タイ国際航空（THAI）は、より多くの観光客を誘致するために、国際線の運航を拡大し、来るべきハイシーズンに備えています。
タイ国際航空にとって重要な新たな一歩は、アジア、ヨーロッパ、アフリカを結ぶ重要な航空ハブであるトルコのイスタンブールへの航空便の再開です。この決定は、8月にタイ国際航空とターキッシュ エアラインズの間で署名された覚書に基づくものです。
タイ国際航空は900月より、エアバスA350-900型機で運航する、便名TG23でイスタンブール行きの便を毎日運航する。飛行はスワンナプーム空港を午後45時6分に出発し、イスタンブールに現地時間午前05時XNUMX分に到着します。
CEOのチャイ・アムシリ氏は同社の拡大計画を説明し、タイ国際航空がオスロ（ノルウェー）、ミラノ（イタリア）、シドニー、パース（オーストラリア）への新規便を導入する予定であることを示唆した。
チャイ氏はさらに、中国国民に対する新たなビザ免除政策のおかげで、国営航空会社が第75四半期には中国発の便の客室占有率が240％増加すると予想していると指摘した。この政策により、29年2024月XNUMX日までのビザ免除期間中に月間XNUMX億XNUMX万バーツの収入が見込まれる。
ビザ免除政策により、シートリップやトゥニウといった中国の人気旅行プラットフォームではすでに予約が増加している。この需要の高まりに応えるため、タイ国際航空は北京、上海、広州、昆明、成都への毎日のフライトを計画しています。
さらに、タイ国際航空は日本へのサービスを拡大しており、札幌と福岡への毎日の運航、東京への便を週21便から28便に増やし、仙台へのチャーター便を就航させています。 1月XNUMX日より台北行きはXNUMX日XNUMX便運航となります。
タイ国際航空は29月1日からベトナムのハノイとホーチミン市への就航も拡大する。 XNUMX月XNUMX日にはネパールのカトマンズへの新しい路線が開設され、航空会社の接続性がさらに向上します。
またブリュッセルへの直行便はありません。なぜ廃止されたのかはわかりませんが、当時は満席が多かったので、確かに儲かっていました。彼らがこのことを考慮してくれることを心から願っています。
現在、ブリュッセルへの「直行便」を提供する航空会社はありません。悲しい結論です。
本当に残念ですが、舞台裏で何が起こっているのかはわかりません。とにかくお金は重要です（着陸権、燃料、食事、手荷物の取り扱いなど）が、政治的干渉や他の航空会社との協定を過小評価しないでください。
ちなみに、シンガポール航空、チャイナエアライン、日本航空、アメリカン航空、カンタス航空…いずれにしてもザベンテムには飛んでいません。
しばらくは両足を地に着けて、私たちの「地方」空港をフランクフルト、パリ、ロンドン、そして大物たちが飛行機で利用するアムステルダムと比較しないでください。
最後になりましたが、「ザベンテムではストライキが絶えない」ということ、そして広告も一切ありません。
いわゆるヨーロッパの首都として、私たちは通常、ザベンテムを地図に載せるのに有利な立場にありますが、しばしば私たちの資産を破壊することの擁護者でもあります。
いずれにせよ、タイ国際航空が再び前向きに発展しているという良いニュースです...特に数年間これを待っていた多くのタイのブログ読者にとって、タイ航空が最終的に借金を返済できるほどの利益を上げてくれることを願っています。今（神に感謝します、私はそこにいません）。
よく説明してくれたフィリップ、ルフトハンザドイツ航空もおそらくそれに関係していると付け加えておきたい。私たちの空港は彼らの傘下にあるので、フランクフルトかミュンヘン経由でそこからルフトハンザドイツ航空でブリュッセルに行かなければならず、彼らは決断するだろう。ザベンテムで望むものが得られなければ、その費用は高すぎることが判明する可能性がある、つまりストライキだ！タイ航空は運航を再開しています。まあ、十分な数の飛行機があり、私が見た限りでは、カバーされたエンジンを備えた飛行機がまだ28機あります。それなのに、破産した会社として新たに95台を発注するつもりなのか？まだフォローして頂ければ???政府（そしてそこにいる金儲けたち）がタイ航空をカバーするだろう、誇らしげに守られているのは自国の国旗だろうか？
シンガポールはザベンテムに戻り、ANA (日本) は常に滞在しています。タイ人は週6日飛行機に乗り、シーズン中は飛行機は満席だった。たとえ週に一度でも再開してみてはいかがでしょうか。今は切り替える必要がありますが、それには多くの時間と快適さがかかります。
タイ人が突然アムステルダムへの航空便を止めたのは残念だと今でも思う
中国人観光客がもっとたくさんいることがわかれば、私はもうタイを訪問せず、この地域の他の国々に行く理由になるでしょう。しかし、財政的な観点から言えば、私はタイ政府の言い分を理解しています。
BPさん、この地域では中国人に会わないと思いますか？カンボジアにもそれらがあります。その数は 1,4 億あり、NL と BE では数十年にわたって「sambal bij?」が存在します。フィリップの言うとおり、彼らは簡単な訪問に来ています。ビュッフェでそれらに遭遇するべきではありませんが、おそらく以前にそれらのビデオを見たことがあるでしょう。彼らのためにタイを無視するつもりはありません。
コロナ前にはすでに12万人がタイを訪れていたので...
https://www.statista.com/statistics/1048386/thailand-tourist-arrivals-from-china
さらに、それらはどこにでもあります...
ベルギーの私の村でも、中国人が地元のポテトチップス店を乗っ取っています。
彼らは私たちの国家の誇りさえ引き継ぎ、今では私たちのチャイニーズフライドポテトも食べられます 😉
https://www.vlaamswoordenboek.be/definities/term/frietchinees
また、タイ国際航空がブリュッセルに戻らないことも残念です。航空券はそれほど儲からなかったと思います。航空券の価格は長年にわたってアムステルダムからの直行便よりも低くなっています。直行便を持っているのはタイ航空だけでしたが、エールフランス航空、KLMオランダ航空、ルフタンザ航空、スイス航空、オーストリア航空、トルコ航空、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空など、競争は熾烈でした。これらはまさに最も重要なものです。さらに、ベルギーのシーズン以外では、価格と稼働率が低すぎたと思います。そして週に4便ありました。働くベルギー人は、多くの場合、厳しい休暇スケジュールに縛られています。ベルギー市場は小さく、フランス人、ドイツ人、ルクセンブルク人はほとんど集まらない。飛行機の中でオランダ人の声をよく聞きましたが、
一方で、チケットの値段は通常パリよりも高かったです。タイ航空は2日XNUMX便だったが、満席になるのは難しかったようだ。
中国人のことは心配しないでください、多くの場合韓国人と同じです:-)、彼らはいつも大まかなライン/グループ「THE FLAG」に従っており、一斉にチャイナタウンに行き、一斉にワットアルンに行き、...何でもいいです。 、そして夕方には中国のホテルで中華ビンゴナイトか何かで中華料理を食べます...
休暇は通常 1 週間しかないので、邪魔になることはありません。
平均すると、中国人の収入はファランよりも少ないですが、そのような人はたくさんいます。したがって、最終的なバランスは彼らに有利です...ちなみに、これは政府の観光統計にとって、そしてもちろん主力のタイ国際航空にとっても重要でないわけではありません。
ところで、南北極と台湾以外で中国人が行かない国を一つ挙げてください。
心配しないでください、ミスター BP、タイにはあなたが気分が良く、「ファランとして」感謝される場所がたくさんありますし、これからも残り続けるでしょう…いつかあなたにお会いできることを願っています、そうすれば私たちはそれについてさらに哲学することができます 🙂 555。