სიკვდილის ხსენებაზე - ჰოლანდია და ბირმის რკინიგზა

მზე მცხუნვარეა, წვიმა აფრქვევს,

და ორივე ღრმად იკბინება ჩვენს ძვლებში,

ჩვენ კვლავ ვატარებთ ჩვენს ტვირთს მოჩვენებებივით,

მაგრამ წლებია მკვდარი და გაქვავებული არიან. '

(ნაწყვეტი ლექსიდან"პაგოდის გზა"  რომ ჰოლანდიელმა იძულებითი მუშაკმა არი ლოდევიკ გრენდელმა დაწერა ტავოიში 29.05.1942 წ.)

15 აგვისტოს აზიაში მეორე მსოფლიო ომის დროს დაღუპულებს და კონკრეტულად ბირმის რკინიგზის მშენებლობაში დაღუპულ ჰოლანდიელებს ხსოვნას კანჩანაბურისა და ჩუნკაის სამხედრო სასაფლაოებზე აღავლენენ. ტრაგიკული ისტორია ბირმის რკინიგზა წლების განმავლობაში მაინტერესებდა.

არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩემი დიდი ბიძა თითქმის სასწაულებრივად გადაურჩა ამ რკინიგზის მშენებლობას, არამედ იმიტომაც, რომ დიდი ხნის წინ დავიწყე ინგლისური წიგნის წერა, რომელიც აღწერს ძალიან ხშირად მივიწყებულ უბედურებებს, რომლებიც სურდა გამოეყო ასიათასობით აზიელი. მუშები ამ ამბიციური იაპონური ომის პროექტზე. ეს წიგნი შეიძლება დასრულდეს ამ წლის ბოლომდე და ამასობაში, ჩემი მოკრძალებული აზრით, ამერიკული, ბრიტანული, ავსტრალიური, ჰოლანდიური, იაპონური, ინდონეზიური, ბირმული, მალაიზიური და ტაილანდური არქივების წლების გამოკვლევის შემდეგ, შემიძლია, როგორც ვინმე რომელმაც საშუალოზე ცოტა მეტი იცის ამ დრამის შესახებ.

იაპონური არმიის სარდლობის გეგმა ამბიციური იყო. საჭირო იყო ფიქსირებული სარკინიგზო კავშირი ბან პონგს, ტაილანდი, ბანგკოკიდან დასავლეთით დაახლოებით 72 კმ-ში და ტანბიუზაიატს შორის ბირმაში. დაგეგმილი მარშრუტის საერთო სიგრძე 415 კმ იყო. თავიდან ტოკიო საერთოდ არ იყო დარწმუნებული ამ რკინიგზის მშენებლობის სარგებლიანობაში, მაგრამ მოულოდნელად ჩათვალა იგი აბსოლუტურ სამხედრო აუცილებლობად, როდესაც ომი მოკავშირეების სასარგებლოდ გადაიზარდა. არა მხოლოდ ბირმაში ფრონტის შესანარჩუნებლად, არამედ ჩრდილოეთ ბირმადან ინდოეთის ბრიტანული გვირგვინის კოლონიამდე გადასვლა. ტანბიუზაიატში უზარმაზარი იაპონური ბაზის მიწოდება ძალიან რთული, შრომატევადი და, შესაბამისად, ძვირი ოპერაცია იყო. მარაგის მიწოდება საზღვაო გზით, სინგაპურის გავლით და მალაკას სრუტის გავლით, მოკავშირეთა წყალქვეშა ნავებითა და პილოტებით, იყო მაღალი რისკის ოპერაცია, მით უმეტეს, მარჯნის ზღვის საზღვაო ბრძოლებში დამარცხების შემდეგ (4 წლის 8-1942 მაისი). და მიდვეი (3-6 ივნისი, 1942), იაპონიის იმპერიულმა საზღვაო ფლოტმა დაკარგა საზღვაო უპირატესობა და ნელა, მაგრამ აუცილებლად აიძულა თავდაცვაზე გადასვლა. აქედან გამომდინარე, არჩევანი სარკინიგზო გზით მისასვლელად.

მუშაობს იაპონიის მეთვალყურეობის ქვეშ

1942 წლის მარტში იაპონელთა მეთაურმა სამხრეთ არმიის სარდლობა საიმპერატორო შტაბს ტაილანდურ-ბირმა რკინიგზის მშენებლობის ნებართვისთვის. თუმცა, ეს წინადადება იმ დროს უარყოფილი იყო, როგორც არარეალური. მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოდან მოყოლებული, სხვადასხვა ქვეყნებმა და სარკინიგზო კომპანიებმა ცდილობდნენ ამ ხაზის რეალიზებას, მაგრამ მათ არაერთხელ მოუწიათ გეგმების შეჩერება. შეუბრალებელ ჯუნგლებში მუშაობის მოულოდნელმა სირთულეებმა, ციცაბო მთებმა და უხვი კლიმატმა უხვი წვიმებითა და წყალდიდობებით გამოიწვია ისინი სათითაოდ ჩამოაგდეს. მიუხედავად ამ უარისა, თანამშრომლები სამხრეთ არმიის სარდლობა მაისის დასაწყისში საკუთარი ინიციატივით ჩაატაროს აუცილებელი წინასწარი კვლევა ამ სარკინიგზო ხაზის მშენებლობის მიზნით. როგორც ჩანს, მოსამზადებელი სამუშაოები ამჯერად საკმარისად დამაჯერებელი იყო, რადგან მშენებლობის დაწყების ბრძანება 1 წლის 1942 ივლისს გამოიცა ტოკიოს იმპერიული შტაბიდან. ჩვეულებრივ, რკინიგზის მშენებლობა დაუყოვნებლივ უნდა დაწყებულიყო იმავე ივლისის თვეში, მაგრამ სინამდვილეში სამუშაო არ დაწყებულა 1942 წლის ნოემბრამდე. პროექტის ტაილანდურ მხარეზე შეფერხებების ერთ-ერთი მიზეზი იყო ადგილობრივი მიწის მესაკუთრეთა ხისტი წინააღმდეგობა, რომლებიც იმუქრებოდნენ მიწის დაკარგვით მშენებლობისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ იაპონელი ინჟინრები, რომლებიც აძლევდნენ რჩევას საიმპერატორო შტაბს, თვლიდნენ, რომ მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მშენებლობის პერიოდი სამი ან შესაძლოა ოთხი წელიც კი, სამხედრო ვითარება ნამდვილად არ იყო ამდენი ხნის ლოდინის სასარგებლოდ. შესაბამისად, გაცემული იყო ბრძანება 18 თვეში დასრულებულიყო. პროექტზე საბოლოო პასუხისმგებლობა სამხრეთის ეკისრება საექსპედიციო არმიის ჯგუფი, რომელსაც მეთაურობდა ფელდმარშალი გრაფი ტერაუჩი. იაპონიის მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიებზე უკვე დაიწყო ნებაყოფლობითი მუშაკების დაქირავება მთელი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიიდან, ე.წ. რომუშასი, როგორც მუშები. მაგრამ ტერაუჩის მრჩევლები თვლიდნენ, რომ ეს საკმარისი არ იქნებოდა. მათ შესთავაზეს ეთხოვათ ტოკიოს ნებართვა მოკავშირეთა სამხედრო ტყვეების განლაგებისთვის. თუმცა, ჟენევის კონვენცია პირდაპირ კრძალავს სამხედრო ტყვეების გამოყენებას ისეთ საქმიანობებში, რომლებიც შეიძლება პირდაპირ იყოს დაკავშირებული ომის ძალისხმევასთან. თუმცა, სამხედრო ტყვეების კეთილდღეობა იაპონელებისთვის ისეთივე უმნიშვნელო იყო, როგორც ასობით ათასისთვის. რომუშასი.

იაპონიის პრემიერ მინისტრი ტოჯო მაშინვე დათანხმდა სამხედრო ტყვეების გამოყენებას და პირველი ორი დიდი ჯგუფი - ძირითადად ბრიტანელებისაგან შედგებოდა - გაიგზავნა სინგაპურიდან ტაილანდში 1942 წლის აგვისტოს დასაწყისში. რამდენადაც მე შევძელი დაზუსტება, პირველმა ჰოლანდიურმა კონტინგენტმა დატოვა იმპროვიზირებული ინტერნირების ბანაკი ტანჯონგ პრიოკი ჯავაზე 1942 წლის ოქტომბრის პირველ კვირას. ეს ჯგუფი შედგებოდა დაახლოებით 100 კაცისგან და იყო 1.800 მოკავშირე სამხედრო ტყვეთა ტვირთის ნაწილი. ლომის წილი ავსტრალიელებს შეადგენდნენ, მაგრამ ამ ჯგუფში 200 ამერიკელიც იყო. ისინი მალე გაეცნენ იმას, რაც მოგვიანებით გახდა წარმოსახვითი გადარჩენილთა დღიურებში, როგორც ჯოჯოხეთური მოგზაურობები აღწერილი იქნებოდა. გადატვირთული სატვირთო გემის დაღლილ ჭურჭელში, არასაკმარისად მომზადებული მესაზღვრეების წყვილით და საკმარისი საკვებისა და სასმელი წყლის გარეშე, მათ თითქმის ერთი კვირა დასჭირდათ სინგაპურის კეპელ ჰარბორამდე მისვლას, ძალაგამოცლილი და დასუსტებული. მათ შეეძლოთ სუნთქვის შეკავება ჩანგის ბანაკში რამდენიმე დღის განმავლობაში, მაგრამ შემდეგ ისინი დაბრუნდნენ დატვირთული ნავის ზედმეტად გახურებულ ადგილას ბირმაში, რანგუნში. და მაინც მათი ოდისეას დასასრული არ ჩანდა, რადგან რანგუნში ჩასვლისთანავე, რამდენიმე პატარა ნავი გაემართა მულმეინისკენ, საიდანაც ადგილობრივ ციხეში ღამის გათევის შემდეგ ისინი სწორი ხაზი გაგზავნეს შრომით ბანაკებში. ჰოლანდიელების ამ პირველ, მცირე ჯგუფს მჭიდროდ მოჰყვა უფრო დიდი კონტიგენტები, რომელთაგან ბევრი დასრულდა ტაილანდში. ჯერ კიდევ 1942 წლის ნოემბრის ბოლომდე, ორ თვეზე ნაკლები მას შემდეგ, რაც პირველი ჰოლანდიელები ჯავას დატოვეს, 4.600 ჰოლანდიელი სამხედრო ტყვე უკვე მუშაობდა რკინიგზაზე. მთლიანობაში, 60.000-დან 80.000-მდე ბრიტანელი, ავსტრალიელი, ახალი ზელანდიელი, ჰოლანდიელი და ამერიკელი სამხედრო ტყვე ამა თუ იმ გზით ჩაერთვებოდა რკინიგზის მშენებლობაში, რომელმაც მალევე შეიძინა საშინელი რეპუტაცია. სიკვდილის რკინიგზა მიიღო.

არა მხოლოდ გრძელი, თითქმის გაუთავებელი დღეები - და მოგვიანებით, ასევე ღამეები - მძიმე და ფიზიკურად მომთხოვნი სამუშაოებით, რომელსაც ხშირად თან ახლავს სამუშაო უბედური შემთხვევები, არამედ დაუსრულებელი შეურაცხყოფა და სასჯელიც იღებდა თავს. ძალიან არარეგულარული მიწოდება და შედეგად გამოწვეული რაციონალური პრობლემები იყო კიდევ ერთი ფუნდამენტური პრობლემა, რომელსაც აწყდნენ ტყვეები. მცირე დღიური რაციონი დაბალი ხარისხის და ხშირად ჭიებით დაავადებული გატეხილი ბრინჯი, რომლის დამატებაც შეიძლება ძალიან ხანდახან ხმელი თევზით ან ხორცით, აბსოლუტურად არ იყო საკმარისი. გარდა ამისა, მამაკაცები ყოველდღიურად ხვდებოდნენ სუფთა, სასმელი წყლის აშკარა ნაკლებობას. ამან მალევე გამოიწვია ტყვეების არასრულფასოვანი კვება და გაუწყლოება, რამაც ბუნებრივია გახადა ისინი უფრო მგრძნობიარე ყველა სახის, ხშირად სიცოცხლისთვის საშიში დაავადების მიმართ.

კერძოდ, 1943 წლის წვიმიან სეზონზე ქოლერის ეპიდემიამ ბანაკებში განადგურება გამოიწვია. ამ დაავადებების გავრცელება პირდაპირ კავშირში იყო პირველის მოსვლასთან რომუშას. პირველი დიდი კონტინგენტები, რომლებიც მოქმედებდნენ ტაილანდში, არ გაგზავნეს 1943 წლის თებერვალ-მარტამდე. ბევრი მათგანი უკვე ავად იყო, როცა წვიმების სეზონის დასაწყისში ჩავიდნენ ტაილანდის ჯუნგლებში.

საკვების განაწილება შრომით ბანაკში

გადარჩენილი მოკავშირე ტყვეების უმეტესობა ომის შემდეგ შეთანხმდა, რომ პირობები, რომელშიც რომუშას გადარჩენა მათზე ბევრად უარესები იყვნენ. ომის ტყვეებისგან განსხვავებით, აზიელ მუშაკებს არ ჰქონდათ სამხედრო სტრუქტურის კომფორტი და დისციპლინა - რთულ ვითარებაში მორალის შენარჩუნების წინაპირობა - და, კიდევ უფრო უარესი, მათ არ ჰყავდათ საკუთარი ექიმები ან სამედიცინო პერსონალი და, რა თქმა უნდა, თარჯიმნები. ისინი დაკომპლექტებული იყვნენ თავიანთი მოსახლეობის ყველაზე ღარიბი, მეტწილად გაუნათლებელი ნაწილიდან და ეს მყისვე ანაზღაურდება. მიუხედავად იმისა, რომ დასავლელი ტყვეები იღებდნენ ჰიგიენის ხელშემწყობ ზომებს, დაწყებული ბანაობიდან - თუ ეს შესაძლებელია - ბანაკებიდან რაც შეიძლება შორს საპირფარეშოების გათხრამდე, რომუშას წარმოდგენა არ მაქვს რა უბედურებაზე შეიძლება გამოიწვიოს ვირთხებმა ან ბუზებმა და დაბინძურებულმა წყალმა. ბევრი მათგანი უბრალოდ თავს ისვენებდა იქ, სადაც მოერგებოდა, ხშირად ბანაკების შუაგულში ან სამზარეულოს მახლობლად. შედეგები დამღუპველი იყო.

ვერავინ მიხვდა, იაპონელებმაც კი, ის იყო, რომ წვიმასთან ერთად ქოლერაც მოვიდა. ახალი მომაკვდინებელი გამოცდა, რომელიც დამღუპველ გავლენას მოახდენს უკვე დასუსტებულ და ავადმყოფ მუშებზე. ბანაკები ისედაც სავსე იყო დიზენტერიის, მალარიისა და ბერიბერის მსხვერპლით. ქოლერა არის ბაქტერიული ინფექციური დაავადება, რომელიც გადადის დაბინძურებულ წყალთან კონტაქტით. უაღრესად გადამდები დაავადება, როგორც წესი, იწყება მუცლის ძლიერი კრუნჩხვებით, რასაც თან ახლავს მაღალი ცხელება, ღებინება და დიარეა, რაც ხშირად იწვევს სიკვდილს. 1943 წლის მაისის დასაწყისში ბირმაში სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ ქოლერა გაჩნდა. საგანგაშო ანგარიშიდან მეცხრე სარკინიგზო პოლკი აღმოჩნდა, რომ სამ კვირაზე ნაკლები ხნის შემდეგ ქოლერა უკვე დიაგნოზირდა ტაილანდში, ტაკანუნის ბანაკში. ივნისის დასაწყისში, მალაიზიის ბანაკში პირველი სიკვდილი დაფიქსირდა 125-ე ეტაპზე. ჭირი სწრაფად გავრცელდა და გამოიწვია დაუმუშავებელი პანიკა ტყვეებს შორის, ასევე და განსაკუთრებით იაპონელებს შორის. The რომუშაქოლერის შიშმა ისე მოიცვა, რომ როგორც ჯანმრთელი, ისე ინფიცირებული მუშები ცდილობდნენ მასობრივად გაქცეულიყვნენ ბანაკებიდან. ამას ხშირად ხელს უწყობდა ის ფაქტი, რომ იაპონელი სამხედროები, შესაძლო ინფექციების შიშით, გაიყვანეს გადამდები კერებიდან და კმაყოფილი იყვნენ დამცავი წრეების აღმართვით. რომუშა- იბრძვის. ეს პანიკა ჩალასავით გავრცელდა ახალჩამოსულებს შორის, რომელთაგან ბევრი ასევე სასწრაფოდ გაიქცა ბანაკებისკენ მიმავალ გზაზე. რაც კიდევ უფრო უარესია, ძლიერმა წვიმამ ჯუნგლებში გზები გაუვალი გახადა და ისედაც მწირი საკვების მიწოდება სერიოზულად დაზარალდა მომარაგების პრობლემებმა.

სამხედრო საპატიო ველები ყანჩანაბურში

ეს შესანიშნავი აღმოჩენაა მათთვის, ვინც სწავლობს ბირმის რკინიგზის დრამატულ ისტორიას, რომ ჰოლანდიური კონტიგენტი აბსოლუტურ ციფრებში შედარებით საუკეთესოდ გამოიყურებოდა. ამას ბევრი, თუ არა ყველაფერი, ჰქონდა საერთო ჰოლანდიის სამეფო აღმოსავლეთის ინდოეთის არმიის (KNIL) სამხედრო ტყვეებთან. მათ დიდ ნაწილს - მაგალითად, ბრიტანელებისა და ამერიკელების უმეტესობისგან განსხვავებით - იცოდა მშობლიური მცენარეების შესახებ. ისინი თვალყურს ადევნებდნენ საკვებ ნიმუშებს, ამზადებდნენ და ჭამდნენ, როგორც მისასალმებელ დანამატს მწირი კერძებისთვის. უფრო მეტიც, მათ იცოდნენ ბევრი სამკურნალო ბალახი და მცენარე ჯუნგლებში, ალტერნატიული ცოდნა, რომელსაც ასევე იზიარებდნენ KNIL-ის რამდენიმე ექიმი და ექთანი, რომლებიც ასევე იყვნენ ინტერნირებულნი. უფრო მეტიც, კარგად გაწვრთნილი KNIL-ის ჯარისკაცები, ხშირად შერეული ინდიშური ეთნიკური წარმოშობის, ბევრად უკეთ უძლებდნენ ჯუნგლებში პრიმიტიულ არსებობას, ვიდრე ევროპელებს.

მათ, ვინც ქოლერის ეპიდემიას გადაურჩა, მომდევნო თვეების განმავლობაში მოუწევდა ჯოჯოხეთური ტემპით მუშაობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეპიდემიის შედეგად დაღუპულთა შემზარავმა რაოდენობამ გამოიწვია რკინიგზის მშენებლობის შესამჩნევი შეფერხება და რაც შეიძლება მალე უნდა გამოსწორებულიყო. მშენებლობის ეს ეტაპი სამარცხვინო გახდასპიდო'ისტერიული პერიოდისპიდო! სპიდო! ყვირილმა იაპონელმა და კორეელმა მესაზღვრეებმა ტყვიამფრქვევი ტყვიამფრქვევის საზღვრებს სცდებოდათ მათი თოფის კონდახით. გამონაკლისი არც სამუშაო დღე იყო ასზე მეტი დაღუპული…

7 წლის 1943 ოქტომბერს ტრასაზე ბოლო მოქლონი ჩასვეს და გზა, რომელიც ამდენი სისხლი, ოფლი და ცრემლი დაუჯდა, დასრულდა. ხაზის დასრულების შემდეგ, ჰოლანდიური კონტინგენტის მნიშვნელოვანი ნაწილი გამოიყენებოდა სარკინიგზო ხაზის სარემონტო სამუშაოებისთვის და ხეების ჭრისა და ხერხისთვის, რომლებიც ლოკომოტივებისთვის საწვავს იყენებდნენ. ჰოლანდიელებს ასევე მოუწიათ სარკინიგზო ხაზების გასწვრივ მიმოფანტული შენიღბული მატარებლის თავშესაფრების აშენება, რომლებიც გამოიყენებოდა მოკავშირეთა შორ მანძილზე დაბომბვის მისიების მზარდი რაოდენობის დროს ტაილანდსა და ბირმაში იაპონიის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის წინააღმდეგ. ეს დაბომბვები ასევე დაჯდება რამდენიმე ათეული ჰოლანდიელი სამხედრო ტყვე. არა მხოლოდ შრომით ბანაკებზე საჰაერო თავდასხმების დროს, არამედ იმიტომაც, რომ ისინი აიძულეს იაპონელებმა მოეშორებინათ ნადები, აუფეთქებელი საჰაერო ბომბები...

სამხედრო საპატიო ველები ყანჩანაბურში

მონაცემების მიხედვით ეროვნული არქივი ვაშინგტონში (ჩანაწერი ჯგუფი 407, ყუთი 121, ტომი III - ტაილანდი), რომლებთანაც მე შევძელი კონსულტაცია დაახლოებით თხუთმეტი წლის წინ, სულ მცირე 1.231 ოფიცერი და 13.871 სხვა წოდება ჰოლანდიის სახმელეთო ძალების, საზღვაო ფლოტის, საჰაერო ძალების და KNIL-ში იყო განლაგებული. სიკვდილის რკინიგზის მშენებლობა. თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს სია შეიცავს უამრავ ხარვეზს და, შესაბამისად, არ არის სრული, რაც იმას ნიშნავს, რომ 15.000-დან 17.000-მდე ჰოლანდიელი ალბათ იყო განლაგებული ამ ჯოჯოხეთურ სამუშაოზე. ჰააგის ეროვნულ არქივში სულ 17.392 ჰოლანდიელთანაც კი მივედი. მათგან თითქმის 3.000 ვერ გადარჩებოდა. 2.210 ჰოლანდიელ მსხვერპლს ბოლო განსასვენებელი გადაეცა ტაილანდის ორ სამხედრო სასაფლაოზე კანჩანაბურის მახლობლად. ჩუნგკაის ომის სასაფლაო en ყანჩანაბურის ომის სასაფლაო. ომის შემდეგ 621 ჰოლანდიელი მსხვერპლი რკინიგზის ბირმის მხარეს დაკრძალეს ტანბიუზაიატის ომის სასაფლაო. ყველაზე ახალგაზრდა ჰოლანდიელი ჯარისკაცი, როგორც ვიცი, სიკვდილის რკინიგზას შეეწირა, იყო 17 წლის თეოდორუს მორია. იგი დაიბადა 10 წლის 1927 აგვისტოს ბანდოენგში და გარდაიცვალა 12 წლის 1945 მარტს ჩუნგკაის ბანაკის საავადმყოფოში. ეს მარინე 3^e კლასი მასზე ბრიტანელებმა III A 2 საფლავში დაკრძალეს თანამეგობრობის ომის საფლავის კომისია მოახერხა ჩუნგკაის ომის სასაფლაო.

ათასობით გადარჩენილს ჰქონდა ძალისხმევის ფიზიკური და ფსიქოლოგიური ნაწიბურები. როდესაც ისინი დაბრუნდნენ განთავისუფლებულ ნიდერლანდებში, ისინი აღმოჩნდნენ ქვეყანაში, რომელიც მათ ძლივს ცნობდნენ და არ ცნობდნენ…. ომზე უკვე საკმარისად ითქვა: ახლა ქვეყნის აღმშენებლობისთვის ყველა სამუშაო ეროვნული კრედო იყო. ან იქნებ დაავიწყდათ, რომ ჰოლანდიელებს კბილებს მიღმა ომი ჰქონდათ...?! ბევრი ჰოლანდიელი კვლავ გლოვობდა საკუთარ დაღუპულებსა და დაკარგულებს სახლთან ახლოს. გაჭირვება შორიდან, იაპონიის ბანაკებში, ნაკლებად იზიდავდა ინტერესს. ეს ყველაფერი ძალიან შორს მეჩვენებოდა ჩემი საწოლის შოუსგან. ცოტა ხნის შემდეგ, ძალადობამ, რომლითაც ინდონეზიელი ნაციონალისტები თვლიდნენ, რომ მათ უნდა მიეღწიათ დამოუკიდებლობა და პოლიციის თანაბრად დაუნდობელი ქმედებები, რაც მოჰყვა, იპოთეკით დაისაჯა და საბოლოოდ სიკვდილის ხმა მისცა ჰოლანდიურ-სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მეხსიერების ტრაექტორიას, რომელიც პოტენციურად ერთად განიცადეთ.

სამი პაგოდას ძეგლი ბრონბეკში (ფოტო: Wikimedia)

KNIL-მა არსებობა შეწყვიტა 26 წლის 1950 ივნისს. მხოლოდ იმიტომ, რომ ჰოლანდიის აღმოსავლეთ ინდოეთი აღარ არსებობდა. ბევრი ყოფილი ინდოელი ჯარისკაცი ასე გრძნობდა თავს outcasts მკურნალობდა, დატოვა სამშობლო და დასრულდა ჩრდილოვან პანსიონატებში ან კიდევ უფრო ცივ მისაღებ ბანაკებში ნიდერლანდებში. დანარჩენი ისტორიაა....

ან სულაც არა... 1986 წლის აპრილის დასაწყისში, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან ორმოცდაერთი წლის შემდეგ, NOS-მა გადასცა ორნაწილიანი მოხსენება, რომელშიც სამი ყოფილი ჰოლანდიელი იძულებითი მუშაკი დაბრუნდა ტაილანდში რკინიგზის დარჩენილი საძიებლად. . ეს იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც ჰოლანდიურმა ტელევიზიამ ასეთი ვრცელი, მაგრამ ასევე მდიდრული ყურადღება დაუთმო ამ ომის დრამას. იმავე წელს გეერტ მაკი, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო გატეხილი, როგორც მწერალი, წავიდა მამის კვალის საძიებლად, რომელიც რკინიგზის მარშრუტზე პასტორად მუშაობდა. 24 წლის 1989 ივნისს არნემის სამხედრო სახლში ბრონბეკში გაიხსნა ბირმა-სიამი ან სამი პაგოდენის ძეგლი, ასე რომ მეორე მსოფლიო ომის ამ თითქმის მივიწყებულ, მაგრამ ოჰ ასე ტრაგიკულ გვერდს საბოლოოდ მიექცა ის ოფიციალური ყურადღება, რომელიც მას იმსახურებდა ნიდერლანდებში. ..