რა დაემართა სიკვდილის რკინიგზას?

მოგზაურები ომის შემდეგ

იაპონიამ კაპიტულაცია მოახდინა 15 წლის 1945 აგვისტოს. ამით ტაილანდურ-ბირმა რკინიგზამ, სამარცხვინო სიკვდილის რკინიგზამ დაკარგა დანიშნულება, რისთვისაც თავდაპირველად აშენდა, რაც იყო ჯარებისა და მარაგის მიტანა ბირმაში იაპონიის ჯარებისთვის. ამ კავშირის ეკონომიკური სარგებლობა შეზღუდული იყო და ამიტომ ომის შემდეგ არც ისე ნათელი იყო, რა უნდა გაეკეთებინა მასთან.

კრას ნახევარკუნძულზე რკინიგზა ომის ბოლო თვეებში მთლიანად დაიშალა, მაგრამ ტაილანდურ-ბირმა ხაზი მაინც სპორადულად გამოიყენებოდა. ლამაზ ფოტოზე, რომელიც არის შთამბეჭდავი ფოტო არქივში ავსტრალიის ომის მემორიალი ჩაწერილი აჩვენებს, თუ როგორ 1945 წლის ნოემბერში, იაპონიის კაპიტულაციის შემდეგ რამდენიმე თვის შემდეგ, იაპონელ სამხედრო ტყვეს ორი ტაილანდელი მძღოლი ეხმარება ერთ-ერთ მოგზაურობაში იაპონური C56 ლოკომოტივით No7 სიკვდილის რკინიგზაზე.

თუმცა, 26 წლის 1946 იანვარს ეს კავშირიც მოულოდნელად დასრულდა, როდესაც ბირმის მხარეს რკინიგზა დაიშალა ბრიტანეთის ბრძანებით. ბრიტანულმა საინჟინრო ბატალიონმა საზღვრიდან რამდენიმე კილომეტრში დაარღვია რელსები, მაგრამ უცნობია, რა დაემართა მას შემდეგ. ბირმის მონაკვეთზე ტრასების უმეტესობა, სხვადასხვა ცნობების მიხედვით, უკანონოდ დაანგრიეს კარენმა და მონმა ცოტა ხნის შემდეგ და გაყიდეს ჯართად ყველაზე მაღალ ტენდერში. შპალები, ხიდის ბურჯები და სანაპირო უსარგებლო დარჩა და დიდი ხანი არ გასულა, რომ ისინი კვლავ სწრაფად მიმავალ ჯუნგლებმა შთანთქა.

ის ფაქტი, რომ ომის დროს ტაილანდს თითქმის არ მოუწია თავისი საკამათო დამოკიდებულების გათვალისწინება, განსაკუთრებით ბრიტანელებს არ მოსწონდათ. და ისინი არ მალავდნენ უკმაყოფილებას. მაგალითად, ტაილანდის მთავრობამ მხოლოდ 1946 წლის ივნისამდე დაიბრუნა 265 მილიონი ბატის ნაწილი, რომელიც ლონდონში ომამდე იყო განთავსებული. საომარი მოქმედებების დაწყებისას ბრიტანელებმა გაყინეს ეს კრედიტი. ერთ-ერთი სხვა პრევენციული ღონისძიება, რომელიც ბრიტანულმა ჯარებმა თითქმის მაშინვე მიიღეს ტაილანდში შესვლისთანავე, იყო სარკინიგზო ინფრასტრუქტურისა და მოძრავი შემადგენლობის მიღება, რომელიც იაპონიის ჯარებმა დატოვეს.

1946 წლის აპრილში ბრიტანეთის საქმეთა დროებითმა რწმუნებულმა ბანგკოკში გაუგზავნა წერილი ტაილანდის მთავრობას, რომელშიც ნათქვამია, რომ იმის გათვალისწინებით, რომ იაპონელებმა მოიპარეს ტონა სარკინიგზო აღჭურვილობა მალაიზიაში, ბირმაში და ჰოლანდიის აღმოსავლეთ ინდოეთში. რკინიგზის ნებისმიერი შესაძლო დანგრევა, სამართლიანი იქნებოდა, რომ მათ ამ ქურდობისთვის კომპენსაცია მიეღოთ. მას ეგონა, რომ კარგი იქნებოდა, ტაილანდი მათ კომპენსაციას გადასცემდა. იაპონელი სამხედრო ტყვეები და მოკავშირეთა ჯარები ჯერ კიდევ ქვეყანაში იმყოფებოდნენ და ბრიტანელებს შეეძლოთ ხელმისაწვდომი ყოფილიყო რკინიგზის დანგრევისთვის. ტაილანდის მთავრობაში გარკვეული განხილვის შემდეგ და განსაკუთრებით ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის სამინისტროს დაჟინებული თხოვნით, გადაწყდა რკინიგზის შეძენა, რადგან ომისშემდგომი სიმცირის გამო სათადარიგო ნაწილების დიდი ნაკლებობა იყო.

ვამპის ხიდი

ბანგკოკმა ბრიტანელებს სთხოვა შეადგინონ ფასის შეთავაზება, რომელიც ასევე ითვალისწინებდა ხაზის დანგრევას. ტაილანდის მთავრობას, რომელიც მზად იყო ღვინისთვის ბევრი წყალი მიეწოდებინა მშვიდობის შესანარჩუნებლად, შესაძლოა გადაყლაპულიყო, როდესაც ბრიტანელებმა ამ ოპერაციისთვის 3 მილიონი ბატის ფასი გამოთქვეს. დიდი დისკუსიის შემდეგ ორივე მხარემ საბოლოოდ მიაღწია შეთანხმებას 1946 წლის ოქტომბერში. რკინიგზა, მიტოვებული მოძრავი შემადგენლობის ჩათვლით, 1.250 ლარად შეიძინეს. 000 მილიონი ბატი. საბოლოოდ, რკინიგზის ხაზი, რომელიც ამდენი სისხლი, ოფლი და ცრემლი დაუჯდა, არ დაიშალა. მხოლოდ სამი პაგოდის უღელტეხილსა და ნამ ტოკს შორის არსებული მონაკვეთი, რომელიც ომის დროს უფრო ცნობილი იყო, როგორც თა საო, უნდა დაზარალდეს. ტაილანდის ეროვნული რკინიგზის საკონტრაქტო მუშაკებმა - იგივე კომპანიამ, რომელმაც წინასწარ დააფინანსა ტაი-ბირმის რკინიგზის დიდი მონაკვეთი 1942-1943 წლებში - დაანგრიეს ეს მონაკვეთი 1952-1955 წლებში. 1957 წელს ტაილანდის რკინიგზამ ხელახლა გახსნა ორიგინალური სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთი ნონგ პლადუკსა და ნამ ტოკს შორის, რომელიც დღესაც ფუნქციონირებს. ბანგკოკში ბევრი ტურისტული სააგენტო ახორციელებს რეკლამას "სანახაობრივი მოგზაურობები სიკვდილის ნამდვილ რკინიგზაზე"... რბილად რომ ვთქვათ, „გასართობი“ გარკვეულწილად უგემოვნო შეთავაზება, რომელიც მაინტერესებს დიდი ხანია… მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს არავის აინტერესებს…

ხიდის ბურჯები გატეხილი ხაზი ბირმის აპალონში

ალბათ, ისტორიის ირონიული ირონია, რომ თა მახამის ხიდი - ცნობილი ხიდი მდინარე კვაიზე - აღადგინა შპს Japan Bridge Company. ოსაკადან…

დიახ, დასკვნის სახით, ეს იმ თეორიის ეჭვმიტანილთათვის, რომ ისტორია სინამდვილეში განმეორებადი ციკლებისგან შედგება: 2016 წელს ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკამ გამოაცხადა, რომ მას სურს 14 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია განახორციელოს ტაილანდურ-ბირმული სარკინიგზო ხაზში. ეს ამბიციური კონცეფცია არის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზის გეგმის ნაწილი, რომელიც დააკავშირებს კუნმინს, ჩინეთის პროვინციის იუნანის პროვინციის დედაქალაქს სინგაპურთან ბანგკოკის გავლით. რკინიგზა არანაკლებ 4.500 კმ სიგრძით. სულ მცირე 100.000 მუშა უნდა განთავსდეს მხოლოდ ლაოსის ეზოებზე. ეს ხაზი მოიცავდა ფილიალს ბირმის სანაპიროზე, რომელიც აკავშირებს ჩინეთს არა მხოლოდ ტაილანდის ყურესთან, არამედ ბენგალის ყურემდე. როგორც კიდევ უფრო გრანდიოზული ჩინურის ნაწილი აზიის სარკინიგზო ქსელი ასევე არსებობს სერიოზული აზრები კუნმინიდან ვიეტნამისა და კამბოჯის გავლით ბანგკოკამდე მეორე რკინიგზის მშენებლობაზე.