტები და პენსიონერები
- AOW
- Ავტომობილის დაზღვევა
- საბანკო საქმე
- გადასახადი ნიდერლანდებში
- ტაილანდის გადასახადი
- ბელგიის საელჩო
- ბელგიის საგადასახადო ორგანოები
- სიცოცხლის დასტური
- DigiD
- ემიგრაცია
- სახლის დაქირავება
- Იყიდე სახლი
- ხსოვნისთვის
- Შემოსავლის განაცხადი
- კონინგსდაგი
- ცხოვრების ღირებულება
- ჰოლანდიის საელჩო
- ჰოლანდიის მთავრობა
- ჰოლანდიის ასოციაცია
- ახალი ამბები
- გარდამავალია
- პასპორტი
- პენსია
- Მართვის მოწმობა
- დისტრიბუციები
- არჩევნები
- დაზღვევა ზოგადად
- Visa
- მუშაობა
- ჰოპიტალი
- Ჯანმრთელობის დაზღვევა
- ფლორა და ფაუნა
- კვირის ფოტო
- გაჯეტები
- ფული და ფინანსები
- ისტორია
- ჯანმრთელობა
- ქველმოქმედება
- სასტუმროები
- სახლებს უყურებს
- ისაანი
- ხან პეტრე
- კოჰ მუკი
- მეფე ბუმიბოლი
- ტაილანდში ცხოვრება
- მკითხველის წარდგენა
- მკითხველის ზარი
- მკითხველის რჩევები
- მკითხველის კითხვა
- Საზოგადოება
- ბაზარი
- სამედიცინო ტურიზმი
- გარემოს
- ღამის ცხოვრება
- სიახლეები ნიდერლანდებიდან და ბელგიიდან
- ახალი ამბები ტაილანდიდან
- მეწარმეები და კომპანიები
- Განათლება
- კვლევის
- აღმოაჩინეთ ტაილანდი
- მიმოხილვა
- აღსანიშნავია
- მოქმედებაზე მოწოდება
- წყალდიდობა 2011 წელი
- წყალდიდობა 2012 წელი
- წყალდიდობა 2013 წელი
- წყალდიდობა 2014 წელი
- ზამთარი
- პოლიტიკა
- გამოკითხვა
- მოგზაურობის ისტორიები
- რეიზენი
- ურთიერთობები
- შოპინგი
- სოციალური მედია
- სპა და ველნესი
- სპორტი
- ქალაქები
- კვირის პოზიცია
- პლაჟები
- Taal
- Იყიდება
- TEV პროცედურა
- ზოგადად ტაილანდი
- ტაილანდი ბავშვებთან ერთად
- ტაილანდური რჩევები
- ტაილანდური მასაჟი
- ტურიზმი
- გარეთ გასვლა
- ვალუტა - ტაილანდური ბატი
- რედაქტორებიდან
- საკუთრება
- მოძრაობა და ტრანსპორტი
- მოკლევადიანი ვიზა
- ხანგრძლივი ყოფნის ვიზა
- სავიზო კითხვა
- Ავია ბილეთები
- კვირის კითხვა
- ამინდი და კლიმატი
სპონსორი
პასუხისმგებლობის უარყოფის თარგმანები
Thailandblog იყენებს მანქანურ თარგმანს მრავალ ენაზე. თარგმნილი ინფორმაციის გამოყენება თქვენივე რისკის ქვეშაა. ჩვენ არ ვართ პასუხისმგებელი თარგმანის შეცდომებზე.
წაიკითხეთ ჩვენი სრული აქ პასუხისმგებლობის.
ჰონორარი
© Copyright Thailandblog 2024. ყველა უფლება დაცულია. თუ სხვა რამ არ არის მითითებული, ყველა უფლება ინფორმაციაზე (ტექსტი, სურათი, ხმა, ვიდეო და ა.შ.), რომელსაც ამ საიტზე იპოვით, ეკუთვნის Thailandblog.nl-ს და მის ავტორებს (ბლოგერებს).
ამ ინფორმაციის სრული ან ნაწილობრივი აღება, სხვა საიტებზე განთავსება, სხვა გზით რეპროდუცირება და/ან კომერციული გამოყენება დაუშვებელია, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ტაილანდბლოგის მიერ არ არის მიცემული წერილობითი ნებართვა.
ნებადართულია ამ ვებსაიტის გვერდების დაკავშირება და მითითება.
მთავარი » ახალი ამბები ტაილანდიდან » Thai Airways International-მა უნდა შეიძინოს პატარა თვითმფრინავი
Thai Airways International-მა უნდა შეიძინოს პატარა თვითმფრინავი
გამოქვეყნებული ახალი ამბები ტაილანდიდან, Ავია ბილეთები
Tags: Thai Airways International, ვლიეგტუიგენი
ტაილანდის ეროვნულ ავიაკომპანიას, Thai Airways International-ს (THAI), სახელმწიფო მდივანმა პეილინმა დაავალა შეიძინოს პატარა თვითმფრინავები, რათა დაზოგოს ოპერაციული და ტექნიკური ხარჯები. მისი თქმით, წაგებულ ავიაკომპანიას მაშინ უკეთ შეეძლება კონკურენცია გაუწიოს საბიუჯეტო ავიაკომპანიებს.
THAI წლების განმავლობაში ებრძოდა უზარმაზარ სავალო ტვირთს, ისევე როგორც სხვა სახელმწიფო კომპანიებს, როგორიცაა ბანგკოკის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კომპანია (BMTA) და რკინიგზა, რომელთა ერთობლივი დავალიანება დაახლოებით 200 მილიარდი ბატია. მინისტრთა კაბინეტს სურს, რომ მათ შეადგინონ გეგმები თავიანთი დავალიანების გაწმენდის შესახებ.
THAI-ს სურს შეიძინოს 28 ახალი თვითმფრინავი წელს: 19 საკუთარი ავიაკომპანიისთვის და 9 ბიუჯეტის შვილობილი Thai Smile Air-ისთვის.
წყარო: Bangkok Post
მე ყოველთვის მაქვს განცდა, რომ Thai Airways-ს ბევრი სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავი ჰყავს. ვერ წარმომიდგენია, რომ ეს ეფექტური იყოს. ახალი ტიპების დამატება არ მეჩვენება სასარგებლო, განსაკუთრებით სხვა ვერსიებიდან და კონფიგურაციებიდან.
იქნებ ამ ფორუმზე ვინმეს აქვს გამოცდილება საავიაციო ინდუსტრიაში და განსხვავებული აზრი აქვს.
ტაილანდურმა შეიძლება მაგალითი აიღოს მალაიზიურიდან; ფლოტის რესტრუქტურიზაცია, პერსონალის შემცირება, მარშრუტების გადახედვა და, ბოლოს და ბოლოს, უნარიანი მენეჯერების დანიშვნა. ეს უკანასკნელი ძვირი იქნება და სავარაუდოდ დასავლელ მენეჯერებს ნიშნავს. და მერე პოლიტიკოსები არ უნდა ჩაერთონ და არ ტირიან მენეჯერების მაღალ ხელფასზე.
ნებისმიერ შემთხვევაში, THAI სწორ გზაზეა ახალი A350 და B787-ების შეძენით
არა დენის,
Airbus A350-ის და Boeing 787-ის ყიდვა იგივე ტიპისაა ერთი და იგივე სამიზნე ჯგუფისთვის, რაც ნიშნავს 2x პილოტის ეკიპაჟს და 2x სერტიფიცირებულ მექანიკას. რამდენად არაეფექტური შეიძლება იყო. აიღეთ მაგალითი KLM-დან, ისინი დაფრინავენ მხოლოდ Boeing 787-ით და დამატებითი უპირატესობით, ეს მფრინავები ასევე სერთიფიცირებულნი არიან Boeing 777-ზე. ასე რომ, მათი გრძელი ფრენებისთვის 1x პილოტი ეკიპაჟისთვის.
გამარჯობა გერიტ
რატომ აიღე მაგალითი შორს. ავიღოთ Air Asia Thailand: 1 ტიპის თვითმფრინავი, მომგებიანი და ნამდვილი წარმატებული ტაილანდური სათავეში, კერძოდ T. Bijleveld (ჰოლანდიელი მამა).
მხოლოდ ერთი ტიპის თვითმფრინავით, როგორიცაა Airbus A320, რომლითაც დაფრინავს AirAsia, თქვენ შეზღუდული ხართ თქვენს დიაპაზონში. როდესაც თქვენ დაფრინავთ როგორც რეგიონულ, ასევე ინტერკონტინენტურად, როგორიცაა Thai Airways, ვერ მიაღწევთ მას.
წაიკითხეთ გერიტის პასუხი, რომელიც საუბრობს KLM თვითმფრინავზე. ამიტომ შეზღუდეთ თვითმფრინავების მრავალფეროვნება და დაზოგავთ დიდ ხარჯებს. რასაც Air Asia ასევე აკეთებს. და თუ სხვა კომპანიები წარმატებას მიაღწევენ და ტაი არა, მაშინ ეს პოლიტიკისა და მენეჯმენტის დამსახურებაა.
უფრო მეტიც, იგივე ტიპის მეტი მოწყობილობა იწვევს შესყიდვის დაბალ ფასს.
ბევრი მოწყობილობა არ არის ნაყიდი, არამედ იჯარით.
ყოველთვის მიჭირს იმის გადაწყვეტა, თუ რამდენად დიდი უნდა იყოს მოწყობილობა, ვფიქრობ. გაფრინდა Melbourne BKK ტაილანდურთან და უკან თითქმის ყოველ 4 კვირაში ბოლო წლებში. ზოგჯერ სავსეა პირამდე, ზოგჯერ მთელი კუპე ცარიელია უკანა მხარეს. და შემდეგ ასევე Thai Smile-ით Khon Kaen-დან BKK-მდე და დაბრუნება, ყოველთვის სავსე, ადგილი არ არის ხელმისაწვდომი, არ აქვს მნიშვნელობა რომელ საათზე დაფრინავთ. მითხარი, დაიმახსოვრე, 10 წლის წინ ერთი და იგივე მარშრუტი გაფრინდნენ 3-ჯერ, ახლა 5-ჯერ და AiR Asia შემოუერთდა, მაგრამ ჩემთვის არახელსაყრელი დონ მუანგის გამო.
სამწუხაროდ შემცირდა 4-მდე. მათ გააუქმეს დილის 8.30 დილის ფრენა გასული კვირის შემდეგ. სწორედ მაშინ, როცა ეს ფრენა მჭირდებოდა იმის გამო. დამაკავშირებელი ფრენა AMS-თან.
Thai Airways-ის ფინანსურ პრობლემებს რამდენიმე მიზეზი აქვს:
1. მრავალი სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავი მაღალი ოპერაციული და ტექნიკური ხარჯებით;
2. ბევრი და ბევრი თანამშრომელი სამუშაოს შესასრულებლად. Singaore Airlines ასრულებს სამუშაოს დაახლოებით იგივე რაოდენობის თვითმფრინავით 30%-ით ნაკლები პერსონალით;
3. 41 ვიცე-პრეზიდენტი, რომლებიც ყველა იღებს კალათის ხელფასს;
4. ბიზნეს კლასი, რომელიც ყოველთვის სავსეა, მაგრამ სადაც მგზავრების ნახევარი მაინც დაფრინავს უფასოდ ან უზარმაზარი ფასდაკლებით;
5. გრძელვადიანი კონტრაქტები ნავთის შესყიდვაზე, რომლის ხელშეკრულების ფასი გაცილებით მაღალია, ვიდრე მიმდინარე საბაზრო ფასი.
როგორც ყოველთვის, მთავრობა ირჩევს 1-ს და მოხერხებულად ივიწყებს დანარჩენებს. ყოველივე ამის შემდეგ, დანარჩენები მიუთითებენ არასწორ მენეჯმენტზე (მთავრობის მეგობრების მხრიდან ბოლო ათწლეულების განმავლობაში), მფარველობაზე, მეგობრობაზე და ფავორიტობაზე.
ავიაკომპანიები უნდა იყვნენ კერძო კომპანიები. ისინი არ უნდა იყვნენ მთავრობების სათამაშოები. მთავრობებმა უნდა მართონ თავიანთი ქვეყანა და არა კორპორაციები.
მარშრუტის ქსელი მჭიდროდ არის დაკავშირებული თვითმფრინავის ტიპის ეკონომიკურად გამართულ არჩევანთან. მაგალითად, ინტერკონტინენტური მარშრუტებისთვის შესაძლებელია 2 ტიპი:
* ტიპი, რომელსაც შეუძლია გადალახოს მანძილი უწყვეტად, მაგრამ შეუძლია ნაკლები მგზავრის გადაყვანა
* ტიპი, რომელსაც ასევე შეუძლია დაფაროს უწყვეტი დისტანციები, მაგრამ ასევე შეუძლია მეტი მგზავრის გადაყვანა.
უბრალოდ იმის თქმა (როგორც ეს სახელმწიფო მდივანი აკეთებს), რომ Thai Air-მა უნდა შეიძინოს უფრო მცირე ზომის თვითმფრინავები, სულაც არ აჩვენებს მკაფიო გამოცდილებას.