ტაილანდის საზღვაო ფლოტი უნდა გახდეს საზღვაო
წარმოიდგინეთ: თვითმფრინავი ჩამოვარდა ტაილანდის ყურეში, ან სატვირთო გემი ჩაიძირა ანდამანის ზღვაში. როგორი იქნება ტაილანდის სამეფო საზღვაო ძალების პასუხი? პასუხი ნათელია: არაფერი.
საბედნიეროდ, ინციდენტები Malyasian Airlines-ის რეისს MH370 და კატასტროფა სამხრეთ კორეის ბორანი Seawol-თან დაკავშირებით ტაილანდის ტერიტორიულ წყლებს გარეთ მოხდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამეფო ტაილანდური საზღვაო ფლოტი (RTN) დიდ განწყობაზე იქნებოდა, რადგან მას არ აქვს შესაძლებლობა ან შესაძლებლობა განახორციელოს სამძებრო-სამაშველო ოპერაციები ღია ზღვაზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბევრად უფრო დახვეწილ წყალქვეშა ოპერაციებზე. სამძებრო და სამაშველო შესაძლებლობები ძალიან შეზღუდულია სანაპირო რაიონებითა და შიდა წყლის გზებით. მათ მხოლოდ მყვინთავების მცირე ჯგუფი ჰყავთ.
ცხენის ურმის წინ დაყენებამდე - ამ შემთხვევაში სამი წყალქვეშა ნავის შეძენის სურვილი - მნიშვნელოვანია გვესმოდეს ტაილანდის რეალური გეოსტრატეგიული გარემოებები, რათა დაიცვას თავისი საზღვაო სუვერენიტეტი და ინტერესები. ამჟამინდელი დისკუსია ფასზე, ქვეყანაზე, სადაც შეიძლება აშენდეს ეს წყალქვეშა ნავები და ტექნიკური კონფიგურაცია ტაილანდელებს არ უხსნის რატომ უნდა ჰყავდეს მათ ქვეყანას წყალქვეშა ნავები.
მართლაც, ტაილანდი იყო პირველი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყანა, რომელსაც წყალქვეშა ნავები ჰყავდა. ეს იყო რამა VI, მეფე ვაჟირავუდის მეფობის დროს, როდესაც განიხილებოდა ექვსი წყალქვეშა ნავის შეძენის გეგმები. ეს კიდევ ორი ათწლეული იქნებოდა, 1930 წლამდე, როდესაც იაპონური წარმოების ოთხი წყალქვეშა ნავი მიიტანეს ტაილანდში ინდოჩინეთის ომსა და მეორე მსოფლიო ომში გამოსაყენებლად.
სამწუხაროდ, ტაილანდის ყოვლისშემძლე საზღვაო ფლოტის როლი მთლიანად დაიკარგა მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონიის დამარცხების და 1951 წლის მანჰეტენის სამარცხვინო გადატრიალების შემდეგ. წყალქვეშა ნავები გაუქმდა და ისტორიაში გადავიდა.
მას შემდეგ საზღვაო ფლოტი უკრავს მესამე ფიჭას, არმიისა და საჰაერო ძალების შემდეგ. იყო დიდების ხანმოკლე მომენტი, როდესაც ტაილანდმა შეიძინა ავიამზიდი 1997 წელს, Chakri Naruebet, რომელიც არასოდეს ყოფილა სრულად ექსპლუატაციაში. ფაქტობრივად, ის ხუმრობების წყაროდ იქცა "თვითმზიდი თვითმფრინავის გარეშე".
ტაილანდის საზღვაო ფლოტში ისტორიული უბედურებები, რეგიონის პირველი ავიამზიდის მართვისა და ექსპლუატაციის უუნარობასთან ერთად, ზღვაში გასაჭირში მყოფთა უხეში მოპყრობა და სავარაუდო დანაშაულთა გრძელი სია, არ იყო კარგი ნიშანი მათი მცდელობისთვის საზღვაო თავდაცვის მოდერნიზაციისთვის. შესაძლებლობები. უკეთესი საკომუნიკაციო სტრატეგია საჭირო იყო.
1997 წლის იანვარში შეიქმნა ტაილანდის საზღვაო აღსრულების საკოორდინაციო ცენტრი (Thai-MECC). ეს ცენტრი უნდა იყოს 30-ზე მეტი (სახელმწიფო) ინსტიტუტის კოორდინაციის მთავარი მექანიზმი ზღვაზე გამოწვევების დასაძლევად. მაგრამ ის ზედმეტად შრომატევადი და არაეფექტურია, როგორც ამას ადასტურებს არალეგალური თევზაობის, თანამედროვე მონების შრომისა და ადამიანებით ვაჭრობის აღკვეთის მცდელობები.
მას შემდეგ პრაიუტის მთავრობამ განაახლა და უკეთ აღჭურვა Thai-MECC ახალი მანდატებითა და აღჭურვილობით, რათა ის ფუნქციონირებდეს იმავე დონეზე, როგორც შიდა უსაფრთხოების ოპერაციების სარდლობა საზღვაო გამოწვევების დასაძლევად.
საზღვაო ძალების როლი სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ბოლო წლებში ზღვაში ინციდენტების გაზრდის გამო, როგორც ინდოეთის, ისე წყნარ ოკეანეებში, სადაც ხდება ტრანსსასაზღვრო დანაშაული, როგორიცაა მეკობრეობა, ადამიანებით ვაჭრობა და ქურდობა. მეკობრეობისა და საწვავის ქურდობის რამდენიმე არარეპორტირებული შემთხვევა, რომელიც მოხდა ტაილანდის ყურეში ბოლო სამი წლის განმავლობაში, მიუთითებს საზღვაო ძალების წარუმატებლობაზე და მის უუნარობაზე, თავიდან აიცილოს ამ ინციდენტების განმეორება.
მაგრამ სწორედ როჰინჯას ნავით ხალხის კრიზისმა მიიპყრო საზოგადოების ყურადღება ტაილანდის საზღვაო ძალებზე. პირველ რიგში, იყო საზღვაო ძალების სარჩელი პუკეტის ვანის წინააღმდეგ, რომ ზოგიერთი საზღვაო ოფიცერი სარგებლობდა ადამიანებით ვაჭრობისგან. მეორეც, მიმდინარე წლის პირველ კვირებში იყო მუსლიმების შემოდინება ბანგლადეშიდან და მიანმარიდან. ამ დროისთვის მუსონური სეზონის და პატრულირების გააქტიურების გამო ნავით ხალხის ჩამოსვლა დროებით ნაკლებია.
მაგრამ ის, რაც ბოლო კვირების სათაურები გახდა, სხვა ამბავი იყო. ჩინეთიდან სამი წყალქვეშა ნავის დაგეგმილი შესყიდვა 36 მილიარდ ბატად იყო კამათის საფუძველი. 1930 წელს იაპონური წყალქვეშა ნავების მიწოდებიდან თითქმის შვიდი ათეული წლის შემდეგ, ტაილანდის საზღვაო ფლოტი ითხოვს ახალი წყალქვეშა ნავების შექმნას ქვეყნის უზარმაზარი საზღვაო ტერიტორიების დასაცავად. ანდამანის ზღვა მნიშვნელოვანი საზღვაო გზაა, რომელიც მიდის მალაკას სრუტემდე და შემდეგ სამხრეთ ჩინეთის ზღვამდე.
ტაილანდის სანაპირო ზოლი 3219 კილომეტრია, ხოლო მხოლოდ ტაილანდის ყურეს აქვს 1972 კილომეტრი სანაპირო. ტაილანდის მთლიანი საზღვაო ტერიტორია 32.000 კმ²-ია.
გასულ თვეში 17-კაციანმა საგამოძიებო კომიტეტმა ერთხმად დაამტკიცა ჩინურ წყალქვეშა ნავებზე გამგზავრების იდეა. საზღვაო ფლოტი ფიქრობდა, რომ ამჯერად, ყველა შეიარაღებული ძალების ძლიერი კონსენსუსით, შესყიდვის სწრაფი გადაწყვეტილების მიღება შეიძლებოდა წარსულის უსიამოვნებების გარეშე. ახალი წყალქვეშა ნავების საჭიროების მნიშვნელოვანი არგუმენტი იყო საზღვაო უსაფრთხოების ახალი ექვსწლიანი ეროვნული გეგმა, რომელიც შეტანილია მე-13 ეროვნული ეკონომიკური და სოციალური განვითარების გეგმაში (2014-2019). ტაილანდის საზღვაო შემოსავლის სავარაუდო ღირებულება წელიწადში 7,5 ტრილიონი ბატია. შეფასება შეიძლება ცოტა მაღალი იყოს, მაგრამ საკმარისია ამ მნიშვნელოვანი ეროვნული ინტერესების დაცვის სურვილის დასაკმაყოფილებლად.
შემოთავაზებული შესყიდვა არის ტაილანდის მთავრობის მუდმივი ძალისხმევის ნაწილი, რათა უფრო ეფექტურად განახორციელოს პოლიტიკური გადაწყვეტილებები ლოზუნგით „დაცული მიწა, აყვავებული ხალხი“. სტრატეგიები მოიცავს შვიდ სამოქმედო გეგმას საზღვაო კომუნიკაციებისა და შესაძლებლობების განვითარების გასაუმჯობესებლად, საზღვაო ინფრასტრუქტურისა და აღჭურვილობის განახლებაზე, მეზღვაურთა ტრენინგს საზღვაო გარემოს დასაცავად, ეკოტურიზმის ხელშეწყობისა და მეთევზეობის პოლიტიკის გასაუმჯობესებლად. ტაილანდში.
მოკლედ, ტაილანდს სჭირდება საზღვაო თავდაცვის შესაძლებლობების ამაღლება უფრო მაღალ დონეზე. უახლოეს წლებში არსებულ და განვითარებად საზღვაო ქვეყნებს შეუძლიათ ინდო-წყნარი ოკეანის საზღვაო ზონა აქტიურ სათამაშო მოედანად აქციონ.
ქვეყანას ასევე უნდა ჰქონდეს სურვილი ითანამშრომლოს ASEAN-ის სხვა წევრებთან დაგეგმვისა და ერთობლივი ოპერაციების საკითხებში. ASEAN-ის პოლიტიკურ-უსაფრთხოების თანამეგობრობის ფარგლებში, საზღვაო უსაფრთხოების თანამშრომლობა არის ერთ-ერთი პრიორიტეტი, როგორც ASEAN-ის საზოგადოების ძალისხმევის ნაწილი რეგიონში მშვიდობისა და სტაბილურობის ხელშეწყობისთვის.
წყარო: მოსაზრება სტატიიდან კავი ჩონგკიტავორნი ერში 27 წლის 2015 ივლისს
კარგად დაწერილი გრინგო!!
ნათელი ამბავი სასარგებლო ინფორმაციით.
ყველაზე დიდი შესაძლო შეცდომა: ტაილანდის საზღვაო ფლოტი არ არის მომხრე ტაილანდის ირგვლივ საზღვაო ტერიტორიის დაცვას და შესაძლოა (სამაშველო) მოქმედებების განხორციელებას, მაგრამ რაც შეიძლება მეტი ტაილანდური საგადასახადო ფული შემოედინება ზოგიერთი ელიტარული ადამიანის ჯიბეში.
ძვირფასო გრინგო,
კიდევ ერთი შესანიშნავი ამბავი თქვენგან. როგორი იქნებოდა ბლოგი გრინგოს გარეშე.
მე არასოდეს ვიცოდი ეს ამბავი ავიამზიდის შესახებ.
ჩვენ იგივეს ვიღებთ ახლა იმ წყალქვეშა ნავებთან დაკავშირებით. არა მგონია, რომ მათ ვინმე ვარჯიშობდეს
იმ ნივთების ჩაძირვა. თუ ისინი საერთოდ დაეშვებიან, დიდი ალბათობით აღარასდროს ამოვლენ.
ჰარის შესაერთებლად, ეს ტაილანდური ელიტა არ იქნება საზღვაო გამოცდებზე.
უყურე გვერდიდან.
კორ ვან კამპენი.
გამონათქვამი, რომ ტაილანდის შეიარაღებული ძალები არსებობს მხოლოდ მონარქიის დასაცავად, პენსიაზე გასვლის უზრუნველსაყოფად და რაც შეიძლება მეტი ფულის ჩადება ელიტარული ფიგურების ჯიბეებში, ადვილად შეიძლება ეხებოდეს რამდენიმე სხვა შეიარაღებულ ძალებს მთელს მსოფლიოში.
თუმცა, მათთვის, ვინც ჯერ ვერ გაერკვია, სამყაროში ყველაფერი ისევ ხდება.
ტაილანდისთვის მოქმედებს ისლამური უბედურება სამხრეთში, საზღვრის დაძაბულობა ბირმასთან და იგივე კამბოჯასთან.
ჩინეთის დამოკიდებულებაც არ არის კარგი, ნახეთ პრესაში აქა-იქ ცნობები.
გასაგებად რომ ვთქვათ, ტაილანდში შეიარაღებული ძალები განსხვავებულად არის ჩართული ქვეყანაში, ვიდრე, მაგალითად, ჩვენს ქვეყანაში, მაგრამ ეს ჩანერგვა საკმაოდ ჰგავს იმას, რაც ჩვეულებრივ აზიაშია.
საჭიროა თუ არა წყალქვეშა ნავები, მე ასე არ ვფიქრობ.
მაგრამ მე არ ვიცი რა ხდება აზიაში.
ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში სამხედრო სამზარეულოში ცოტათი შემეძლო.
მიუხედავად იმისა, რომ მათი უმრავლესობა სამხედრო წვევამდელია, ბარი საკმაოდ მაღალია.
მე ვფიქრობ, რომ ჯარისკაცების საბაზისო მომზადება მაინც მაღალ დონეზეა.
არ დაუშვათ შეცდომა და იფიქროთ, რომ ტაილანდის შეიარაღებული ძალები სასაცილოა ან მხოლოდ გადატრიალების განხორციელების ფუნქცია აქვთ.
უკანასკნელი გადატრიალების გარეშე, დიდი ალბათობით, სასიამოვნო, დემოკრატიული, სამოქალაქო ომი იფეთქებდა, გარკვეული სიზუსტით, რომელიც ესაზღვრება გარკვეულობას.
გაითვალისწინეთ, ტაილანდის შეიარაღებული ძალები ქვეყანაში ძალიან განსხვავებულად არის ჩანერგილი, ვიდრე ევროპაში, მაგრამ ისევე, როგორც სხვა აზიის ქვეყნებში.
და ეს მხოლოდ ასეა.
მკაფიო ახსნა მკაფიო არგუმენტებით! მე ახლა სრულიად დარწმუნებული ვარ ქვეყნის სიძლიერეში, მით უმეტეს, რომ შეიარაღებულ ძალებს ჩანერგვა არ აკლია. საბედნიეროდ, აზიური ტაილანდი მდებარეობს მსოფლიოს ამ ნაწილში.
გასულ შაბათს და კვირას ვიყავი სატაჰიპში საზღვაო ბაზაზე. მკაცრი კონტროლი ჭიშკართან. 10 წლის განმავლობაში პირველად მომიწია პასპორტის ჩვენება, განსხვავებით იმიგრაციის დროს. ჭიშკართან შემოწმების შემდეგ, ერთი კილომეტრის შემდეგ მე-2 საგუშაგო იყო. ყველა შენობასთან იდგა საზღვაო ქვეითი დიდი იარაღით. ალბათ ამის გადაგდება პრობლემის შემთხვევაში.
ისევე, როგორც პოლიციის მეთვალყურეობა დიდი იარაღით, ყოველთვის მაინტერესებს, რა მოხდება, თუ რამე მოხდება? ჩემი მხრიდან ალბათ დარტყმა იყო, მაგრამ მორიგეობისას იარაღი მქონდა და ამობრუნებული უზი. ოდნავ უფრო ადვილია დამუშავება.
მოგვიანებით ნავსადგურშიც წავედით. იყო 1 გემი, რომლის მონახულებაც შეიძლებოდა. მაგრამ მხოლოდ ჩემი ტალანდელი მეგობრები. ახლოს მისვლის უფლებაც არ მომცეს. ბევრი სუვენირი გაიყიდა, განსაკუთრებით ავიამზიდის ქუდები. ჩემი მეგობრებისთვის სასურველი ნივთი. მალე წყალქვეშა ნავებისთვისაც.
ჩემი დასკვნა: ”ტაილანდს უნდა ჰყავდეს ძალიან კარგი საზღვაო ფლოტი უსაფრთხოების ყველა ზომებით.” და ტაილანდები ძალიან ამაყობენ ამით.
ერთხელ საზღვაო ხომალდს შევხედე ჰუა ჰინის ნავსადგურზე. ეს იყო საპატრულო ნავი თუ რაღაც. რა გამიკვირდა, რომ ეს იყო უზარმაზარი ძველი ნაგავი. შეიძლება ჯართის გროვაში წასვლა. იმედი მაქვს, რომ ეს არ იყო ტაილანდის საზღვაო ფლოტის მთელი მასალის წარმომადგენელი, რადგან მაშინ გაცილებით მეტი ფული უნდა დაიხარჯოს.
ჩინური წყალქვეშა ნავები კარგი იქნება, ომს ამით მოიგებთ 😉 და ვინ უნდა გაცუროს ამ ნავებზე ტაი არა, კურსკის სცენები მიტრიალებს თავში. არა სერიოზულად, გაუშვით. ჯერ ჩადეთ ინვესტიცია ჩვეულებრივ ფრეგატებში და წითელ აღჭურვილობაში, რადგან ძველი აბანოებით ისინი უწოდებენ ბორნებს ტაილანდში, თითქმის ყოველთვის მთვრალი კაპიტნებით C კატეგორიის ფილმებიდან, ეს არც ისე გიჟური ინვესტიციაა.
გამონათქვამი, რომ ტაილანდის საზღვაო ფლოტი მხოლოდ ელიტის ჯიბეზე ზრუნავს, მემგონი სასმელი ლაპარაკია, მით უმეტეს, რომ არცერთი ფაქტი არ არის მოყვანილი მტკიცებულებად.
ის ასევე არ ამართლებს საზღვაო ძალებს. ტაილანდი მონაწილეობს/მიიღო მონაწილეობა სომალის მახლობლად მეკობრეობის საწინააღმდეგო აქციებში. 2010/2011 წლებში მაინც HTMS Pattani-ით. ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრი ჩემი ძმაკაცი იყო, რომელმაც იარაღების მომზადება, სხვა ადგილებთან ერთად, გერმანიაში გაიარა.
ჩემი აზრით, HansNL მართალია იმ განცხადებაში, რომ სამხედროებისთვის, საზღვაო ძალების პერსონალის ჩათვლით, ბარი საკმაოდ მაღალია.
მე ჯერ კიდევ ვმუშაობ დიდ ჰოლანდიურ კომპანიაში, რომელიც ძირითადად ამზადებს რადარებს საზღვაო გემებისთვის. ეს ასევე ეხება ტაილანდის საზღვაო ფლოტს და სხვა აზიის საზღვაო ძალებს. მე ხშირად ვესაუბრები ტაილანდურ, მაგრამ ასევე სხვა აზიელ (მათ შორის ინდონეზიელ) სტუდენტებს, რომლებიც გადიან ექვს თვემდე ტრენინგ კურსს მიწოდებული აღჭურვილობის ექსპლუატაციაში და შეკეთებაში. ამ ბატონების ტექნიკური ცოდნა სავალალოდ დაბალია. კოლეგისგან მესმის, რომ ისინი ჩვეულებრივ იგზავნებოდნენ ჩვენს კომპანიაში, რადგან ისინი "დაიმსახურებდნენ" რამდენიმე ზოლს (ანუ იმიტომ, რომ მათ აქვთ მდიდარი კავშირები). საზღვაო ხომალდების ბორტზე მათი ყველა ლამაზი და ულტრათანამედროვე აღჭურვილობის ფუნქციონირება, შესაბამისად, საერთოდ არ გამოდგება. და წყალქვეშა ნავი თუ ავიამზიდი? დაივიწყეთ, რადგან ისინი არასოდეს იმუშავებენ!
სიამაყის ბოდვები, რაც არ არის უცნაური ტაილანდისთვის!