გეგმა მაღალსიჩქარიანი ხაზის ბანგკოკი - კუალა ლუმპური
ტაილანდში ჯერ არ ფუნქციონირებს ჩქაროსნული მატარებელი, მაგრამ მთავრობა კარგად აკეთებს გეგმებს. მაგალითად, ისინი ახლა აპირებენ მალაიზიასთან განიხილონ ბანგკოკსა და კუალა ლუმპურს შორის ჩქაროსნული ხაზის მშენებლობის შესახებ.
იდეა თავდაპირველად მალაიზიის ტრანსპორტის მინისტრს გაუჩნდა, მაგრამ ტაილანდი დაინტერესებულია ამით. ტაილანდელი ექსპერტები თვლიან, რომ ხაზს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს თვითმფრინავს და ისინი საკმარის მგზავრებს ელიან. ბანგკოკსა და კუალა ლუმპურს შორის მგზავრობის დრო 5-დან 6 საათამდეა შეფასებული.
ტაილანდის რკინიგზამ (SRT) ახლა უნდა ჩაერთოს მალაიზიელებთან და იქნება ორივე ქვეყნის ტრანსპორტის მინისტრების შეხვედრა ამ თემაზე, როგორც დღის წესრიგის მთავარი პუნქტი.
პირველი ჩქაროსნული მატარებელი, რომელიც დამონტაჟდება, არის ბანგკოკი - ჰუა ჰინი მარშრუტი (165 კმ). შეისწავლება, შესაძლებელია თუ არა ხაზის გავრცელება კუალა ლუმპურამდე, თუ უნდა აშენდეს ახალი პირდაპირი ხაზი 1.400 კმ. საძიებო დისკუსიების შემდეგ ექსპერტებს ქირაობენ ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთებისთვის. ხაზის მშენებლობით დაინტერესებულნი არიან იაპონია და ჩინეთი.
მალაიზიას ასევე სურს კუალა ლუმპურსა და სინგაპურს შორის ჩქაროსნული ხაზის აშენება. ხაზს ტაილანდიდან შეუძლია სამი ქვეყნის დაკავშირება. მომავალში ასევე დაემატება ლაოსი და ჩინეთი.
წყარო: Bangkok Post
თვითმფრინავით 3 საათზე მეტი დაგჭირდებათ. სტატიაში საუბარია 5-დან 6 საათამდე, დიახ, დიახ!
მანძილი HSL ამსტერდამიდან პარიზამდე 500 კმ-ზე მეტია და დაახლოებით 3 1/2 საათი სჭირდება. მაშინ მე დავეხმარები ტაილანდის ხელისუფლებას გამოთვლაში: 1400 კმ 10 საათი დაგჭირდებათ ეფექტურ ქვეყანაში. და ტაილანდში ამას ცოტა მეტი დრო დასჭირდება მაღალსიჩქარიანი მატარებლით. ოცნება ნებადართულია და პოზიტიური მესიჯების გავრცელება ყოველთვის მუშაობს ტაილანდში.
გთხოვთ, გაიმეოროთ მათემატიკა ყველასთვის: BKK – KL არის 2 საათზე ნაკლები ფრენა და არა 3 საათი. უცნაურია შედარება ამსტერდამი - პარიზთან; მხოლოდ 160 კმ/სთ სიჩქარით, HSL არ არის ნამდვილი ჩქაროსნული მატარებელი და იაპონიასა და ჩინეთში მაღალსიჩქარიანი მატარებლები დაახლოებით ორმაგად საჭიროებენ („იაპონია და ჩინეთი დაინტერესებულნი არიან ხაზის აშენებით“) – მართლაც 5-დან 6 საათამდე. ვინაიდან BKK–ში შესვლა ან გასვლა ზოგჯერ პრობლემურია ტრაფიკის გამო და რადგან KL აეროპორტი შორს არის ცენტრიდან, მგზავრობის მთლიანი დრო ოდნავ განსხვავდება.
დიახ კუალა ლუმპურში ეს არის 1 საათის შემდეგ, მაგრამ ფრენის დრო მალაიზიიდან, ტაილანდიდან, აირ აზიიდან და ა.შ. დაახლოებით 2 საათი და 15 წუთია.
ხოლო იაპონიის მთავარი მარშრუტი მატარებლით არის ტოკიოდან ოსაკამდე და სჭირდება მინიმუმ 2 1/2 საათი 515 კმ მანძილზე, რაც შედარებულია ამსტერდამიდან პარიზამდე მანძილთან. თუმცა, რჩება ის, რომ მანძილი ბანგკოკიდან კუალა ლუმპურამდე 1400 კმ-ია და ეს ნიშნავს კიდევ რამდენიმე გაჩერებას გზაზე, ხოლო შესადარებელ ოპტიმალურ პირობებში მგზავრობას ჯერ კიდევ 7 1/2 საათი სჭირდება. მაგრამ ეს ტაილანდია და პირობები განსხვავებულია, ასე რომ, უბრალოდ დაამატეთ რამდენიმე საათი და გზაში 10 საათი გექნებათ.
გამარჯობა გერ,
ეს გეგმები დიდი ხანია არსებობს და სტიმულირდება ჩინეთიდან. ჩინეთს საბოლოო ჯამში სურს ამ ხაზის ავსტრალიამდე გაფართოება.
ჩინეთს ასევე აქვს გეგმები გააფართოოს ლაოსის ფილიალი ინდოეთში, არაბეთის ნახევარკუნძულზე (და შემდეგ აფრიკაში) და საბოლოოდ ევროპაში.
გარდა ამისა, არსებობს ჩინეთის გეგმა კანადაში ჩქაროსნული მატარებლის აშენების შესახებ!
თუ ჩინეთი თავის გზას გაივლის, არ უნდა იფიქროთ HSL-ზე, რადგან ის რეალურად საშუალო სიჩქარის ხაზია. ჩინეთი ამახვილებს ყურადღებას Bullet Train-ის ერთგვარ ვარიანტზე, როგორც დამწყებ.
ტაილანდი და მალაიზია ჯერ არც ისე შორს არიან, ამიტომ ისინი ამ დროისთვის ირჩევენ საშუალო სიჩქარის ხაზს.
.
@Ger, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ხშირად ჩერდებით და რომელი ნაწილია რეალურად HSL. თქვენ მიერ აღნიშნულ მარშრუტზე ბოლო ნაწილი ბრიუსელიდან სამხრეთიდან პარიზის ჩრდილოეთამდე 300 კმ სიგრძისაა და 1 საათი და 20 წუთი სჭირდება (მის ბოლო ნაწილს პარიზამდე მინიმუმ 20-25 წუთი სჭირდება), ასე რომ დარჩენილი 2 საათი დასრულდა. პირველი 200 კმ. მაგალითად, მხოლოდ ჰუა ჰინსა და სურატთანში გაჩერებებით, ეს შესასრულებლად მეჩვენება, განსაკუთრებით ტრასაზე მოწინავე ტექნოლოგიისა და მზარდი აღჭურვილობის გათვალისწინებით, საშუალო სიჩქარე 300 კმ/სთ-ზე მეტი წესი ხდება და არა გამონაკლისი. .
თუ გსურთ მიაღწიოთ იმ (საოცნებო) მოგზაურობის დროს, სრულიად ახალი ხაზი გარდაუვალია. ამიტომ ამ ხაზს მოუწევს სამხრეთ პროვინციების გავლა, რომლებიც მგრძნობიარეა თავდასხმების მიმართ... ჰმმ...
ევროპამ უკვე შექმნა ჩქაროსნული ხაზების ქსელი, რომელიც ჯერ კიდევ ფართოვდება. ეს ჩქაროსნული მატარებლები წარმატებულია… „მოკლე“ დისტანციებზე, როგორიცაა (ამსტერდამი? -) ბრიუსელი – პარიზი, პარიზი – ფრანკფურტი (?), ბრიუსელი / პარიზი – ლონდონი ან კავშირები საფრანგეთის, ესპანეთის და უდიდეს ქალაქებს შორის. იტალია.
მე მჯერა, რომ ბევრი ადამიანი მიდის ჩქაროსნულ მატარებელში დაახლოებით 300 კმ-დან 1000 კმ-მდე დისტანციებზე (უხეში შეფასებით). მოკლე დისტანციებზე ხალხი რეგულარულ (საერთაშორისო) მატარებლებს დადის. ტაილანდში უმეტესობა ავტობუსით მგზავრობს.
მაგრამ უფრო დიდ დისტანციებზე, როგორიცაა ამსტერდამიდან ან ბრიუსელიდან ბარსელონამდე, მადრიდში, მილანში ან რომში (რომ მხოლოდ რამდენიმე დავასახელოთ), ადამიანების უმეტესობა მაინც დადის თვითმფრინავით! თვითმფრინავი აქ მატარებელს არა მხოლოდ მგზავრობის დროის, არამედ ტარიფების გამო აჯობა! ევროპაში შორ მანძილზე ფრენა (ბევრად) იაფია, ვიდრე მატარებლით მგზავრობა!
ვშიშობ, რომ ეს სცენარი აზიაშიც გავრცელდება.
ხალხი გააგრძელებს ავტობუსით მგზავრობას მოკლე დისტანციებზე და თვითმფრინავით უფრო დიდ დისტანციებზე.
ტაილანდის მთავრობას უპირველეს ყოვლისა მოუწევს ინვესტიცია განახორციელოს მყარ შიდა სარკინიგზო ქსელში, რომელიც შემდგომში შესაძლოა ასევე გამოყენებული იქნას (ნაწილობრივ) მაღალსიჩქარიანი მატარებლებისთვის. სხვათა შორის, შიდა ქსელი ასევე აუცილებელია ქალაქების უმეტესობის ჩქაროსნულ ხაზთან დასაკავშირებლად. რა აზრი აქვს, თუ ადამიანებმა ჯერ უნდა გაიარონ დიდი მანძილი (ავტობუსით), სანამ ჩქაროსნულ მატარებელს შეძლებენ? გარდა ამისა, ბანგკოკის 3 ძირითადი ავტოსადგურიდან არცერთი არ არის ბანგკოკის მთავარ სადგურთან ახლოს! Khon Kaen ავტოსადგური ასევე არის გარკვეული მანძილი Khon Kaen მატარებლის სადგურიდან. მეეჭვება, რომ ასეა ტაილანდის უმეტეს ქალაქებში. მიმაჩნია, რომ ესეც პრობლემაა, რომელზეც ხელისუფლებამ უნდა იფიქროს და გამოსავალი მოძებნოს;
თქვენ ასევე უნდა დაეხმაროთ ტაილანდელებს მატარებლის აღმოჩენაში და მატარებლით მგზავრობის სწავლაში...
ვაი, ჯერ კიდევ გრძელი გზაა გასავლელი და ბევრი დაბრკოლების გასუფთავება!
მოდით გავაკეთოთ მათემატიკა:
ტაილანდში შესადარებელი ხაზების მშენებლობის ხარჯები შეფასებულია 500 მილიონი ბახტი კილომეტრზე, 12.5 მილიონი ევრო. ასე რომ, 1400 კილომეტრზე 700 მილიარდი ბატი, 17.5 მილიარდი ევრო.
ინვესტიციის 1%-იანი ანაზღაურებისთვის ყოველწლიურად 175 მილიონი ევროს მოგება უნდა მოხდეს, დღეში 500.000 50 ევრო. მხოლოდ ამ ბრუნვის შესაქმნელად, დღეში 10.000 მგზავრი უნდა გყავდეთ, 5.000 თითოეული მიმართულებით, XNUMX ევრო ცალმხრივი მგზავრობის ფასით (ოდნავ უფრო ძვირი, ვიდრე იაფი ფრენა).
დღე-ღამეში დაახლოებით 23 რეისია ბანგკოკიდან კუალა ლუმპურში, თითო თვითმფრინავზე 200 ადამიანი გადაჰყავს, რაც დღეში 4600-ია, რაც აშკარად აკმაყოფილებს მოთხოვნას.
მაშინაც კი, თუ მატარებელში ყველა, ვინც ამჟამად თვითმფრინავით მგზავრობს, მგზავრების ნაკლებობა გექნებათ. და მაშინ მატარებლების, პერსონალის, ელექტროენერგიის და ტექნიკური ხარჯები არც მქონია მხედველობაში, ჩემს გაანგარიშებაში მთელი ბრუნვა მიდის ფიქტიურ ინვესტორზე, რომელიც აგვარებს 1%-იან ანაზღაურებას.
დასკვნა ის არის, რომ მატარებლით მგზავრობა უფრო ძვირია, ვიდრე ფრენა და დაახლოებით 7 საათით მეტი დრო სჭირდება.
და ვინც იცის, რომ კიდევ ერთი მაღალსიჩქარიანი ხაზი, ბანგკოკი ვიენტიენამდე, ლაოსი, ჯერ არ დასრულებულა, რადგან არ არსებობს შეთანხმება სესხის ოდენობის კომპენსაციის შესახებ, დაახლოებით 3%. ასე რომ, 1%-იანი ანაზღაურება რეალურად უნდა იყოს დაახლოებით 3 პროცენტი, სესხის აღების კომპენსაცია.
სტატია რაღაცას ამბობს ტაილანდელ "ექსპერტებზე", რომლებიც თვლიან, რომ ეს შესაძლებელია. მინისტრს ვურჩევდი, ჯერ ამ ტაილანდელებს ბიზნესის ეკონომიკის კურსი საზღვარგარეთ გაიარონ: თვითმფრინავით გაგზავნონ კუალა ლუმპურში ან სინგაპურში.
არასოდეს იქნება მომგებიანი და დიდი დამარცხებული ბუნებაა, ასეთი პრესტიჟული პროექტისთვის ჯუნგლების აუცილებელი კვადრატული კილომეტრის გაჭრა და განახევრება მოუწევს.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამის არ გაკეთება მხოლოდ დიდ ფულს დაგიჯდებათ და შეგიძლიათ მიიღოთ დაბრუნების ბილეთი BKK-Kl დაახლოებით 2000 bth. როდესაც მესმის, რომ თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით 1000 BTH პატაიადან ჰუა ჰინამდე ნავით მოგზაურობისთვის, არ მინდა ვიცოდე, რა ეღირება მატარებლის ბილეთი.
დიახ, ვფიქრობ, იმ ექსპერტებს სურთ იყვნენ იმ კომიტეტში, რომელიც ჩაატარებს ტექნიკურ-ეკონომიკურ კვლევას. ჩემი გაანგარიშების მონაცემების მოპოვებისას ინტერნეტში ჩემს სწრაფ ძიებაში, სადღაც შევხვდი, რომ ასეთი კომიტეტი სხვა მარშრუტისთვის, მათ შორის გარემოსდაცვითი ანგარიშის ჩათვლით, ოთხი წელია საჭირო იყო. როგორ ინარჩუნებ საკუთარ თავს მუშაობას?
ძალიან გრძელვადიან პერსპექტივაში, წიაღისეული საწვავის ნაცვლად ელექტროენერგიით გაშვებული სწრაფი სახმელეთო კავშირი, რა თქმა უნდა, ვარიანტია. მაშინ უფრო მეტი უნდა იფიქროთ ერთგვარ პნევმატურ მატარებელზე დაბალ წნევაზე, რომელიც მიდის 1000 კმ/სთ.
ახლა დაიწყო მუშაობა მაღალსიჩქარიან ქსელზე მეტ-ნაკლებად ჩვეულებრივი მატარებლებით, რომლის კონცეფცია თითქმის 200 წლისაა და სადაც ერთი სპილო რელსებზე ნიშნავს კატასტროფას, თანაც წამგებიანი, საკმაოდ უიმედო მეჩვენება. .
გაითვალისწინებდნენ თუ არა იმიგრაციას და საბაჟოებს იმ მოგზაურობის დროს?
თქვენ მოგიწევთ სადმე შემოწმება, როდესაც ეს მატარებელი საზღვარს გადაკვეთს.