RIVMとNLRの研究：飛行機内でのコロナ汚染の可能性は非常に小さい

(マリアエルモラエワ / Shutterstock.com)

ロイヤルNLRはRIVMと協力し、航空機内で乗客がコロナウイルスを吸い込むことによって感染するリスクを調査した。 感染性の乗客が飛行機に搭乗する可能性を減らすための対策はすでに導入されています。 この人が機内にいる場合、感染力のある乗客の周囲の 19 列のセクション内の同乗者は、平均して新型コロナウイルス感染症のリスクが比較的低くなります。 たとえば、同じ広さの換気されていない部屋よりも低くなります。

オランダの航空業界では、乗客の新型コロナウイルス感染症感染を防ぐためにさまざまな措置が適用されています（コロナウイルス病2019）飛行機に搭乗する。 たとえば、すべての航空旅行者に健康申告が義務付けられており、非常に危険な地域からの旅行者には、搭乗前 24 時間以内の追加の抗原迅速検査義務が課されます。 検査結果が陰性でなければ、乗客は航空機に搭乗できない場合があります。

出発地でのウイルスの蔓延率が低く、搭乗前の検査結果が陰性であるため、感染性の乗客が搭乗する可能性は低いです。 万が一、感染者が機内にいた場合、さまざまな要因が航空機内でのウイルスの蔓延に影響を及ぼします。

航空機内の新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のリスクを評価するために、ロイヤルNLR – オランダ航空宇宙センターと国立公衆衛生環境研究所（RIVM）は、インフラ・水管理省の委託を受けた科学的研究を実施した。 口マスクの着用など航空業界のコロナ対策は遵守されることが想定されている。 エアロゾル化した SARS-CoV-2 ウイルス粒子による病気のリスクが調査されています (重症急性呼吸器症候群コロナウイルス2）、飛行機の客室内の感染性のある乗客によって放出されます。 この研究では、直接接触や表面を介したウイルスの感染は調査されていません。

結論

測定とシミュレーションに基づいて、さまざまな状況が評価されました。 調査した各航空機の典型的な巡航飛行時間を考慮すると、感染した乗客を囲む19列の乗客によるウイルス粒子の吸入による新型コロナウイルス感染症のリスクは1:1800から1:120と推定された。 スーパーシェダー（平均して300倍のウイルス粒子を排泄する人）の場合、平均リスクは1:370から1:16に増加しました。 報告書によると、この種の生物医学的側面がリスクに最も大きな影響を与えます。 飛行時間が長くなるとリスクも高まります。 機内ではフェイスマスクを着用するとリスクが軽減されます。

研究結果は、感染した乗客から離れるほどリスクが低下することを示しています。 したがって、報告書では、伝染病の乗客から 3 列以上離れて座っている乗客は危険にさらされていないと仮定しています。 研究者らは、2回から44回のクルーズ便で「定期的な」感染性乗客の存在により、少なくとも1人の新型コロナウイルス感染症が発生する可能性があると推定している。 スーパーシェッダーの場合、そのリスクは 19 ～ 1 レースと推定されます。 これらの数字は、航空機の客室内に感染性のある乗客がいる状況に当てはまります。 この可能性は、とりわけ、人口におけるSARS-CoV-9感染者の数と、陰性の検査結果が機内への搭乗を許可する必要があるかどうかによって決まります。 研究者らは、2月7日の数字と検査要件に基づいて、11便から33便ごとに感染性のある乗客が機内に存在する可能性があると推定している。 乗客のうちスーパーシェダーは3%未満と推定されている。

• レポートはここからダウンロードできます: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• この研究を見越して、NLR は 2020 年 99,1 月に高効率微粒子エアフィルター (HEPA) の在庫を作成し、2019 年にオランダの空港を発着する航空便の移動の XNUMX% がこれらのフィルターを使用した可能性が非常に高いとの結論に達しました。 HEPA フィルターを搭載した航空機で飛行します (「 ここで).