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  • コルネリス: オランダに帰国する際、オランダのパスポートの有効期限が 6 か月間必要であるというのは誤りです。オランダ人なら、それも持ってきます
  • ロニーラットヤ: ビザ免除の場合は、到着後 6 か月あれば十分です。 「有効なパスポートを所持していることを確認してください
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オランダは1月7,45日に航空税を導入します:乗客XNUMX人あたりXNUMXユーロ

社説による
で掲示されます 航空券
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11月14 2020

(Verzellenberg / Shutterstock.com)

オランダ政府は1年2021月7日から乗客に航空税を導入する。 これは、以前に合意された航空券7,45枚あたりXNUMXユーロというレートよりも高くなります。 当面、航空旅客税は乗客XNUMX人当たりXNUMXユーロとなる。

この航空税により、内閣は飛行機に乗る魅力を減じたいと考えています。 航空業界はこの措置に満足していない。 この導入は、航空業界がその存在の中で最も深刻な危機に陥っているちょうど悪い時期に行われた。 さらに、収益は国庫に送られ、持続可能性のために使用されません。

この措置により、オランダの空港から出発するすべての旅行者は、航空券 7,45 枚につき XNUMX ユーロを支払わなければなりません。 これは、オランダでの途中降機には適用されません。

国内飛行税が導入されるのは、欧州レベルではまだ飛行税を導入することができないためである。 政府は今後もこれに向けて取り組んでいきます。

出典：各種メディア

読んだ回数: 313

10 件の回答 「オランダは 1 月 7,45 日から航空税を導入します: 乗客 XNUMX 人あたり XNUMX ユーロ」

  1. ジョン・チェンライ と言う
    14 年 2020 月 11 日午前 33 時 XNUMX 分

    さて、この一人当たり7,45ユーロの航空税は、もちろん財務省のためだけに考案されたものです。
    この航空税のせいで人々が飛行機に乗る機会が減るという言い訳は、私の意見では、せいぜいこの税をより良くパッケージ化しようとする試みの失敗にすぎません。
    正直に言うと、7,45 ユーロ高くなるので、飛行機の利用を減らしたい人はいるでしょうか。
    他の交通手段を利用したほうがよいと考えられる、提供されている交通手段よりも安い、またはより効率的な代替手段はどれですか?

  2. G.ジュウ と言う
    14 年 2020 月 12 日午前 02 時 XNUMX 分

    それからまた数年前と同じように、デュッセルドルフから飛行機で行きました。

    • スタン と言う
      14 年 2020 月 15 日午前 48 時 XNUMX 分

      はい、600,00 の AMS-BKK チケットが 607,45 になるためです。 デュッセルドルフ経由で行くこともできますが、その場合は鉄道チケット代として 20,00 ドル追加で支払わなければなりません。

      • ゲル・コラート と言う
        14 年 2020 月 23 日午前 13 時 XNUMX 分

        アムステルダムからフランクフルトまたはチューリッヒ経由バンコクまでの料金は現在、ルフトハンザまたは提携スイス航空で約 440 ユーロです。 ちなみに、KLMオランダ航空は現在、バンコクに乗客を連れてくる許可を持っていない（月2回の本国送還便を除く）上、途中で離陸と着陸が2回以上あり、さらに1回追加で利用できる。とにかく7,45前に支払います。 電車でさらに 20 ユーロ節約でき、さらに早くなります。

  3. ベール と言う
    14 年 2020 月 12 日午前 20 時 XNUMX 分

    ヨーロッパ人を紹介し、チケットあたり 100 ユーロから始める必要があります。 この資金はヨーロッパの HSL 列車の迅速な建設に使用され、航空会社よりも安価な輸送手段を提供できます。 しかし、はい、その後、彼らは自分自身の足を撃ちますが、それは起こりません。

  4. エリック と言う
    14 年 2020 月 12 日午前 21 時 XNUMX 分

    彼らは個人旅行者を連れて行きますが、その旅行者は税金やその他の大騒ぎの後に残ったペニーから（かろうじて）家族との休暇の費用を支払うことができます。 ビジネスパーソンは利益から追加コストを差し引くため、正味で支払う額は少なくなります。

    D ドルフとブリュッセルは、一人旅の人や国境地域に住んでいる人にとっては良い選択肢です。 家族と一緒にランスタッドからDドルフやブリュッセルまで行くと、7,45ドルを咳き込むほどの追加料金がかかります。

    環境袋に包まれた通常の税制措置。 きれいは違います。

  5. コルネリス と言う
    14 年 2020 月 13 日午前 08 時 XNUMX 分

    もちろん、7,45 人あたり XNUMX ユーロは大した額ではありません。 しかし、世界中で、航空会社の存続を助けるために多額の税金が投資されている一方で、人々は航空券をより高価にして運航便数を減らしたがっているというのは、少し奇妙ではないでしょうか。 、その結果、それらの企業の収入は減りますか？

    • ピーター（旧クン） と言う
      14 年 2020 月 13 日午前 19 時 XNUMX 分

      ヨーロッパの短距離フライトに対する航空税の導入は、私には擁護できるように思えます。 しかし、タイ行きなどの長距離便に代わる手段はありません。
      さらに、ヨーロッパの人々は、ヨーロッパのすべての首都を結ぶ HSL 回線を建設することができません。 これは、各国で使用されているシステムが異なることに関係しています。 なぜ 1 ヨーロッパなのか? 彼らにはそれすらできないのです。
      航空税の額は今後数年で増加するだろう。 そして、もしオランダが一方的にこれをやれば、人々は車でドイツに行き、そこから飛行機で行くことになるでしょう。 まあ、それでは環境に何の役にも立ちません。

  6. ルバダ と言う
    15 年 2020 月 04 日午前 10 時 XNUMX 分

    浮き沈みはありますが、お金はすでに始まっています。 何年も前、人々は可能な限り飛行機で南部諸国にもっと旅行するよう人々に奨励し、道路の車による交通渋滞を緩和しようとしました。そのほうが安全で、何より環境にも良いなどなど。今では彼らは、飛行機の魅力をまた減らしたいですか? 探す必要があるのは、財務省を埋めるためのフェイントだけです。 政治家たちは新しい税金を発明するのに非常に巧妙で、航空会社が非常に苦労しているからこそ、勇気を出さなければなりません。 この分野では多くの人が失業しており、見通しは非常に悪いです。 これらの人々の賃金を調べた方が良いでしょう、それは財務省を助けるだけです。


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