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- ベルボド: 美しいストーリー リーベンと多くの点で認識できます。ここ数年は南部ボロベン高原のコーヒーを飲んでいます。
- ヨス・フェルブルージュ: KeesP 様、チェンマイのビザオフィスの詳細を教えていただけますか?前もって感謝します
- ルドルフ: コーンケンからウドーンターニーまでの距離は113kmです。そのためにHSLや飛行機は必要ありません。 XNUMXつでそれができます
- Chris Ho (クリス・ホー)：これは長期的な考え方の問題です： - ガソリン価格は間違いなく今後 20 年で上昇し続けるでしょう。
- アトラス ファン プッフェレン: イサンは美しい若い女性のようです。クルーゾーは、「There she go」でも同様の洞察を歌いました。隣を歩くのは素晴らしいよ、m
- Chris Ho (クリス・ホー)：お金持ちのエリート？そして、その電車のチケットの値段が飛行機のチケットと同じか、それよりも安い場合（すべての追加の環境税のせいで）。
- エリック・カイパース: 入国審査と税関はどこかに入って、後でまた出ないといけないので、ノンカイとタナレンが停留所になると思います。がある
- フレディ：それでは、残念ながら鉄道の旅を盛り上げる営業マンも終わりを迎えることになるのですが…。
- ロブ V.：だから、電車が終点に達するまでに少なくとも300キロメートル走るという条件で、私は実際にコンケンをビアマットの上に置いておきたかったのです。
- リチャードJ: ごめんなさい、エリック。この種の巨大プロジェクトに対する批判的な態度を、「...をセットアップする」などのキャッチオールで無視することはできません。
- ルドルフ：少なくとも私が住んでいる村では、確かに最も貧しい人々が非常にゆっくりと谷から出てきています。そしてそのお金は通常、
- サンダー：タイでもいずれ「飛行機ではなく電車に乗れ」という勢力が出てくるでしょう。そうだね
- ロブ V.: コーヒー好きであり、自分の姓に敬意を表しているリーベンは、最初に焙煎した豆を使ったコーヒーに誘惑されるでしょうか?
- ジョニーBG: 最も簡単な方法は、もちろんただ撮影することですが、そうすると、ソーシャル メディアの時代には、コミュニティ全体があなたの周りに集まります。
- 料理人になる: こんにちはヘンク、ジョムティエンビーチにいます。 Dvaleeホテルに問い合わせてください。そこから右に約100です。あなたがすべき
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ホーム » 航空券 » コスト上昇でタイ航空の損失はさらに拡大
チッタポン・ケウキリヤ / Shutterstock.com
まだうまくいきません タイ国際航空、タイの国営航空会社。 2018 年の結果では、さらに大きな損失が示されています。 これはコストの上昇と乗客の減少が一因となっている。
昨年の損失は約３億２４００万ユーロに達した。 これは324年前に比べてXNUMX倍です。
売上高は 5,4% 増加して 5,7 億ユーロとなりましたが、費用は XNUMX% 増加して XNUMX 万ユーロとなりました。 特に航空機のリース料と燃料代が高コストの原因となっています。
タイ国際航空は長年赤字を出しており、タイ側が不足分を埋め合わせなければならない。 この地域の低コスト戦闘機に関して社会は多くの問題を抱えている。 それにもかかわらず、経営陣は楽観的であり、2019 年にはより良い結果を期待しています。 ２０２２年の黒字化を目指す。
出典: Luchtvaartnieuws.nl
そろそろ安くなる時期が来ました。
チケット料金の半額で、ブリュッセルまたはアムステルダムから経由地を利用して飛行機で行くことができます。
請求書はすぐに作成されました!!
国内線も通常エアアジアなどのXNUMX倍の値段です。
親愛なる、
3週間前にマニラ-ブリュッセル往復のXNUMX月をタイ国際航空のウェブサイトで予約しました。
バンコクでの待ち時間は毎回600時間1分、50ユーロでした。
他の航空会社に比べて料金が高すぎるようです。 タイ国際航空のサービスは、フレンドリーで親切なスタッフのおかげもあって非常に良いので、残念です。
もしかしたら、スタッフに同胞に対してもっとフレンドリーになるようお願いできるかもしれません。これが私がタイ航空にもう乗らなくなった理由です、愛する人、しかし私の妻は年寄りの汚物のように扱われました。
私の妻はタイ航空で汚物のように扱われたことは一度もありません。
一部のタイ人が乗組員たちをどのように扱ったかをすでに見てきましたが、それは誇るべきことではありません。
タイ国際航空は常に満席の便があり、そのため高価な価格を考えると非常に柔軟な（利益を出せる）と思っていたので不思議です。
ただし、ヨーロッパ発着の直行便は常に 99% 満席です。
482月にエティハド航空で745月に戻ります。航空券の料金は263ユーロ、希望日のタイ国際航空は3ユーロ、差額は789ユーロ x XNUMX = XNUMXユーロです。
乗り換えは 1.50 時間、帰りは 2 時間です。
直行便なら多少高くても構わないと思いますが、この差は非常に大きいです。
タイ国際航空が負けている本当の理由はえこひいきであり、それが不必要に多くの機能、ひいてはスタッフ、汚職、タイ流の経営スタイル、多すぎる路線、そしていくつかの付随的原因とその結果につながっている。
すべての航空会社が格安航空会社（LCC）の影響を受けており、すべての航空会社が燃料価格の高騰の影響を受けています。 タイ国際航空の問題点は以前から知られており、タイ政府が現在の企業体制と経営に固執する限り、タイ国際航空も赤字となる。 利益を上げている航空会社（KLMオランダ航空を含む）が同じ問題に直面している例はたくさんあります。
タイ国際航空はオスロ、ストックホルム、コペンハーゲンに就航しています。 それは必要ですか？ 小さな半径内に 3 つの都市。 入居率はどのくらいなのか気になります。 そしてこれは実際、タイ国際航空が実施する過剰なフライトの典型的な例です。 そしてブリュッセル、フランクフルト、パリから飛行機で行きます。 同様に…そのフライトはどのくらい満席ですか??
それなのに、ベルギー行きの航空券はいつも満席ですか? それなら、なぜ安く飛行機を利用できるのでしょう!
人々はお金を持っています。そして、ブリュッセルまで急遽行くと、スキポールの税関を回避できます。ブリュッセルの方がはるかに柔軟で、11時未満の飛行機が決定的です。
親愛なるジェラルド様
私はスキポール空港に50年間飛んでいます。
ゲートから出口まで歩いている途中で、すでに電車の接続を眺めています。
通常、飛行機の座席から 20 ～ 25 分以内に鉄道のプラットフォームに到着します。 1分と7分以内にティルブルフの駅に戻るので、もう誰も迎えに来なくて済みます。
XNUMX月にタイ国際航空でオーストラリアのシドニーに飛びました。ルファンザドイツ航空でスキポールからフランクフルトへ、その後バンコク経由でシドニーに立ち寄りました。機内はあまり良くありませんでしたが、正直、期待も高かったです。XNUMX度目は選びません。より優れた別の会社でオーストラリアに飛ぶことが多くなりました。
彼らが負けていることに私は驚かない。 タイ航空になぜプレミアムエコノミーを導入しないのか、あるいは提供しないのかと尋ねると、これは同社の事業計画に適合せず、導入する必要性を考えていないという答えが返ってくるでしょう。
したがって、私たちはブリュッセルからキャセイパシフィック航空で東南アジア、香港、シドニーへの最後の旅行を賢明に実行しました。 この路線では、どのフライトでもプレミアム コンパートメントは 100% 満席でした。エコノミーのチケットはタイよりもさらに安かったですし、キャセイのサービスは確かにシャムの友人に劣りません。
はい、私は今エティハド航空に乗っています。 値段を比べてみるとタイ国際航空とはかなりの差
それはいつもとても奇妙だと思います。 高価な航空券を持っていて満席の航空会社は赤字です。 無料で飛行機に乗って（例：ライアンエアー）、飛行機が半分しか埋まっていない会社は利益を上げます。
価格闘争、燃料、リースが原因か? そして私が思うに、タイアイット社は何年も赤字を続けているのは、管理がずさんで、良い地位にある人たちとその家族（そしてファーストクラスも）への無料航空券などのあらゆる種類の福利厚生があり、組織内の人数が多すぎるためだと思う。他の航空会社や異なる航空機が混在するフリートに接続すると、1 ～ 2 種類の航空機を含むフリートよりも効率が大幅に低下します。 しかし、一見すると、そこに目を向けるべきではなく、責任は外部要因にあります...