KLMオランダ航空はバンコクへ迂回する可能性がある
7 8月2014
KLM ロシアが欧米の航空会社に対して空域を閉鎖した場合、おそらくバンコクへの飛行経路を調整する必要があるだろう。 NOSの報告によると、ヨーロッパの航空会社の多くがいわゆるシベリア路線を利用しているため、特に東アジア行きの便が影響を受けている。
ロシアのボイコットは、欧州連合、米国、その他多くの国が課した制裁への対抗措置である。 例えば、ロシアの航空会社ドブロレ社は、これらの制裁の影響を受ける個人および機関のリストに載っている。
ロシア上空での飛行禁止は欧州の航空会社にとって高額な費用につながる。 例えば、KLMオランダ航空はロシアの領空が閉鎖されれば大きな打撃を受けるだろう。 ロシア上空は、ヨーロッパから東アジア市場までの航空機にとって断然最短のルートである。 これは北京、ソウル、東京などの目的地に関するものです。 バンコク、クアラルンプール、シンガポールなど東南アジアの目的地行きの便も迂回が必要となるが、これらの路線への影響は少ないという。
飛び回る
専門家によると、ロシアの空域がKLMオランダ航空のために閉鎖された場合、航空機は平均777時間飛行しなければならないことを意味する。 追加費用に関しては、ボーイング 350 の場合、乗客 500 人あたり約 XNUMX ～ XNUMX ユーロ (往復航空券の場合) になります。 日本と中国の各都市への路線は、KLM の収入にとって非常に重要です。 KLMオランダ航空はアジア市場の主要企業です。 中国では、KLM は XNUMX つの目的地を運航するヨーロッパ最大の航空会社です。
ロシアが実際に欧州航空会社の空域を閉鎖すれば、アジア行きの航空券の価格が大幅に上昇すると予想される。
欧州企業は追加燃料費の転嫁に非常に消極的ではないかと思います。 そうしないと、問題の路線で欧州以外の競争相手に多くの顧客を失う可能性がある。結局のところ、彼らは制裁の影響を受けないからだ。
スカイチーム内では、KLM がそれを解決/変換できるはずですよね? あのロシア人もスカイチームのメンバーじゃないの？
もちろん、制裁対象の航空会社に乗らない限りは、KLMオランダ航空にとって何のメリットがあるのでしょうか？
したがって、トルコとイラン上空は混雑するでしょう。 乗客として支払う料金は高くなりますが、この危機のせいで平均的なロシア人は車でダーチャに行くことさえできないだろうと考えて自分を慰めることもできます。
できる…。
その逆もあり、アジアの航空会社も影響を受けるため、コストが高くなります。 したがって、強制的な値上げは必ずしも損失につながるわけではないと思います…ドバイを含む中東を経由する場合を除きます。 中国、韓国、日本行きの航空券は値上がりするだろう。 これらは伝統的に東南アジア行きの航空券よりも高価であり、東南アジアの航空会社がエティハド航空や中東の他の会社によって妨げられることは決してありません。
ちなみに、XNUMX年前、若い客室乗務員だった私は、当時ロシア領空も閉鎖されていたため、アンカレッジ経由で日本によく飛んでいた。 私個人にとって、それは素晴らしいことでした。 アラスカでは XNUMX 日間の休暇があり、乗組員全員が利用できる XNUMX 台の大型キャディラックがありました。 ガソリン代だけは自分たちで払わなければなりませんでした。 それから私はマタヌスカ氷河へのとても素晴らしい旅行をすることができました。
残念ながら、UDSSR 上空の開放により、それは終了しました…。
Eva & KLM bvb のアムステルダムからタイまでの飛行ルートを含む航空券を公開したいと考えています。
これはロシアに関するものではありません。スカンジナビア諸国、特にフィンエアーはそのために飛び回る必要がありますが、flightradar24.com の地図によると、ロシアに最も近いのはウクライナです（現在はさらに南に進み、ウクライナの次はウクライナになります）カザフスタン、アガニスタンなどについて。
ただし、「ブログ技術」が提供されていないため、カードをアップロードできません...。
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http://www.flightradar24.com/#16.72,97.73/6?&_suid=1407472824508007893473089636882
ビート、
今、flightradar24 で、バンコク発 KLM オランダ航空がインド上空をアフガニスタン/トルクメニスタンに向かって飛行しているのが見えます。 問題のシベリア横断ルートよりもずっと南です。
ハンス、EL AL はすでに民間航空機で対エアケットミサイルを搭載して飛行しています。
これらは船体の下に取り付けられています。
また、KLMオランダ航空がたどるルートは安全なのかとよく疑問に思うが、すべてはお金ではなくお金を中心に回っているため、私はそれをあまり信じていない。 安全性。
時が教えてくれる…
Hans Kol
正しい。
そして、どの飛行機も潜在的な武器運搬機であるため、どの国にも証拠なしに飛行機を撃墜する権利が与えられます。
メッセージが信頼できるものであれば、エル・アルのデバイスにはこれがすでに装備されています。 もちろん、ある程度のコストがかかりますが、レーザーを使用してミサイルを適時に無力化することができます。
ここまで読んだ後、質問があります。
2 年 2015 月アムステルダム – バンコク発のチケットを既に XNUMX 枚購入しました
航空会社は、飛行機に乗らなければならないために追加のお金を要求することができますか?
いいえ、すでに予約済みのチケットには適用されません。記事をよく読めば、主に東アジア (北京、ソウル、東京) に関するものであることがわかります。
Rhino、すでにチケット代を支払っている場合はできません。 同様に、来月たとえば 1.000,00 ユーロのチケットを購入した場合、250,00 ユーロ安くなりますが、払いすぎたお金は戻ってきません。 チケット代は支払わなければなりませんのでご注意ください。
Sjaak S氏は、「その逆も起こるだろう。アジア企業も影響を受けるため、コストが高くなるだろう」と書いている。
ボイコットの可能性が影響するのはヨーロッパの企業だけだという記事を読んだ気がします。
関係国すべてがロシア航空機に対して領空を閉鎖すれば、どこにも到達できないため、それはそれほど早くは進まないと思います。
@caatje
まさにそこが問題だ。ロシアは（選択的に）空域を閉鎖する権利を持っている。なぜなら、ロシアは当時、航空交通を規制する国際条約を通じてこれを規定することができたからである。 他の国にはその権利がありません。
しかしその一方で、これらの国は、ロシアの輸送機関が自国の空港や港に着陸したり停泊したりできるようにするために必要な法的手続きを整備できる可能性は十分にある。 あるいは、高速道路や鉄道インフラなどへの侵入を許可しないこと。
しかし、その場合、世界（経済）は非常に結びついた路地に行き着き、例えば中国が無制限の自由貿易経済の看板となる可能性がある。
信じてください。一見信じがたいことのように聞こえるかもしれませんが、グローバル化した世界において極端な状況に追い込まれた経済戦争は、おそらく（孤立した）武力紛争よりも世界平和にとって大きな脅威です。
キト
私は、ロシアが領空を閉鎖する可能性があることに応じて、ヨーロッパとアメリカが共同でロシアへの領空を閉鎖した場合、他にこれを止めることができる人はいないのではないかという、非常に暗い疑惑を抱いています。 これらは戦争を誘発する国に対する特別な事情である。
2014 年 XNUMX 月、私はチャイナ エアウェイズでアムステルダムからバンコクまで飛びました。 それらの地区はそれらの航空会社にも適用されますか? また、その場合、すでにチケット代を支払っているのですが、追加料金が発生する可能性はありますか?
ポレマさん、飛行機に乗り遅れたようですね。もう 2014 年 XNUMX 月です。
ポレマさん、おそらくチャイナ エアラインのことでしょう。あれはヨーロッパの航空会社ではありません。メッセージをもう一度読んでください。
これは前売りチケットにも適用されますか？
ご返答を歓迎します。
B.モス
現在運航されているルートでは、アムステルダムからバンコク、またはその逆の平均フライト時間は約 11 ～ 12 時間です。 ハイシーズン以外の往復航空券の料金は約 650 ユーロです。 つまり、片道あたり 325 ユーロです。 大まかに言って、この金額の半分は安全特別付加運賃、燃油特別付加運賃、その他の特別付加運賃に充当されます。 したがって、12 時間の飛行で 165 回の旅行の基本航空券価格は 6 ユーロとなります。 メッセージには、往復で 350 時間の追加移動時間が記載されており、その場合航空会社には往復航空券 500 枚あたり 175 ～ 250 ユーロの追加費用が発生するか、追加の飛行時間が 3 時間の片道旅行の場合は 12 ～ 165 ユーロの追加費用が発生することになります。時間。 そして、上記の計算によれば、約 XNUMX 時間の飛行の航空券 (XNUMX ユーロ) の費用が、追加飛行時間の追加料金よりも安いことになるため、私はそれが理解できません。 どこで間違いを犯しているのでしょうか？
@Leo: フライトスケジュールはもう正しくありません。
飛行機は長時間飛行しているため、次の定期便には間に合わないでしょう。
飛行時間が長くなることから、おそらく追加の人員も配置する必要があるだろう。
航空機整備のための飛行機が故障してしまう。
長時間のフライトのため、追加の食べ物や飲み物が必要になる場合があります。
そうすると余計に燃料費もかかります。
飛行機が満席でない場合、それらの費用は追加でカウントされます。
したがって、燃料以外にもいくつかの費用がかかります。
ハンス様
イスラエルは最近、旅客機にミサイル防衛システムを搭載した。
このシステムは、10年にケニアのモンバサでイスラエル航空機に対する肩部発射ミサイルによる攻撃がほぼ成功した後、2002年かけて開発された。
これに関する情報はすべて Google で検索してください。
オラフ・ベラールト
@レオT. 先ほど電子チケットを確認しました。 私は695,99ユーロの往復航空券を持っています。 チケット価格 336,00 追加料金: 314,00YR、15,46 RN および 30,53 XT これらの略語の意味に関係なく。 これにはアントワープ中心部からのタリー号の鉄道チケットが含まれているという事実は省略させていただきます。 つまり、336 x 2時間のフライトで12ユーロです。 つまり、14,00時間あたり2ユーロです。 追加の飛行時間は 3 x 6 = 84,00 時間となり、料金は 150 ユーロとなります。 前述の追加料金を加えると、追加費用は約 XNUMX ユーロになります。 しかも空港税などは上がらないので、余裕のある計算だ。 おそらく、値上げのためのマーケティングツールか…………しかし、前述したように、KLMオランダ航空が値上げするなら、私は砂漠で飛行機を乗り換えるつもりです。 その時間を埋め合わせます。
なんと大騒ぎだ！
エバー航空とチャイナエアラインはロシア上空を飛行しません。
そして彼らはいつも時間通りに来ます！
これらの会社は約 11 時かかります。
今夜、KLMオランダ航空がロシア上空を飛行しなくなったことを知りました。 （見る http://nl.flightaware.com/live/flight/KLM875/history/20140808/1550Z/EHAM/VTBS
私はEVAで予約しましたが、KLMよりもずっと安かったので…。 私の意見では、KLMオランダ航空は値上げを実施する必要はありません。
@ロエン:
あなたはバンコク（東南アジア）へのフライトについて話しています。
KLMオランダ航空は中国と日本（東アジア）行きの便に問題を抱えている。
それらの便は現在、はるか南へ方向転換され、ヒマラヤ山脈を越えて再び北へ飛びます。
私はいつもKLMオランダ航空を利用しています。
私たちが出発するとき、飛行指揮官は、私たちはモスクワ近くを南に飛んでおり、そこで乱気流が起こる可能性があると言い続けました。
そしてその男性も正しかったのです！
そのため彼らは先週までモスクワを通過し続けた。
みんなで様子を見ましょうか？ 新聞で読んだところによると、ロシアは自国の領空上空を飛行するために航空会社から220億1万ユーロを受け取っている。 個人的には、輸出があるのに、なぜ 017 か国に集中してすべてを分散させるのがリスクが低いのではないかと思います。 彼らがウクライナから撤退したようですが、MH XNUMX の親戚のための仕事がすぐに再開されることを願っています。
こんなことは決してあってはならないことだった。
KLMオランダ航空はバンコク行きの航空券に追加料金がかかることに文句を言うべきではない。 もう少し南に飛んでください。
エミレーツ航空とエティアド航空がバンコクまでさらに安く飛ぶ限り、これは気分を盛り上げてくれます。