手荷物担当者のストライキでザベンテム空港大混乱

ここで最も大きな損失を被ったのは空港であり、これは間もなくスイスポートの契約延長の見送りに反映されることになるだろう。 彼らは別のハンドラー (または複数) を選択します。 今回のストライキを念頭に置いて、彼らがスイス航空から失業者（ストライキ参加者や労働組合の代表者）を雇用したいかどうかは別の話になるだろうと私は思う。

真実はその中間、あるいはその中間にあるということに私は同意します。
実際、誰もが連続したシフトで勤務日を完了する権利を有するべきです。
手動ロードが必要な場合は、XNUMX つの充電器ではおそらく十分ではありませんが、手動ロードが必要ない場合は、これで問題がほとんどないと思います。 それは飛行機でカートを運転しているだけです。
そういえば、ジャンボ機はスーツケースをカートに積んでから機内にすっぽり押し込んで、小型機は手積みだと思っていました。 少なくとも私は舗装路でそう感じました。

労働組合は、労働者のために過去に行ったことに依存し続けるべきではありません。 そして、彼らは実際に人々の労働条件の改善に貢献しました。
しかし、最初にストライキを行ったのは労働者であり、その後、多くの労働組合員が上司の側に立ったということは忘れられがちである。
しかし、ストライカーがシュートを打とうとしていたことに気づいたとき、彼らは突然彼らの側に立って、最後にはすべてを自分のものにしたのです。 労働組合もそうです。

実際、労働組合は、特に近年、従業員の希望・要望に関係なく、あらゆる種類の社会的利益を提供してきました。
どれだけの企業が倒産したのか、あるいは今その企業の口に水がかかっているのか、計算したことがありますか?
たった 35 時間または 38 時間しか働かず、その代償として週 40 時間または 42 時間働くことが本当に正当化されるのでしょうか。
それとも、従業員が年間 2 か月近くの休暇（法定休暇と祝日を含む）を取得することが本当に必要なのでしょうか。
労働組合がストライキに突入するのは普通のことだと思いますか。その理由は、ストライキの場合に最初のストライキ日の費用を雇用主が支払うよう要求したからです。
なぜ今、いわゆる24時間ストライキがこれほど多く行われているのだと思いますか? 誰にも費用がかからず、雇用主だけがストライキの日の費用を支払わなければならないためです。

これらもすべて労働組合が実現してきた「社会的利益」です。
それで満足すべきかどうかは別問題です。

司会者: 親愛なるロニー、次回も投稿に固執してください。 これは広範囲にわたる外出です。