ტაილანდში თვითმფრინავი ჩამოვარდა
ჩემს სამუშაო ცხოვრებაში ბევრს ვმოგზაურობდი საჰაერო მოგზაურობაში, როგორც კერძო, ასევე საქმიანი, უბრალოდ იმიტომ, რომ ეს არის სწრაფი, მოსახერხებელი და ერთადერთი გზა იქ მისასვლელად მსოფლიოს მრავალ ადგილას. ახლა ფრენის არ მეშინია, მაგრამ ყოველთვის მიხარია, როცა სადმე უსაფრთხო ადგილას დავჯდებით. ფრენა ფრინველებისთვისაა, მე ყოველთვის ვამბობ, არა ადამიანებისთვის!
შანსი იმისა, რომ ავიაკატასტროფაში მოვხვდე, მეცნიერებისა და სტატისტიკის მიხედვით ძალიან მცირეა. იმის შანსი, რომ ტაილანდში სერიოზულ ავტოკატასტროფას არ გადავრჩე, ბევრჯერ მეტია. მაგრამ მე არ ვაკეთებ ამ გამოთვლებს. ჩემთვის თვითმფრინავით მგზავრობა მარტივია, უსაფრთხოდ ჩამოხვალ, ან ავარიაში. შანსები ყოველთვის ორმოცდაათი/ორმოცდაათია.
ასე რომ, მტკივა ყოველ ჯერზე, როცა სადმე თვითმფრინავის კატასტროფა ხდება. მინდა ყველაფერი ვიცოდე იმ სტიქიის შესახებ და ის დღეების განმავლობაში მაწუხებს: შეიძლებოდა დამემართა! სადაც არ უნდა წახვიდეთ და რომელ ავიაკომპანიით დაფრინავთ, თვითმფრინავის ავარიები ყველგან ხდება, მათ შორის ტაილანდში
Thailand
რამდენადაც სახიფათოა ტაილანდის გზებზე, სადაც ყოველდღიურად დაახლოებით 70 ადამიანი იღუპება, ზარალი ტაილანდში ავიაკატასტროფის მხრივ თითქმის უმნიშვნელოა. ბოლო 50 წლის განმავლობაში კომერციული საავიაციო ავარიებისა და ინციდენტების შედეგად მხოლოდ 743 ადამიანი დაიღუპა. საბედნიეროდ, ეს ძალიან ცოტაა, თუ თქვენ
განიხილავს საჰაერო მიმოსვლის ამჟამინდელ მოცულობას ტაილანდის 11 საერთაშორისო და 22 სხვა აეროპორტში. მხოლოდ ბანგკოკის საერთაშორისო აეროპორტი. Suvarnabhumi უკვე ახორციელებს დაახლოებით 56 მილიონ მგზავრს ყოველწლიურად 330.000 XNUMX-ზე მეტი რეისით.
თვითმფრინავის კატასტროფები
1967 წლიდან ტაილანდში 12 საავიაციო ავარია მოხდა, რის შედეგადაც ადამიანების სიცოცხლე ემსხვერპლა. ამ კატასტროფების შედეგად დაიღუპა 657 მგზავრი და ეკიპაჟის 67 წევრი და დამატებით 19 დაღუპული ადგილზე. Big Chilli Bangkok-ის ვებგვერდზე ცოტა ხნის წინ გამოქვეყნდა სტატია, რომელშიც დეტალურად არის აღწერილი ტაილანდის ყველა საჰაერო კატასტროფა. ყველაზე დიდი კატასტროფა იყო Lada Air-ის Boeing 767-ის კატასტროფა 1991 წელს.
Lauda Air-ის რეისი NG004
26 წლის 1991 მაისს, ავსტრიული Lauda Air-ის Boeing 767-3Z9ER, რომელიც ჰონკონგიდან ვენაში მიემგზავრებოდა, გაჩერება დონ მანგაში, ბანგკოკში. აფრენიდან თხუთმეტ წუთში თვითმფრინავი სუფანბურის მთიან PH Tui ეროვნულ პარკს ტექნიკური გაუმართაობის გამო დაეჯახა. დაიღუპა ყველა მგზავრი, 213 მგზავრი და ეკიპაჟის 10 წევრი 18 სხვადასხვა ქვეყნიდან. მგზავრებსა და ეკიპაჟის წევრებს შორის იყო 83 ავსტრიელი და 36 ტაილანდელი, მაგრამ არა ბელგიელი და ჰოლანდიელი.
საავიაციო ინციდენტები
ყველა უბედური შემთხვევა არ იწვევს თვითმფრინავს კატასტროფამდე. საკმაოდ ბევრია ინციდენტი, რომელშიც მსხვერპლი არ არის, მაგრამ ზოგ შემთხვევაში დაშავებულები. როგორც წესი, მიზეზად მოიხსენიება მექანიკური გაუმართაობა, ფრინველის დარტყმა ან მფრინავის შეცდომა. სერიოზული ინციდენტის უახლესი მაგალითი, რომელიც, საბედნიეროდ, საკმაოდ კარგად დასრულდა, იყო Aeroflot Boeing 777, რომელიც ამ კვირის დასაწყისში მოსკოვიდან ბანგკოკში დაფრინავდა. დაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე თვითმფრინავი შევიდა უზარმაზარ საჰაერო ჯიბეში, რამაც გამოიწვია უზარმაზარი ტურბულენტობა. 20-ზე მეტი მგზავრი მეტ-ნაკლებად მძიმედ დაშავდა. The Big Chilli Bangkok-ის ზემოხსენებულ სტატიაში თქვენ იხილავთ დეტალურ მიმოხილვას ტაილანდში მომხდარი შედარებით მცირე ინციდენტების შესახებ.
სამხედრო თვითმფრინავების ავარიები
ტაილანდში სამხედრო საჰაერო მიმოსვლაზე ასევე დაზარალდა კატასტროფები ან ინციდენტები ტაილანდურ სამხედრო თვითმფრინავებთან არასაბრძოლო სიტუაციებში. 1967 წლიდან დაფიქსირდა თითქმის 30 შემთხვევა, რის შედეგადაც დაიღუპა 58 საჰაერო ეკიპაჟი და 4 სახმელეთო ეკიპაჟი. ამერიკულ საჰაერო ძალებს ასევე მოუწიათ უბედური შემთხვევების გამკლავება არასაბრძოლო სიტუაციებში, განსაკუთრებით 1961 წლიდან 1975 წლამდე პერიოდში (ვიეტნამის ომი). როგორც ცნობილია, იქ დაიღუპა 30 საჰაერო ეკიპაჟი და 4 სახმელეთო ეკიპაჟი. ამ სამხედრო ავარიების სპეციფიკაცია ვერ მოიძებნა, მოხდა მრავალი ავარია და ინციდენტი საბრძოლო თვითმფრინავებთან დაკავშირებით.
გატაცებები
XNUMX-იანი წლების დასაწყისში ტაილანდმა განიცადა ოთხი თვითმფრინავის გატაცება. სამი მათგანი შიდა რეისებზე კარგად დასრულდა; გამტაცებელი(ები) დააკავეს და მსხვერპლი არ მოჰყოლია.
განსხვავებული იყო DC-9-ით ინდონეზიური გარუდასგან, რომელიც გაიტაცეს ისლამურმა ექსტრემისტებმა 28 წლის 1982 მაისს პალემბანგიდან და მედანიდან ფრენისას. თვითმფრინავი, რომელშიც 48 მგზავრი და ეკიპაჟის 4 წევრი იმყოფებოდა, დაეშვა დონ მუანგში, ბანგკოკში, მალაიზიაში, პენანგში გაჩერების შემდეგ. იქ თვითმფრინავი 3 დღის შემდეგ შტურმით დაარტყა ინდონეზიელმა(!) კომანდოსებმა, რომლებმაც ოთხი გამტაცებელი მოკლეს. ამით დასრულდა თვითმფრინავის გატაცება, რომელმაც მოგვიანებით დაიღუპა დაშავებული მფრინავი და ამერიკელი.
გამტაცებლების ლიდერი ინდონეზიაში დააკავეს და მოგვიანებით სიკვდილით დასაჯეს.
საბოლოოდ
ავიაკატასტროფები, ინციდენტები და თვითმფრინავების გატაცება მითითებულია The Big Chilli Bangkok-ის ზემოხსენებულ სტატიაში. დაინტერესების შემთხვევაში მინდა მოგაწოდოთ ლინკი: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
მათთვის, ვისაც სურს იცოდეს, რა ხდება არასწორად ყოველდღე
.
http://avherald.com
.
ლამაზი საიტი.
ნაკლებად შესაფერისია მათთვის, ვისაც უკვე აქვს ფრენის შიში. 🙂
ან კარგია იმის დანახვა, სადაც ყველაფერი არასწორია და ეს ხშირად ხდება აფრიკასა და ინდონეზიაში.
ყოველ შემთხვევაში, ადამიანებს სჯერათ რისი დაჯერებაც უნდათ (მაგალითად, რომ ფრენა ძალიან საშიშია). არც ისე დიდი ხნის წინ, ჩინეთის ავიახაზები შეაქო ამ საიტზე; ლამაზი უწყვეტი, კარგი ბორტგამცილებელი. რეალობა ის არის, რომ CIA ბოლო 20 წლის განმავლობაში საშუალოზე ბევრად მეტ ინციდენტებში იყო ჩართული და ასობით სიკვდილზეც კი იყო პასუხისმგებელი, რადგან ტექნიკური სამუშაოები ცუდად განხორციელდა, საერთოდ არ იყო ან პროცედურების შესაბამისად. ეს მხოლოდ იმაზეა დამოკიდებული, თუ რა უფრო მნიშვნელოვანია.
მგონი ლაუდას ჰაერი იყო (F1 მძღოლისგან). რამდენჯერმე ვიფრენდი Lauda air-ით BKK-დან ვენაში.
ჩემს სიუჟეტში, რომელიც მე გავუგზავნე რედაქტორებს, წერია Lauda Air, ასე რომ, მასში არის U.
ეჭვი მაქვს, რომ რედაქტორმა ჩაატარა მართლწერის შემოწმება, რომელიც არ ცნობდა ლაუდას, არამედ ლადას (მანქანა).
ვეთანხმები დენის მოგვიანებით რეაქციას: Lada Air-ის თვითმფრინავში, თუ ის არსებობდა, ვერასდროს მიპოვით, ჰა ჰა!
შესწორებულია რედაქტორების მიერ!
ეკუთვნოდა ნიკი ლაუდას. F1 მძღოლი
თქვენ უკვე წერთ ამას; 743 წელიწადში 50 ადამიანი დაიღუპა. ერთი კვირა სონკრანში და ამდენივე დაღუპულს ვითვლით. კარგი შედარება რომ შეგეძლოს, უნდა შეადარო დაღუპულთა რაოდენობა კმ-ზე და მერე ღიმილით ჩაჯდები თვითმფრინავში და აღარასდროს მანქანაში ან მოტოციკლზე.
პრეტენზია, რომ 50/50 არის ავარიული თუ არა, ასევე არასწორია, რა თქმა უნდა. თუ გავითვალისწინებთ აფრენა-დაფრენის რაოდენობას და ჩამოვარდნილი თვითმფრინავების რაოდენობას, ეს შანსი ძალიან მცირეა. თქვენ გაქვთ უკეთესი შანსი სახელმწიფო ლატარიაში!
თუმცა მაინც კარგი სტატიაა. სხვათა შორის, ეს არის LAUDA Air ცნობილი ფორმულა 1-ის მძღოლისგან. Lada Air ჟღერს, თითქოს წინასწარ დაეჯახა 😉
ეს 50/50 ჩემი პირველი სტატისტიკის გაკვეთილის პროფესორის ძველი ხუმრობაა.
ქილაში მოათავსეთ 99 თეთრი და 1 შავი ბურთი. რა შანსები გაქვთ, რომ შავი დაიჭიროთ? ორმოცდაათი/ორმოცდაათი, იმიტომ რომ შავს იღებ ან შავს არ იღებ! მეცნიერულად, რა თქმა უნდა, ეს 1-დან 100 შანსია
ეს არამეცნიერული მიდგომა ასევე ეხება თვითმფრინავის ავარიებს. როცა ჩართული ვარ, შეიძლება ითქვას: კარგი, ის არ გადარჩა, მაგრამ შანსი ძალიან მცირე იყო“. რა არის ეს ჩემთვის?
სხვათა შორის, თუ მე მაქვს თავისუფალი არჩევანი, მომეცი კარგი პრიზი სახელმწიფო ლატარიაში!
რა თქმა უნდა, გრინგო, იმედი მაქვს, მოიგებთ სახელმწიფო ლატარიას და მიიღებთ ჩანგს.
თუ ავარია მოხდა, სტატისტიკა არ გამოგადგებათ. არც იმის ცოდნა, რომ არის (დღეს!) 100%-იანი შანსი იმისა, რომ ლატარიის გამარჯვებული ბილეთი გათამაშდეს. მისი დაცემა გარანტირებულია, მაგრამ იღბლიანი ხარ თუ არა ეს სულ სხვა გათვლაა.
იგივეა ფრენა; შანსი ძალიან მცირეა რომ მოკვდე. მაგრამ ეს ხდება და მოხდება შენთან... მიუხედავად ამისა, შანსი უფრო მცირეა, ვიდრე ავტოავარია ნიდერლანდებში და მაინც ბევრად უფრო მცირეა, ვიდრე მანქანის ან მოტოციკლეტის ავარია TH-ში. მაგრამ მართლაც, თუ ეს დაგემართებათ, ეს სტატისტიკა არ გამოგადგებათ.
ჰო, სტატისტიკა? ფრენა უსაფრთხოა, რა თქმა უნდა. მაგრამ თქვენ მოხვდებით სტატისტიკურ მოტყუებაზე, რომლის გამოყენებაც საავიაციო ინდუსტრიას მოსწონს, დაღუპულთა რაოდენობა კილომეტრზე. ჩემი აზრით, ეს არ არის კარგი და სამართლიანი შედარება მანქანის მართვასთან შედარება.
Შეამოწმე; ფრენა თითქმის ყოველთვის გაცილებით გრძელია, ვიდრე მანქანით მგზავრობა. გარდა ამისა, ფრენის დროს ყველა კმ არ არის თანაბრად სარისკო, რაც უფრო მეტად ხდება მართვის დროს. ფრენისას ყველაზე დიდი რისკის მომენტები არის აფრენისა და დაფრენის გარშემო; მაშასადამე, 400 კმ ფრენას, სტატისტიკურად რომ ვთქვათ, ავარიის თითქმის იგივე რისკი აქვს, რაც 10,000 კმ ფრენას.
ამიტომ უკეთესი და სამართლიანი შედარება იქნება, თუ შევადარებთ დაღუპულთა რაოდენობას ერთ მოგზაურობაზე; ესეც გაკეთდა და თურმე მანქანის მართვა და ფრენა არც ისე შორს არიან უსაფრთხოების თვალსაზრისით.
Შენ აბსოლიტურად მართალი ხარ. ჩვენ გვყავს 8 მილიონი მანქანა ნიდერლანდებში, დავუშვათ საშუალოდ 2 მოგზაურობა დღეში, ეს არის 16 მილიონი მოგზაურობა დღეში. ავტომობილის ავარიების რაოდენობა წელიწადში დაახლოებით 180.
0.5 დღეში, ანუ დაახლოებით 1 ყოველ 32 მილიონ მოგზაურობაზე.
ავიაცია რომ იყოს ისეთივე უსაფრთხო თითო ფრენაზე, 3.5 მილიარდიდან 1 32 მილიონიდან 109 იღუპება = 10 წელიწადში. სინამდვილეში ეს რიცხვი თითქმის XNUMX-ჯერ მეტია.
დიახ, გმადლობთ, მაგრამ როგორ გამოთვალეთ ეს არც არის სწორი… 1:32 მილიონი არის სიკვდილიანობა თითო მოგზაურობაზე (მოგზაურობაზე)… და თქვენ ამ თანაფარდობას მოგვიანებით მიმართავთ მოგზაურთა საერთო რაოდენობაზე… მაგრამ ეს ასე არ მუშაობს. თქვენ უნდა ნახოთ დაღუპულთა საერთო რაოდენობა თითო ფრენაზე (მოგზაურობაში). მაშინ თქვენ გაქვთ დაახლოებით 400 საავიაციო სიკვდილი წელიწადში დაახლოებით 40 მილიონი ფრენის დროს, რაც არის 1 სიკვდილი 100,000 ფრენაზე.
მაგრამ შემდეგ თქვენ აიღებთ ჰოლანდიურ ნიშნულს ამ 1:32 მილიონით, სადაც მანქანების მოძრაობა ძალიან უსაფრთხოა და სადაც ბევრი მოკლე მგზავრობა გაქვთ, ვიდრე სხვა ქვეყნებში, და შეადარეთ იგი ავიაციის გლობალურ სტატისტიკას. თუ თქვენ ასევე ჩართავთ ქვეყნებს, როგორიცაა ტაილანდი და ა.შ., 1 სიკვდილი 32 მილიონ მანქანით მგზავრობაზე, რა თქმა უნდა, სწრაფად გაიზრდება!
როგორც ზოგიერთმა თქვენგანმა ბლოგზე იცის, ოცდაათი წლის განმავლობაში ვმუშაობდი Lufthansa-ში ბორტგამცილებლად. მთელი საქმე იმაშია, რომ ნებისმიერი ფრენა სახიფათოა და უფრო საშიშია, ვიდრე მგზავრობა.
თუმცა, არის ერთი დიდი განსხვავება: პირველ რიგში, თვითმფრინავები კარგად არის მოვლილი. ნებისმიერ მანქანაზე უკეთესი. გარდა ამისა, თვითმფრინავების „პილოტებს“ ექვემდებარება ყოველწლიური ტესტები, ფრენების შემოწმება, სამედიცინო გამოკვლევები და სხვა.
პილოტები ბევრად უკეთ არიან მომზადებულები, ვიდრე ნებისმიერი მანქანის მძღოლი. შანსი იმისა, რომ მფრინავი თავად დაიღუპოს ავტოკატასტროფაში, ასევე ბევრჯერ მეტია, ვიდრე თვითმფრინავში.
აპირებთ ტაილანდთან შედარებას, სადაც მინიმუმ 80% და მეტს აქვს მართვის მოწმობა, რომელიც რეალურად არ იმსახურებს ამ სახელს, რადგან მეტ-ნაკლებად იყიდეს ან წარმატებით ჩააბარეს გამოცდა, ეს რათქმაუნდა არ არის მხოლოდ სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ფრენა ნაკლებად საშიშია. უბრალოდ ფაქტია.
ყველაფერი ფრენის შესახებ: ტექნიკოსები, რომლებიც ამოწმებენ თვითმფრინავებს, პილოტებს, ყველაფერს, მაგრამ ასევე ყველაფერს, რაც დაკავშირებულია ფრენასთან, ბევრჯერ აღემატება მანქანას. თქვენ ასევე არ დაფრინავთ შემთხვევით იქ, ჰაერში, მაგრამ სასუნთქი გზები მოწყობილია რადარის კონტროლის საშუალებით. შემთხვევების 99% ან მეტში, მათ ზუსტად იციან, სად არის თვითმფრინავი ან არის თუ არა რაიმე დაბრკოლება, როგორიცაა სხვა თვითმფრინავები, ან უცხოპლანეტელები ყველასთვის, რაც მე მაინტერესებს.
ყველაზე საშიში მომენტი ყოველთვის არის დაშვება და აფრენა. არა თავად ფრენა.
უბედური შემთხვევების გამორიცხვა შეუძლებელია. იმ ოცდაათი წლის განმავლობაში, რაც მთელ მსოფლიოში დავფრინავდი, თვეში 4-ჯერ, არაფერი შემემთხვა. ხალხი ყოველთვის ელოდა ამაღელვებელ ამბებს, მაგრამ, სამწუხაროდ, ვერ მოვახერხე.
მე იმ დროს ჰოლანდიაში, ლანდგრააფში ვცხოვრობდი, მაგრამ ფრანკფურტში დიდი ხნის განმავლობაში მანქანით მივდიოდი (დაახლოებით 275 კმ). იმის გამო, რომ მე კინაღამ რამდენჯერმე ავარია მომიტანა და მიწევდა მეტ-ნაკლებად სერიოზული ავარიების გავლა ყველა, მაგრამ ასევე ყოველ მოგზაურობაზე, რამდენიმე წლის შემდეგ შევწყვიტე მანქანით სიარული და მატარებლით ჩავჯექი... და ამითაც კი უფრო მეტი პრობლემა მქონდა, ვიდრე ყველა ფრენის დროს ჩემს ცხოვრებაში.
რა თქმა უნდა, ბორტზეც გვქონდა პრობლემები. რამდენჯერმე უკვე დაგვიანებით დავიწყეთ, რადგან კაბინაში გამაფრთხილებელი შუქი იყო ან საკმარისად არ ენთო. მერე წასვლამდე უნდა გაგვერკვია რა ხდებოდა.
ჩემთვის ყველაზე უარესი ავიაკომპანია, რომელსაც ყველაზე მეტი ავარია აქვს, უფრო უსაფრთხოა მოგზაურობის თვალსაზრისით, ვიდრე მანქანა ნებისმიერ ქვეყანაში.
როდესაც ჩვენ დავბრუნდებით ტაილანდში ... რაზე ლაპარაკობთ?
ერთადერთი, რაც ნამდვილად საშიშია ფრენაში, განსაკუთრებით ტაილანდში შიდა ფრენებზე, არის საკვები.
გაუფრთხილდით სენდვიჩებს