არა 2 ტრილიონი ბატი ინფრასტრუქტურისთვის, არამედ 3 ტრილიონი
თითქოს არ შეიძლება: არა 2 ტრილიონი ბატი, როგორც ამას წინა ხელისუფლება გეგმავდა, არამედ 3 ტრილიონი ბატი სურს ტრანსპორტის სამინისტროს სტრატეგიული კომიტეტის გამოყოფა ინფრასტრუქტურული სამუშაოებისთვის.
კომისია ინარჩუნებს წინა ხელისუფლების პროექტების უმეტესობას და ამატებს ახალ პროექტებს ავიაციისა და წყლის ტრანსპორტის მიმართულებით.
ხუნტამ ადრე გადაწყვიტა ოთხი ჩქაროსნული ხაზის მშენებლობის გეგმების გაყინვა. იგი არ მიიჩნევს ამ ხაზებს ეკონომიკურად მომგებად და ეს გამოიწვევს 800 მილიარდი ბატის დაზოგვას. კომიტეტის მიერ დამატებული პროექტები ხარჯებს 3 ტრილიონ ბატამდე ზრდის.
ტრანსპორტის სამინისტროს მუდმივი მდივანი და სტრატეგიის კომიტეტის თავმჯდომარე სომჩაი სირივატანაჩოკე ამბობს, რომ ინფრასტრუქტურული სამუშაოები მომავალი წლიდან 2022 წლამდე დასრულდება.
19 ივნისს ის შეხვდება პრაჯინ ჯუნტონგს, რომელიც ფლობს ეკონომიკურ პორტფელს NCPO-ში. სომჩაის თქმით, პრაჯინის მოთხოვნით დაემატა საავიაციო და წყლის ტრანსპორტის პროექტები. 2 ტრილიონიანი გეგმა ძირითადად ითვალისწინებდა საგზაო ქსელის გაფართოებას და სარკინიგზო პროექტებს.
პრიორიტეტია 1.364 კილომეტრიანი ლიანდაგის გაორმაგება ექვს მარშრუტზე. ახალი პროექტები მოიცავს ღრმა ზღვის პორტის მშენებლობას, სუვარნაბჰუმის და დონ მუენგის აეროპორტების გაფართოებას, ახალი საავიაციო კონტროლის ობიექტების მშენებლობას და ახალი თვითმფრინავების შეძენას Thai Airways International-ისთვის.
უბრალოდ განაახლეთ თქვენი მეხსიერება. წინა ხელისუფლების 2 ტრილიონიანი გეგმა საკონსტიტუციო სასამართლომ გვერდი აუარა, რადგან ის ბიუჯეტის მიღმა დაფინანსდებოდა და ამიტომ პარლამენტი გვერდით დარჩებოდა. 3 ტრილიონი ბატის დაფინანსების შესახებ სტატიაში მხოლოდ ნათქვამია, რომ ტრანსპორტის სამინისტრო ამაზე საბიუჯეტო ბიუროს განიხილავს.
(წყარო: Bangkok Post, 13 წლის 2014 ივნისი)
სულ უფრო საინტერესო ხდება არსებული ღონისძიებების შედარება წინა ხელისუფლების აბსოლუტურად „დაუშვებელ“ გეგმებთან. რასაც მაშინ ოდიოზურ პოპულიზმს ეძახდნენ, ახლა უკვე გადაიზარდა „ხალხის ბედნიერების დაბრუნებამდე“, უფასო საფეხბურთო მატჩების ჩათვლით. საეჭვო დაფინანსებას (ფეხბურთის ნაყიდი უფლებებიდან ბრინჯის გადახდამდე) ახლა გადამწყვეტ მიდგომას უწოდებენ. და ზემოაღნიშნული გარკვეულწილად მეგალომანიური გეგმები არ არის მოხსნილი, არამედ ფართოვდება (ცხადია არა კონკრეტული დაინტერესებული მხარეების, არამედ მთელი მოსახლეობის საკეთილდღეოდ). მოკლედ, წინა ხელისუფლება არც ისე გიჟი იყო, მაგრამ უფრო მეტად უნდა გაეთვალისწინებინა რამდენიმე სხვა მდიდრული ცხენი, რომლებსაც ერთი და იგივე თაროდან ჭამა უნდათ.
იან.
ცოტა შორსმჭვრეტელად მიდიხარ.
მართლაც, მთლიანი ფასი იზრდება, მაგრამ ჩქაროსნული ხაზების გიჟური გეგმები ქრება.
და ამ უსაზღვროდ ბევრი შესაძლებლობა გაურკვეველი ფულის ტრაფიკის.
ის, რაც ახლა ამოქმედდება, არის ინფრასტრუქტურული სამუშაოების დაგეგმვა და განხორციელება, რომელიც, თითქოს, წლების განმავლობაში ფუჭდება გაუმართავ ცხელ თეფშზე.
ლიანდაგების გაორმაგება არის და საჭიროა წლების განმავლობაში, რომ შემცირდეს ტრანსპორტის გიჟური მაღალი ფასები თითქმის ყველაფერზე, საავტომობილო ტრანსპორტი ჭამს სუბსიდიებს და, მიუხედავად ამისა, საშინლად ძვირია.
მოსალოდნელია, რომ ბევრი პროდუქტი შეიძლება არ გაძვირდეს, მაგრამ უფრო სტაბილური გახდეს.
საზღვაო ნავსადგურების გაფართოება უიმედოდ საჭიროა, რაც ახლა კაპიტალს უჯდება დაგვიანებით.
საავიაციო უსაფრთხოება ტაილანდში და მის გარშემო გარდაუვალია, სიმძლავრე ნამდვილად ბოლოშია.
ბანგკოკის ორი ძირითადი აეროპორტის გაფართოება გარდაუვალია, თუ გავითვალისწინებთ საჰაერო მიმოსვლის ზრდას ტაილანდში და მის გავლით.
გეგმების უმეტესობა მოიცავს უფრო მეტ სამუშაო ადგილებს, ეკონომიკური პირობების გაუმჯობესებას, რაც შეიძლება პირდაპირ ან ირიბად სარგებელს მოუტანოს მოსახლეობას.
HSL ხაზების მშენებლობა და ექსპლუატაცია დიდ სარგებელს მოუტანს…..ჩინეთს, რა თქმა უნდა უზარმაზარი პოტენციალით…..დიახ.
მართლაც, დაგეგმვა 50%-ით ძვირდება.
მაგრამ რეალური შედეგებით.
ვფიქრობ და იმედი მაქვს.
და რას ფიქრობთ ტაილანდში სარკინიგზო ქსელზე? კარგი არა სიჩქარის მატარებელი, მაგრამ რა.
ყველამ უნდა ნახოს , თუნდაც შენ ჩემნაირი ტექნიკოსი არ ხარ .
რომ მთელი რკინიგზის მარაგი მთლიანად და მთლად ამოწურულია.
ლიანდაგზე და ახლახან გარემონტებულ შპალერებზე კი არა, მოძრავ შემადგენლობაზე მაქვს საუბარი.
ხუნტას ვარიანტია გააგრძელოს ძველი ნაგავი კიდევ რამდენიმე წელი.
ტაილანდის რკინიგზა საუკეთესოდ შეიძლება შევადაროთ ჯერ კიდევ გაშვებულ მუზეუმს.
ვფიქრობ, ეს მშვენიერია, მიყვარს მატარებლები და ისტორია, მაგრამ ეს აღარ არის ამ დროის
მეტი არჩევანია ძველ მგზავრობასა და მაღალსიჩქარიან მატარებელს შორის.
როგორც ჩანს, ძველ და ახალ ბობოებს ამის შესახებ არასოდეს სმენიათ.
იან ბეუტე.
ჰისპიდის მსგავსი მატარებელი ბევრგან არ მიგიყვანთ.
და ჩვეულებრივ ადგილებში, სადაც ასევე შეგიძლიათ თვითმფრინავით წასვლა.
და რომელ ტაილანდს ექნება სურვილი და შეუძლია შეიძინოს ეს HST ბილეთი, განსაკუთრებით თუ ავტობუსით მგზავრობა ჭუჭყიანი იაფია. და მინივენების ფასები კიდევ უფრო დაბალია. და უკეთესები მიჰყავს თვითმფრინავს, რომელიც ასევე ძალიან იაფია.
ისე, HSL ტაილანდში, არ მგონია, რომ ეს იყოს განხორციელებადი პროექტი,,,, და რატომ,
ჯერ კიდევ არის მარშრუტები, სადაც ტაილანდს არ უწევს ბილეთის ყიდვა, მაგრამ ფარანგს აქვს.
რკინიგზის თანამშრომლების არგუმენტი ისაა, რომ ტაილანდელებს ბილეთის ფული არ აქვთ და თავისუფლად შეუძლიათ მგზავრობა. და ისინი კვლავ გვხედავენ როგორც მდიდარ უცხოელს.
მართლაც, თუ ბევრ ტაილანდელს არ მისცემთ უფლებას გადაიხადონ ბილეთი, როგორ გადაიხდება ტექნიკური მომსახურება?
როგორ უხდის მძღოლს ხელფასს და ბილეთების ინსპექტორს და ა.შ
შემდეგ კი HSL, იქნება ხანმოკლე ცნობისმოყვარეობა ზოგიერთ მგზავრთან და შემდეგ ის გაქრება, რადგან ტაილანდისთვის ბილეთის ფასი ძალიან მაღალია.
განაახლეთ ძველი უკეთესი მატარებლებით, მოიშორეთ ხის სკამები, გადაიხადეთ ყველას და ყველაფერი ბევრად უკეთესი იქნება.
სხვათა შორის, სასიამოვნოა ამ ძველი ნოსტალგიით, მოკლე მარშრუტზე, მაგრამ მხოლოდ 11 საათი იარე ასეთ ბომბში
თუ თქვენ გაქვთ ფული ტაილანდში დარჩენისთვის, თქვენ ხართ მდიდარი უცხოელი.
ყოველ შემთხვევაში ბევრად უფრო მდიდარი ვიდრე ბევრი ტაილანდელი.
და ასევე ბევრად უფრო მდიდარი, ვიდრე ბევრი ჰოლანდიელი, ვისაც არასოდეს შეეძლო ტაილანდში ბილეთის შეძენა.
და ეს მოვლა?
ისე, ძალიან გვიანია.
მე მეგონა, რომ რკინიგზა დიდი მიწის მესაკუთრეები არიან (მთელი მიწა რკინიგზის გასწვრივ, ხშირად უკანონოდ განთავსებული).
იქიდანაც შემოვა გარკვეული თანხა.