წყალდიდობა: კარგი და ცუდი ამბავი
11 ოქტომბერი 2013
• გუშინ მდინარე პრაჩინ ბურის წყლის დონემ 24 სმ-ით დაიკლო. • 62-მა ქარხანამ მთელი ქვეყნის მასშტაბით შეწყვიტა წარმოება. • კაბინ ბურში გატეხილი დიკი; წყალი იზრდება 1,3 მეტრამდე.
მიმოხილვა პუნქტად:
- სამრეწველო ტერიტორიები ჩრდილოეთში, აიუტაიასა და პათუმ ტანიში კვლავ დატბორვის საფრთხის ქვეშ რჩება, მაგრამ სიტუაცია პრაჩინ ბურში ერთ კვირაში გაუმჯობესდება, ნათქვამია სამრეწველო სამუშაოების დეპარტამენტში (IWD).
- მდინარე პრაჩინ ბურის წყლის დონე საათში 2 სანტიმეტრით ეცემა.
- ინდუსტრიულ პარკ 304-ს საფრთხე არ ემუქრება, რადგან წყალი პრაჩინ ბურის ცენტრიდან მოედინება. ორ-სამ დღეში მეზობელი სა კაეოს პროვინციიდან კიდევ ერთი წყლის წყაროა მოსალოდნელი, მაგრამ ის ასევე არანაირ საფრთხეს არ უქმნის სამრეწველო კომპლექსს, რომელიც ზღვის დონიდან 20 მეტრზეა და ყველაზე დაბალ ადგილებში 13 მეტრზე. გარდა ამისა, ტერიტორია დაცულია წყალდიდობის კედლით, რომელიც აშენდა 2011 წლის წყალდიდობის შემდეგ.
- ქვეყნის მასშტაბით 62-მა ქარხანამ შეწყვიტა წარმოება, რამაც 83,7 მილიონი ბატის ზარალი გამოიწვია. ისინი არიან უბონ რატჩატანში (10), სი სა კეტში (16), ნახონ ნაიოკში (13), პრაჩინ ბურში (7), ჩანთაბურში (1), ჩაიაფუმში (5), ბური რამში (2) და სა კაეოში (8). ეს არის თავისუფალი ქარხნები და სამრეწველო ფართები, რომლებსაც არ მართავს IWD.
- Taiping Ethanol Co, PTT-ისა და Bangchak Petroleum Plc-ის ეთანოლის მიმწოდებელმა, 50 მილიონი ბატის ზარალის შესახებ განაცხადა. ქარხნის დახურვამდე დღეში 120.000 XNUMX ლიტრს აწარმოებდა. წარმოება განახლდება ნოემბრის შუა რიცხვებში. [ადგილმდებარეობა არ არის მითითებული]
- ტამბონ ვან ტალში (კაბინ ბური) ბან ტაკუდ ომ დიკი გუშინ 40 მეტრზე ჩამოინგრა. წყლის მარაგი სწრაფად მოედინებოდა სამ სოფელსა და ქალაქში. ისინი უკვე 1 მეტრზე წყალში იყვნენ; წყლის სიმაღლე ახლა 1,3 მეტრია.
- პრაჩანტახამის საავადმყოფომ დროებით დახურა კარი. კატასტროფების პრევენციისა და შერბილების დეპარტამენტის ოფისში სასწრაფო დახმარების ჰოსპიტალი მოეწყო.
- შვიდასი ჯარისკაცი აშენებს ქვიშის ტომრებს მდინარე პრაჩინ ბურის გასწვრივ. ისინი დროის წინააღმდეგ რბოლაში არიან. პროვინციის მთავარი პრიორიტეტი კაბინ ბურის რაიონის კომერციული ცენტრის გადარჩენაა. გუბერნატორი ვარაუდობს, რომ ტერიტორიის გაშრობას ოთხი დღე დასჭირდება.
- ქალაქ არანიაპრათეტში გუშინ წყალი 10 სმ-ით დაეცა. მიუხედავად ამისა, ბევრ რაიონში ჯერ კიდევ 90-დან 120 სმ-მდე წყალია და მოძრაობა შეუძლებელია.
- მეტეოროლოგიურმა დეპარტამენტმა გააფრთხილა სამშაბათს და ოთხშაბათს ჩრდილო-აღმოსავლეთ და აღმოსავლეთში ძლიერი წვიმის შესახებ. მოსალოდნელია, რომ ტროპიკული ქარიშხალი ნარი გადაინაცვლებს ქვედა ჩრდილო-აღმოსავლეთში.
- მომავალი კვირის შუა რიცხვებისთვის მდინარე ჩაო პრაია რეკორდულ სიმაღლეს 2 მეტრს მიაღწევს. დაუცველ ტერიტორიებზე მცხოვრებლებმა ყურადღებით უნდა ადევნონ თვალი ამინდის პროგნოზს, ამბობს მეორე მუნიციპალური მდივანი სანია ჩენიმიტი.
(წყარო: Bangkok Post, 11 წლის 2013 ოქტომბერი; ინფორმაცია აღებულია „კაბინ ბურიში წყალდიდობა გაუარესდა, როგორც ჭები ნაკეცები“ და „304 პარკი დარწმუნდა, რომ ის მშრალი დარჩება“)
ფოტო: კაბინ ბური (პრაჩინ ბური), ამ კვირის დასაწყისში.
ფოტო მთავარი გვერდი: სანტი სონგქრო არუნ ამარინის ხიდზე ბანგკოკში, ოთხშაბათს.
და მთელი ამ უბედურებისა და დაახლოებით 40 დაღუპვის შემდეგ, ჯერ კიდევ არ არსებობს მიზეზი, რომ საბოლოოდ დაიწყოთ სტრუქტურული საფუძველი?
არ მესმის, რატომ გადაწყვიტეს, მაგალითად, ბანგკოკის გუბერნატორის მსგავსი ადამიანები კიდევ უფრო გააღონ კარიბჭე. დროა ინტეგრირებული მიდგომა, რომელსაც ხელმძღვანელობს "Rajkswaterstaat-ის სამინისტრო" ან მსგავსი რამ. ახლა ყველაფერი კეთდება ad hoc (და, შესაბამისად, ძალიან გვიან). და როდესაც წვიმების სეზონი დასრულდა, პრობლემა ქრება და აღარაფერი უნდა გაკეთდეს. მომავალ სეზონში კიდევ ერთხელ ვუყუროთ......
მატერიალური ზარალიც ყოველწლიურად უზარმაზარია: დანგრეული გზები, დაკეტილი კომპანიები და ა.შ., ჩაძირული მატარებლის რელსები და ა.შ. სამაგიეროდ, ვმუშაობთ HSL-ის მშენებლობაზე. რაც არავის გამოადგება, რადგან მატარებლის ბილეთები (თითქმის) ისეთივე ძვირია, როგორც თვითმფრინავის ბილეთები. ასე რომ, ბევრი ტაილანდელი ვერ ახერხებს ამას, ტურისტები არ იყენებენ მას (თქვენ ვერაფერს ხედავთ ლანდშაფტს) და ვინ აკეთებს სინამდვილეში? გარდა ამისა, აქაური (პრევენციული) შენარჩუნების მენტალიტეტის გათვალისწინებით, ჩემს სიცოცხლეს რისკის ქვეშ არ დავდებ......
@ Teun თქვენ წერთ: 'მე ნამდვილად არ მესმის, რატომ გადაწყვეტენ ადამიანები, როგორიცაა ბანგკოკის გუბერნატორი, კიდევ უფრო გააღონ კარიბჭე.' კაშხლის გახსნის ან შემდგომი გახსნის მიზანია წყლის დრენაჟის დაჩქარება.
არ დაგავიწყდეთ, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვასაც ბევრი სარგებელი მოაქვს.
ნაკლებად მძიმე ტრანსპორტი გზაზე და ბევრად იაფი.
ეს შეიძლება იყოს დიდი სარგებელი, განსაკუთრებით ისანში.
კიდევ ბევრი ადამიანი დადის მატარებლით, რადგან ის ამ დროისთვის ყველაზე ნაკლებად სწრაფი გზაა.
HST არ არის ტაილანდისთვის და არც კომპანიებისთვის, რადგან სატვირთო მატარებელს შეუძლია ამის გაკეთება
არ იყენებთ HRT-ს? დაწინაურდა ჩინეთის მიერ, მაგრამ მე ასევე ვიცი ხალხი
ლაოსში მათ არ სურთ HRT თავიანთ ქვეყანაში და სამართლიანად ძალიან საშიშია მაწანწალა პირუტყვისთვის და
ფერმერები ტრაქტორებით, რომლებიც გზას კვეთენ, არაფერს უყურებენ, მაგრამ ნელი მატარებელი ახლა 15-დან 80 კმ-ს გადის
საათში და მერე უცებ მატარებელი, რომელიც 250 კმ-ს გადის?
ჩინეთი ახლა განსხვავებულ მარშრუტს ადგენს, აღარც ლაოსის და არც ტაილანდის გავლით, არამედ პირდაპირ მიანმარამდე ზღვამდე, ორი უპირატესობა უფრო მოკლე ევროპასთან და ბევრი რამ.
იაფია?
ძვირფასო პიმ,
მე ვერ მივყვები თქვენს აზრებს: სატვირთო მატარებლები HSL-ზე???????? მაშინ იქნება დამატებითი მიზეზი, რომ არ ვიმოგზაურო HSL-ით. იმის გამო, რომ HSL-ის სატვირთო მატარებლის თავზე ასვლის შანსი მთლად წარმოსახვითი არ არის.
და თქვენი ბოლო კომენტარიდან
„მატარებლითაც ბევრი ადამიანი წავა, რადგან ის ამ დროისთვის ყველაზე ნაკლებად სწრაფი გზაა მგზავრობისთვის“.
მე საერთოდ არაფერი მესმის. HSL არ არის განკუთვნილი, ვთქვათ, დაახლოებით 200-250 კმ/სთ სიჩქარით? კარგია თუ ამ სიჩქარით სატვირთო მატარებელს შეხვდებით......
გსმენიათ ორგანიზებაზე?
განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც რაიმე ახალი შენდება, რელსები შეიძლება განთავსდეს გარკვეულ ადგილებში, რათა თავიდან იქნას აცილებული მეორადი Fyra მატარებლები.
ამჟამინდელი სისტემა უიმედოდ მოძველებულია და დღესდღეობით მირჩევნია კამიკაძე ფურგონში ჩაჯდომა, რომელიც რელსებიდან ნაკლებად გამოდის.
მიუხედავად იმისა, რომ მე მენატრება ის კარგი ხალხი, რომლებიც მატარებელში ჩადიან ქათმის ქვეშ.
პიმ,
Ორგანიზება. გადამწყვეტი კონცეფცია. და ეს არის ზუსტად ის, რისიც არ მაქვს ძალიან დიდი ნდობა აქ, ტაილანდში. ადამიანი მოქმედებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც რაღაც მიდის/არასწორია. სიტყვები, როგორიცაა: დაგეგმვა, პრევენციული შენარჩუნება, ორგანიზება შეზღუდული რაოდენობით გვხვდება ტაილანდურ ცხოვრებაში. ტაილანდის ხელისუფლებასთან.
*მხოლოდ მაშინ, როცა ყველაფერი დატბორილია, განხორციელდება დროებითი ქმედება (საკეტების გაღება ცოტა შორს, ცოტა გათიშვა და ა.შ.)
*თუ Thai Air-ის თვითმფრინავი არასაკმარისი მოვლა-პატრონობის გამო ასაფრენი ბილიკიდან ჩამოდის, ლოგოები შავად შეიღებება...
*მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძალიან ბევრი მატარებელი გადადის ფრეს ირგვლივ, მთელი მარშრუტი დაიხურება 6 კვირით, რათა დაფაროს ვადაგადაცილებული წლები/ახალი ლიანდაგი.
კიდევ მეტი არგუმენტი გჭირდებათ? კიდევ მაქვს რამდენიმე......
ძვირფასო ტეუნ.
გპირდებით, რომ არ ვისაუბრებთ!
ტაილანელებიც ადაპტირდებიან, ნახეთ, რამდენად სწრაფად ისწავლეს მობილურის გამოყენება.
შავი საღებავი ამ თვითმფრინავზე მაინც კარგი იქნებოდა, სხვა ფერები რომ არ ყოფილიყო ხელმისაწვდომი.
ეს ხალხი ძალიან სწრაფად სწავლობს, მე ეს ვიცი.
ცოტა ხანში ქაშაყის ჭამა ვასწავლე, ეს არ გინდა იცოდე.
ფარანგი გადაუხდის მას, ნახე, შეგიძლია თუ არა ამის მართვა ჰოლანდიაში სადგომზე.
ეს ხალხი ნამდვილად ჭკვიანია.
სკოლაში ვისწავლე ისეთი ცნებები, როგორიცაა პრევენციული მოვლა/
როგორ მოაწყოთ მოვლა, არჩევანია.
ჭიშკრის გახსნა სულაც არ არის ცუდი იდეა. ყოველ შემთხვევაში, და ეს იქნება პრობლემა, სანამ საკეტი არის წყალდიდობის ზონის ბოლოს. არა, თუ წყალს წყალდიდობის ზონაში შესვლის უფლებას მისცემთ. ასე რომ, ნამდვილად არის განსხვავება საკეტის ადგილმდებარეობის მიხედვით.
საბედნიეროდ, გზა კაბინ ბურიდან (No33) სა კეაომდე აღდგენილია ყველა მოძრაობისთვის. და რადგან ახლა გვაქვს ტაილანდის ბლოგი სექსის შესახებ, აქ ვგულისხმობ მოძრაობას ბორბლებზე. ეს ასევე ეხება 304-ისა და 331-ის გაყოფას Son Kitie ქარხანაში. წყარო: საგზაო ინფორმაცია. ადგილობრივი პოლიციის განყოფილება სა კაეო. მეამბოხე
ძვირფასო მეამბოხე,
საქმე ის კი არ არის, არის თუ არა ჭიების შემდგომი გახსნა კარგი იდეა, არამედ იმაზე, არის თუ არა გუბერნატორი ის, ვინც უნდა/შეუძლია მიიღოს ასეთი გადაწყვეტილება. პირადად მე ვფიქრობ, რომ მას არ გააჩნია კონკრეტული ცოდნა და უნარები და ასევე მოქმედებს ბანგკოკის ინტერესებიდან.
@ Teun ეჭვგარეშეა, რომ ბანგკოკის გუბერნატორისთვის ქალაქის ინტერესები პირველ ადგილზეა. 2011 წელს ბანგკოკსა და მთავრობას შორის მრავალი კამათი იყო კაშხლების გახსნისა და დახურვის გამო, რომლებიც ზოგჯერ ცხელდებოდა. ბანგკოკს აქვს საკუთარი განყოფილება, რომელიც პასუხისმგებელია წყლის მენეჯმენტზე და ის უდავოდ ურჩევს გუბერნატორს ამ კაშხლის შემდგომი გახსნის შესახებ.
ერთის მხრივ, ვწუხვარ დაზარალებული ადამიანების გამო, რომლებიც ხედავენ, რომ მათი მთელი ნივთები ლპება ან მიცურავს, მეორეს მხრივ, ეს ნაწილობრივ მათი ბრალია, რადგან როგორც კი წყალი დაიწია, მაშინვე ვხედავ ადამიანებს, რომლებიც კვლავ იბრძვიან. კანალიზაციის ნარჩენების ორმოდ გამოყენება გასულ კვირას კინაღამ გამიჩნდა მანქანიდან გადმოსვლის და თითებზე ხელის შეხების სურვილი, მაგრამ დროზე ვიფიქრე:::ეს ტაილანდია!!!
რა იყო საქმე: მახლობლად არის სამშენებლო მასალების კომპანია, რომელიც რეგულარულად იღებს ტროტუარზე დაყრილ ქვიშას. ამ ქვის ქვიშას აყრიან გასაყიდად. ჩანთების შევსების შემდეგ, ტროტუარი იწმინდება შლანგით, რომ ყველა ქვიშა წყდება კანალიზაციაში. ტროტუარი კარგი და სუფთაა, მაგრამ ეჭვი მაქვს, რომ კანალიზაციაც 75%-ით არის ქვიშით გადაჭედილი. დიახ, მაშინ არ გაგიკვირდეთ, თუ წყალი ცუდად იშლება ძლიერი შხაპის დროს. უმეტესი ქუჩები ხევებიც გადაჭედილია პლასტმასის ჩანთებით და ტემპექსის კონტეინერებით, მაგრამ როგორც უნდა იყოს, ტაი კარგია: წყალი მოშორდი, დაივიწყე ყველაფერი და აპატიე და მომავალ წელს ვნახავთ.
პრაჩინ ბურში წყალი იკლებს, მაგრამ დღეს პირველად გავიგე, რომ პრაჩინ ბურის ოჯახს წყალი აწუხებს.
მე ახალი ვარ ამ ფორუმზე, ამიტომ შეიძლება დავწერო ისეთ რამეზე, რაც უკვე ფართოდ იყო განხილული სხვაგან. შეიძლება რედაქტორებმა შემდეგ 'წაშალონ' ეს შეტყობინება.
მეფე ჩულალონგკორნ დიდმა (რამა V) თავისი პირველი მოგზაურობა ევროპაში 1897 წელს გააკეთა.
ნიდერლანდებში ვიზიტის დროს იგი ჩვენმა მაშინდელმა დედოფალმა ემამ მიიღო.
მან მოგზაურობა სამეფო იახტ ჩაკრიზე გააკეთა ჰოლანდიელი კაპიტანი კამინგის საჭესთან ერთად. სხვა ოფიცრებიც ჰოლანდიელები იყვნენ.
მისი ერთ-ერთი მოთხოვნა იყო ჰოლანდიელი ჰიდრავლიკური ინჟინრის გაგზავნა ბანგკოკის ყოველწლიური წყალდიდობისთვის, რომელიც გამოწვეული იყო მდინარე მაე ჩაო პრიას უზარმაზარი წყლის მასებით.
აბსოლუტური წასაკითხი არის მშვენიერი დისერტაცია Dr. Han ten Brummelhuis, რომელიც მან მიუძღვნა ამ პერიოდს: De Waterkoning (წყლების მეფე).
ახალგაზრდა ჰოლანდიელი ჰიდრავლიკური ინჟინრის ჰომან ვან დერ ჰეიდის ხელმძღვანელობით (ის იყო 37 წლის, როცა ბანგკოკში ჩავიდა 1902 წელს), არხები, რომელსაც აქ "კლონგს" უწოდებენ, გათხრილეს და აშენდა საკეტები მდინარის გასწვრივ.
ამიტომ ჭარბი წყლის ჩაშვება შესაძლებელი იყო და თუ წყლის დონე ძალიან მაღალი იყო, მდინარე გადაკეტილი იყო ქალაქიდან.
ჰომან ვან დერ ჰეიდს შეხვდა ბევრი წინააღმდეგობა და 1909 წელს, მისი ჩამოსვლიდან შვიდი წლის შემდეგ, მან მიატოვა რთული ბრძოლა ბიუროკრატიის წინააღმდეგ და დაბრუნდა ინდონეზიაში, სადაც ადრე მუშაობდა.
ეს იყო იმავე წლის მარტში...
სასაცილო ის არის, რომ 2009 წლის მარტში, ზუსტად 100 წლის შემდეგ, რაც ჰომან ვან დერ ჰეიდმა იმედგაცრუებული დაემშვიდობა, ბანგკოკის გუბერნატორი სუხუმბჰანდ პარიბატრა ვერტმფრენში ჩაჯდა ჩვენს მაშინდელ ჰოლანდიელ ელჩთან, ტიაკო ვან დენ ჰაუტთან ერთად, რათა შეესწავლა პრობლემა. ტერიტორიები წყალდიდობის შესახებ.
ჰოლანდიელი ინჟინრები, რომლებიც გამოიძახეს ბოლო დიდი წყალდიდობის დროს, არ იყვნენ აქ ხმამაღლა სალაპარაკოდ, მაგრამ, როგორც ჩანს, მათ რეკომენდაცია გაუწიეს, რომ ამ მიზნით წლიური ბიუჯეტის ნაწილი მაინც რეალურად გამოიყენებოდა ტერიტორიის სისუფთავის შესანარჩუნებლად. 'klongs'.
ზოგან მხოლოდ ერთი მეტრის სიღრმე იყო, რაც აფერხებდა დიდი რაოდენობით წყლის დინებას.
თუმცა, სიტუაციის გასაუმჯობესებლად სხვადასხვა ადგილას უკვე მძიმე სამუშაოები მიმდინარეობს.