KLMオランダ航空の従業員は、エミレーツ航空の380機目のエアバスAXNUMX型機をスキポール空港に就航させるという閣議決定に反対している。 彼らは同僚に対し、内閣に決定を撤回するよう求めるオンライン請願書に署名するよう呼び掛けている、とRTV北ホラント紙は書いている。
1月380日より、ドバイ発のエミレーツ航空は世界最大の旅客機でXNUMX日XNUMX便スキポールへの運航が許可される。 これまでエミレーツ航空はAXNUMXをXNUMX機運航していた。
KLMオランダ航空のスタッフは、この拡張によりスキポール空港とKLMオランダ航空の雇用が犠牲になることを懸念している。 1000日あたり航空機の座席数がXNUMX以上あるため、エミレーツ航空がスキポール空港を「吸い取ってしまう」のではないかと懸念している。
アメリカの報道によると、活動家らによると、エミレーツ航空は42億ドルの国家援助を受けているという。 それは不公平な競争を生み出します。 エミレーツ航空はこの国の援助を通じて飛行機を購入し、格安航空券を提供することができます。
ディクスマ国務長官は同意しないと述べた。 彼女によると、KLMオランダ航空と他の航空会社はスキポール空港でのエミレーツ航空の拡大による影響を受けないとのこと。
まあ、彼らはそのディクスマをゴミ箱に戻すこともできます。
航空座席が 1000 席あれば、他の航空会社はこれに気付かないでしょう。
これについての説明は示されていない。
KLMオランダ航空からKloまでどうやって行くのですか？
そして政府が同意するということは、42億の補助金が不正競争にあるのかどうか？
おはよう …。 それはアラブ人の非常に単純で知的な考え方です。 石油はすぐに枯渇するか、不要になるため、新しいインフラを構築します。 KLMオランダ航空はペルシャ湾にも就航しているが、間もなくXNUMX日XNUMX便のみという限定的な運航が許可される予定だ。 ;O)
非常に単純なディクスマは数年以内にスキポールで仕事を得るでしょう。 もしk.LMがEMIRATESに乗っ取られたら…。 g・マルセル
KLMオランダ航空は（子会社のトランサヴィアと合わせて）エールフランス航空の唯一の収益源である。 彼女は本当に「金の卵を持った鶏肉」を売るつもりはありません。
大手航空会社が協力する国際提携は XNUMX つあります。 これにより、提携航空会社（だけでなく乗客）にも多くのメリットがもたらされます。 さらに、従来の航空会社は変化する状況に適応する必要があります。 政府による反競争的措置は、変化した状況への適応を妨げるだろう。 問題は成功している航空会社にあるのではなく、事業組織の改革を行わないか不十分な伝統的な航空会社にある。 エミレーツ航空などの航空会社が補助金を受けているかどうかは関係ありません。 また、何らかの形で補助金を受ける航空会社がさらに増えることは間違いありません。
KLMのスタッフによる何と非現実的な行動でしょう。 政府に競争からの「保護」を求めるのではなく、事実から遅れ、時代遅れの機材で運航を続けている自らの経営陣の責任を問うべきである。 それは開かれた市場です。 KLMオランダ航空もこれまでこれを達成するために強力な努力をし、それを最大限に活用してきましたが、同じ市場で激しい競争を経験している現在、状況はきしみ始めています。 ところで、エミレーツ航空によるスキポール空港の「空席」については、150日あたり約777席増えるだけで、それが380とAXNUMXの違いだからだ。
最終的には顧客次第です。顧客は幅広い製品から選択できることを望んでいますが、多くの場合、価格は最も重要な基準でさえありません。 使用される素材、サービス、快適さなどの品質も、当然のことながら重要な役割を果たします。
コロム：私はKLMスタッフの行動を「しつこい」と呼んでいます。
コーネリアス
まず第一に、エミレーツ航空は顧客を喜ばせるために運航しているのではなく、できるだけ多くの顧客を引きつけるために運航しています。
第二に、エミレーツ政府がエミレーツに注ぎ込んだ山ほどの資金があるため、エミレーツはこの方法でしか行うことができません。
これは競争の歪みであり、最終的には KLM オランダ航空の雇用を犠牲にすることになることは明らかです。
すでにエールフランスの不始末に悩まされているKLMオランダ航空。
そして長期的にはおそらくスキポールを犠牲にすることになるだろう。
最後の文: 最終的には顧客次第、などはサラブレッドのセールストークと言えます。
ここで、大多数の顧客が、このマーケティング上のナンセンスを、宇宙的にはナンセンスであると受け止めていることを理解してください。
スタッフの行動は決して非現実的なものではありませんが、長期的、あるいはおそらく短期的な見通しを示しています。
もし我が国政府が、政府支援の外国企業を政府支援以外の企業と同等に扱うことで競争の歪みに加担すべきだと考えているのであれば、職員の反応は確かに不気味なものではない。
ちなみに、これはバスや電車などの交通機関にも当てはまります。
競争があると思われますが、たとえば NS の相手は、たとえばドイツやフランスの上場企業です。
バス会社に関しては、州や市の補助金を通じて多額の税金がバス農家に支払われています。
そして、その結果として得られる利益は、ドイツとフランスの大規模証券取引所に直接流入します。
石油が豊富な州からの航空会社の話に戻ると、例外なくすべての航空会社はこれらの州から財政的に支援されています。
そして、それが不当競争の原因となります。
ハンス、
もちろんエミレーツ航空はできるだけ多くの顧客を引き付けたいと考えていますが、その目的のどこが間違っているのでしょうか？ 商業市場のすべての「プレーヤー」はそれを望んでいますよね?
「競争の歪み」に関しては、KLMオランダ航空（そしてエールフランス航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、そして…数え切れないほどの航空会社）も政府から資金援助を受けてきた。 アメリカ企業に関する限り: デニスの返答を参照してください)。
私の最後の文については、あなたはこれをセールストークだと考えていますが、顧客は確かにあなたの言うところの「マーケティングのナンセンス」に影響されています。 結局のところ、顧客は自分にとって何が重要かを考慮して選択することができます。 その選択の結果は、理由が何であれ、実際よりも KLM ではないことが多いことは明らかです。
うーん、もしスキポール空港での飛行が禁止になったら、デュッセルドルフとフランクフルトは必ず残るでしょう。
それでは、オランダ南東部からよりアクセスしやすいのは誰か、そしてKLM経営陣に何とかしてもらいましょう。 まずアリタリア航空との合併について内部告発し、次にエールフランスと（それは彼ら自身の選択だった）と今度は文句を言うのか？ ヨーロッパには主要空港が 3 つか 4 つしか入る余地がないことは長い間知られていましたか? 南米、アジア、アフリカ、シャルル・ド・ゴール、ヒースロー、フランクフルトならローマ近郊のフィウミチーノ。 スキポールでは他に何をする必要がありますか? これは多くの左翼政党の目標であり、オランダ国民自身がそれを選択しました。 まず、飛行機の数が減り、騒音も減りましたが、今度はそれを何度も正しく行うことができなくなります。
アジアへの旅行では機材が老朽化しているだけでなく、客室乗務員も成熟した人しか乗っていないようで、それ自体は問題ではないのですが、25年ほど前のサービスはもう通用しません。 過去の国家の誇りを自分の懐に突っ込んでサービスの向上と競争力のある価格を打ち出す代わりに、彼らはこのようにして自国の利益を守ろうとしているのです。 私は何年も前に中退し、他の航空会社で遠くの目的地まで半分以下のフライトを利用しました。
150.000 日あたりの乗客数 (平均) が 70 人であるため、エミレーツ便の乗客が 70 名増えても何の違いもありません (777 名は、フル装備のエミレーツ 300-380ER と AXNUMX の違いです)。
KLMオランダ航空のスタッフは、経営陣の質とスキルについて非常に懸念しているはずです。なぜなら、そこがKLMオランダ航空の敗因だからです。 イージージェットやライアンエアーなどの格安航空会社の登場は、20年経った今でも従来の航空会社を適切に評価せず、反応も良くありませんでした。 KLMオランダ航空がまだ存在している唯一の理由は、オランダでのブランド力が非常に強いからです。 KLMオランダ航空は品質とサービスの点で平凡です。 価格は言うまでもありません。
国の援助？ それを証明する公式報告書は（オランダでも米国でも他のどこでも）ありません。 これは、その点を主張するために他の場所で行われ、引用されている主張です。 湾岸空母の反対派はその議論を利用し、互いの発言に言及するが、嘘を繰り返してもそれが真実になるわけではない。 適切な国の援助…。 米国のKLMオランダ航空の提携企業は第11章のおかげで債権者を振り切ることができ、現在数十億ドルの利益を上げている。 議員（政府）が彼らに提供してくれる支援のおかげで、これまで以上に。
KLMオランダ航空は、他国の乗客を乗せ、スキポール経由で他の国に輸送することで成長してきました。 「ハブ機能」。 エミレーツ航空、エティハド航空、カタールは注意深く監視している。 しかし、KLMオランダ航空として、エミレーツ航空が多かれ少なかれあなたの中核事業である場合、エミレーツ航空は「国々を徹底的に吸っている」という主張を使用できますか？
KLMオランダ航空は路線網を最適化し（そして路線を廃止し）、保有機材を近代化する必要があり、おそらく長距離路線の保有機材を縮小しなければならないため、従業員の一部も削減する必要がある。 さらに、支払わなければならない額も減ります。 皆さんが最高の給料をもらえることを願っていますが、母国エールフランスのパイロットの収入はエミレーツ航空のパイロットよりも最大30％高いです。 KLMオランダ航空では、これはしばらく雇用されたパイロットにも当てはまります。
KLMオランダ航空は不快な措置から逃れることはできず、スタッフはこれを特にエミレーツ航空に対する非難に変換している。 彼らは（当然ですが）自分の仕事を心配していますが、その怒りの矛先を間違った方向に向けています。 次は誰だ？ トルコ航空？ 彼らは同じ計画を持っており、多くの新しい航空機も発注しており、トルコ人はイスタンブールに新しい巨大空港を建設中です。
プロレールが混雑した路線に追加の車両を接続する許可をNSに与えることを内閣が許可したら、アリバのスタッフが怒るような気がします。
これについてはデニスの意見に同意することしかできませんが、残念なことに、KLMオランダ航空は長年の沈黙の中で停滞したままで、過給のスタッフを抱えており（もちろん、そういう人たちにとっては嬉しいことですが…）、そして依然としてかなり時代遅れで非常に高価な機材で運航しています。 。 そして、優れたサービスとケータリングを求めて KLM オランダ航空を利用した時代は、今では何光年も昔のことです。 これは明らかに不始末とボートの乗り遅れの典型的な例であり、それはエミレーツ航空のせいではありません...
競争にとっては、KLMオランダ航空は依然として「高価」であることに比べて、それを導入してください
他人ではなく自分自身を見つめるこの KLM に対する反応は 1 つだけです
良いアイデアですね……
KLMオランダ航空自体がエアバスA380を購入し、スタッフがエアアジアと同じ金額（つまり最低額）を支払えば、価格の50％でバンコクまで飛ぶことができる。
嬉しいです、KLMは飛行機が満席で、エミレーツはビープ音を鳴らすだけです……そんなことはあり得ません、不公平な競争です……などなど。
こんにちは、ニコ
デニスの意見に同意します。 エミレーツ航空は避雷針として使われています。 自分のトコを見ることが少なくなるので非常に危険です。 私が印象的だと思うのは、ルフトハンザとブリティッシュ・エアウェイズが本社にお金を飛ばす方法を知っているということです。 テレビのコマーシャルによると、娘のトランサヴィアは今、一種のタイ・スマイルに変わっています。 宣伝が信じられるのなら、彼らは今では何事も笑顔で対応してくれます。
私は過去にKLMオランダ航空に一度乗り、その後エバーエアに数回、そしてエミレーツ航空にも一度乗りましたが、途中降機したにもかかわらず、私は永遠にエミレーツ航空に乗り続けました。そのサービスと親しみやすさを測れば、KLMオランダ航空ではまだ多くのことが変わる可能性があります。
KLMオランダ航空は良い会社ではありません、もう二度と飛行機には乗りません、スキポールではスーツケースかバッグが3つ必要だったのですべてを詰め直さなければならなかったことがあります、総重量は問題ありませんでした、からかうだけですが、追加のバッグをすぐに買わなければなりませんでしたスキポール空港のどこかで、「結婚14年目」のタイ人の妻が突然、「あなたのガールフレンド」というスチュワーデスと一緒になり、当時7歳だった息子も一緒にいました。 その後、NLの子供たちは全員プレイセットを受け取りましたが、息子はそれを受け取りませんでした。彼はタイ人とNLのハーフの子供でした。 後から機長が謝罪に来ましたが、私は「あなたのガールフレンドが抗議をした」と反対し、スチュワーデスは突然別の場所で勤務しなければならなくなりました。 現在、エバー航空を利用していますが、100%満足しており、手頃な価格で、素晴らしいです。 ベイベイはKLMが高すぎるし、エミレーツが賢いと文句を言わないでください。
KLMオランダ航空は、戦後のサクセスストーリー、長い外国便、はためくスカーフとしゃべるボボ、そしてたくさんのしゃべるボボに囚われてしまった。 KLM は、多かれ少なかれ、そこから放射される航空を発明しました。 そして、もしランプが自分自身を照らすだけなら、その光の輪の外側で何が起こっているのかを見ることはできないでしょう、なぜなら彼らはそこで航空を「発明」し続けただけであり、KLMオランダ航空が対処できなかったものを提供したからです。 でも、まあ、KLM、私たちの国家の誇りは打ち砕かれるわけにはいかない、そう大物たちはお互いに言い合い、また酒を酌み交わした。
ここの人々はバンコク行きの航空券の値段やKLMオランダ航空はとても高いと話題にしていますが、実際にはそれほど悪くはありません。
KLM は高価ですが、アムステルダム自体から出発する場合は特にそうです。 むしろ、直接の手段がいくつかありますし、途中立ち寄りたい場合はより安価な手段もあります。
KLMオランダ航空が強い時は、他の場所から出発するときです。 たとえば、私はいつもスタヴァンゲル（ノルウェー）から飛行機に乗っていますが、いずれにしても乗り換えで立ち往生します。 その場合、常に KLM が最も有利になります。 エミレーツ航空にすると、追加の乗り継ぎが発生し、2つの異なる航空会社を乗り継がなければならないのは面倒です。
実際のところ、エミレーツ航空がヨーロッパ内にインフラをほとんど持たない限り、私はそのA380の脅威をあまり感じていません。
KLMオランダ航空は数年前からサービスと品質の段階的削減を始めた。
そして、彼らは報酬プログラムにも手を加えましたが、彼らが何をしていたのか正確には覚えていません。
また、追加料金のシステムも導入されており、旅行は常に表示よりも高価になることを意味します。
通路側、最前列、窓側、足元のスペースをもう少し広くするために追加料金がかかり、おそらくすぐに他の XNUMX 人の乗客に挟まれる権利にも追加料金がかかります。
これは短距離のフライトではまだ機能しますが、そのようにして休暇を始めなければならない人は満足できないでしょう。
確かに、より優れた、および/またはより安価な代替品がある場合はそうではありません。
手頃な価格とサービスで直接飛行機に乗れるのであれば、ドバイ経由で飛行機に乗る人は（ほとんど）いません。
「エミレーツ航空はこの国家補助で航空機を購入し、格安航空券を提供できる」という一文についてですが、原油価格がこんなに安いのに、なぜKLM航空の航空券価格に含まれる燃油サーチャージが廃止されないのでしょうか？ これにより、KLMオランダ航空は航空券の価格を下げることも可能になる。 しかし、いいえ、KLMオランダ航空は、たとえそれが導入された理由がすでに時代遅れであっても、この収入源を手放すことはもうありません。
KLMオランダ航空のスタッフがこのことを指摘した場合、私たちは国として彼らを支持し、必要なことを直ちに全員やあらゆるものを非難すべきではないと思います。 もちろん、物事はうまくいっておらず、経営者は他の関係者の助けを得て良い航空会社を提供する必要がありますが、すでに非常に多くの失業者を抱えているため、従業員を再び解雇する必要はありません。 したがって、まず人々が利益を得るのは後回しです。 一部の人たちの法外な給与を何とかしてください。なぜなら、それらは不釣り合いであり、現実感をまったく証明していないからです。
私たちはV&Dでもそれを目の当たりにしました。誤った決定と会社の搾取によって経営陣によって破壊されたのです。 KLM は次の V&D です。時代遅れで、残念ながら余計なものです。
KLMオランダ航空はまず、時代遅れで老朽化した航空機を更新するために大規模な投資をしましょう。
エミレーツ航空はトップクラスの航空会社ではありませんが、同社のエアバス 380 はエコノミークラスの価格でファーストクラスの体験を提供します。
エミレーツ航空が無許可のサポートを受けているということは、KLMオランダ航空がスキポール空港で常に「保護」を受けていたということほど真実ではない。
KLMオランダ航空のスタッフもエミレーツ航空に簡単に乗り換えることができます。 すでに多くのオランダ人がそこで働いています。
またまた良い話ですが、KLMのスタッフ自身がこの問題を理解していないのではないかと思います。
3年前まで、KLMオランダ航空は週9便、エミレーツ航空は週7便ドバイに就航していました。
すべての便は満席で、KLMは座席を埋めることができなかったため、2便を停止し、現在は7便のみです。
エミレーツ航空は、旅行者の90％がドバイには行かず、他の場所に飛行機で移動するため、このギャップに踏み込みました。
私は仕事でアムステルダム、ドバイ、バンコク間を定期的に飛行機で行き来しています。
AMS-DXB を使用するときは、いつも KLM 便を利用します。これにより、すぐに 150 ～ 400 ユーロの節約になります。
DXB-BKKのときはいつもタイ便を利用しますが、なぜならタイ便は400ドル、エミレーツ航空は600～1000ドルかかるからです。
エミレーツ航空による AMS から BKK までの料金は 500 ドル未満となる場合があります。 しかし、直行便は常に高価です。
エミレーツ航空は決して最安の航空会社ではありません。
マールには最新の航空機、まともな座席、優れたエンターテイメント システムがあります。
KLMオランダ航空はそれについて何か行動を起こすべきかもしれない。