KLMオランダ航空はもうすぐ倒産するのでしょうか？
昨日は時事番組をやっていた EenVandaag 我が国の誇りであるKLMオランダ航空に関する衝撃的な事実。 多くの専門家は、ロイヤル航空が早急に変革を起こさなければ、KLMオランダ航空は100年以内に創立5周年を迎えることができず、ベルギーのサベナ航空と同様に破産するだろうと考えている。
主な結論は、KLMオランダ航空の人件費やその他の「諸経費」が競合他社と比較して高すぎるということです。 航空会社の人員は、ルフトハンザやブリティッシュ・エアウェイズなどの企業の人員よりも数十パーセント高価です。 パーサーの費用は、他の同等の航空会社よりも 50% 高くなります。 パイロットの場合、コストは 15% 高くなります。 大きな違いは人件費だけでなく、休日の多さでもあります。
人件費は青い白鳥の首に石臼のようにぶら下がっています。 人件費は年間2,8億ユーロ。 競合他社は人件費を大幅に削減しています。 KLMオランダ航空のスタッフの給料が非常に高いという事実は、主に恵まれた雇用条件によるものです。 たとえば、地上スタッフは競合他社のスタッフよりも最大 100% 多くのシフト手当を受け取る権利があります。 KLMはまた、管理層の数を批判している。 従業員XNUMX～XNUMX人にXNUMX人のマネージャーがいる部署もあります。
株式が蒸発する
また、役に立たないのは、水面下を維持するためにすでに巨額の借金を抱えていることです。 エールフランス-KLM航空の負債は現在4,5億ユーロに上る。 自己資本は完全に蒸発し、6年のプラス2011億から現在は600億ユーロの負債にまで減少した。 これは航空業界では比類のないことです。 その結果、エールフランス-KLMオランダ航空は現在、銀行の言いなりになっている。
KLMオランダ航空は今後700年間でXNUMX億ユーロを削減する計画を立てているが、イーンヴァンダーグの労働組合はそれが十分なのか、そもそも達成できるのか疑問を抱いている。 彼らはKLM首脳に対し、より迅速かつ強力な介入を求めている。 匿名の元KLM取締役によると、KLMの債務負担は大きな問題だという。
KLM に関する広範かつ衝撃的な文書をここで読んでください: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
ビデオ: 「KLMオランダ航空のスタッフは最大50％高すぎる」
放送はこちらからご覧ください:
そこでいくつかの疑問が生じます。
– エールフランスにはスタッフがいるのか、それとも賃金や労働条件が低いのか？
– それはKLMの株式ですか、それともそのEVを蒸発させたフランスのパートナーの株式ですか？
– すべての国の従業員の純利益は何ですか。たとえば、税金、年金、その他のさまざまな保険料/コストがはるかに小さいため、純利益は同等ですが、オランダの総額は単純に非常に高価ですか? それとも、他の場所でわずかな年金しかもらっていないのでしょうか？
– 国際比較すると、一般の従業員は常に高すぎて、下位、少額、少額を目指して競争しなければならないのはなぜですか、そして大企業のトップは常により多くの給料を持たなければならないのはなぜですか、そうしないと給与が国際市場と一致しないからです。 ? 所得格差は拡大中！
親愛なるロブ様
エールフランスの人件費はKLMオランダ航空よりもさらに高い。 エアバス A380 の機長は、エミレーツ航空の 35% 以上の世界で最も高い給与を稼いでいます (よく稼いでいます)。
かなり老朽化したボーイング 22 型機 747 機の座席の価格は、新しいエアバス A23 型機やボーイング 380-777ER 型機よりも 300% 高くなります。
KLMにはボーイング747-400型機を置き換える資金がまったくない。
株式は合併会社、すなわちエールフランス/KLM に属します。 したがって、現在は否定的であり、サプライヤーがお金を十分に待ったと考えるのを待っています。
純黒字、まさにそれが問題であり、オランダ、したがって実際にはヨーロッパは、例えば東南アジアに比べてあまりにも高価すぎる。
そして、航空会社ではすべてがスムーズに「運行」するため、東南アジアからの運航も可能です。 エアアジアは、55の真新しいエアバスA330-300を購入しました。 はるかに安い乗務員の場合、座席の差は少なくとも 40% になりますが、それに対抗するだけです。
一方、エミレーツ航空はヨーロッパで経由地を設けてドバイからの便を希望している。
地元の「ヨーロッパ」市場では、4 社の格安航空会社が低コストで運航しています。
エールフランス/KLMオランダ航空とデルタ航空は、ズイダスとエンスヘーデに700名を超える従業員を抱えるマーケティングおよび販売部門を置いています。 非生産的なスタッフ全員。 格安航空会社にはそれがありません。
エールフランス/KLMオランダ航空は比較/予約サイトに数百万ドルのゼロをXNUMXつ以上支払っている。 エバー航空はこれに参加しておらず、現在ルフトハンザも参加をやめたいと考えている。
延々と続くかもしれないが、100年に達成できなかったらとても残念だ。
一番いいのは、マリシア航空のように技術的に破綻して、また最初からやり直すことだ。
こんにちは、ニコ
ニコ、ありがとう、フランス人はお金がかかるということですが、私は数か月前のエールフランス職員によるストライキと、フランス人がKLMオランダ航空の金庫を握る（倹約は罰せられる）という脅しでトラブルになったことを覚えています。 そうすると、KLMオランダ航空はエールフランスをどうするべきかという疑問が生じますが、彼らはブリティッシュ・エアウェイズかルフトハンザドイツ航空のほうが適合しているように思えます…
私はKLMオランダ航空に何年も乗っていませんが（娘のトランサヴィアを持っています）、それでもKLMオランダ航空がなくなったら残念だと思います。 国家からの一時的な支援を期待すべきではありません。フォッカーも彼らを裏切りましたが、それは依然として残念です。
私自身、KLMオランダ航空を利用することはめったにありませんが、もし航空会社が倒産したら後悔するでしょう。 海外にいて青いKLM飛行機を見ると、「ああ、オランダだ！」と思うでしょう。 フィリップス製品にもそれがあります。
典型的なオランダ企業がどんどん消滅しており、それに伴い私たちの文化も少しずつ消えていきます。 それとも、このノスタルジーへの傾向は単なる感傷的な戯言にすぎないのでしょうか？
アイントホーフェンの周りにどんなビジネスが立ち上がっているか見たことがありますか? あなたは彼らを知らないだけです。 旧世代の企業は近代化する必要があるだけです。 KLMオランダ航空の客室乗務員は、自分には4日間の途中降機の権利があると依然として信じている。 一方、オランダの残りの地域は仕事のための出張からずっと前に帰国し、次の旅行を始めることになります。
マタイスさん、申し訳ありませんが、それは全く正しくありません。 乗り継ぎ日数は、とりわけ、飛行時間または労働時間数、最小休憩時間、および特定のルートでの航空機のローテーションまたは頻度によって異なります。 たとえば、シンガポール行きのフライトが週に 2 便しかない場合、理論的には XNUMX ～ XNUMX 日間の乗り継ぎが必要になります。 同じ飛行機がジャカルタ行きを続ける場合は、シンガポール在住の乗務員がこのシャトルを運行します。 安全のため、乗組員は最低限の休息を取る必要があります。
私の以前の雇用主であるルフトハンザドイツ航空でも同じことが起こりましたし、KLMオランダ航空でも同様だったと思います。
司会者: 何かを主張する場合は、情報源を提示する必要があります。
そしてSABENAの場合と同じように、我々は労働組合の責任でそれを破産させることができるだろう……労働組合が雇用主に要求する報酬と「素晴らしいおまけ」に関しては限界があった。 お尻を火傷した人は水ぶくれの上に座らなければなりません。 KLMオランダ航空には最新の航空機に投資する資金さえありません。彼らはまだ30年前のジャンボ機で飛んでいます。それらの古いガラガラを「飛行可能」に保つにはいくらかかるでしょうか??
カジランガ国立公園という名前の 777 でバンコクから戻ってきたところです。 しかも新品でした。
親愛なるヨルグ様
現在納入されている航空機はすべて 100% リースされているため、KLM からのものではありません。
それで大丈夫です。 しかし、彼らがXNUMX年前のボーイングで飛んでいるという記述は正しくありません。
ヨルグさん、おっしゃるとおりです。最も古いボーイング 747-400 は 1989 年製です。
そして、たとえリースであっても、最も新しいものはXNUMXか月未満です。
すべてを労働組合のせいにすることはできません。 それはむしろ、過去 10 ～ 15 年にわたるハイレベルな管理上の間違いです。 人件費だけではありません。 残念ながら、それはほぼすべての点で間違っています。 今のCEOは何が問題なのかよく分かっていると思います。 彼は前任者よりも優れた洞察力と勇気を示しています。 したがって、この小さな秘密をメディアに「漏洩」させます。 顧客を取り戻し、ブルースワンに戻すことも重要です。 おそらく規模は小さくなり、運航便数も少なくなるだろうが、これは大手企業も航空ニュースで示唆したことだ。 KLMオランダ航空は近い将来にもニュースを作り続けるだろう。
KLMオランダ航空が破産するかどうかはまだ分からないが、オランダ政府（カンプ閣下）にはほとんど期待できないのではないかと危惧している。
また、「アラブ3」に対する（ヨーロッパの）批判が主に嫉妬に基づいていることもまた明らかになった。 彼らはそこでドルをかき集めます。 ティム・クラーク卿 (首長国連邦最高経営責任者) は国際メディアで定期的に見聞きされますが、デ・テレグラフ氏が彼が誰であるかをまったく知っているかどうかさえわかりません。 面白いインタビューになると思います。 彼の批判は厳しく、論理的です。 アメリカとヨーロッパの航空会社は主に「裕福な」国に就航し、新興国を無視しています。 KLMオランダ航空はアフリカの一部の目的地に運航していますが、たとえばブリュッセル航空ほどではありません（ちなみに、ブリュッセル航空はルフトハンザドイツ航空の所有です）。 ニューヨークやヨーロッパの地域などの儲かる路線では競争が激化しているため、そこではまったく儲からないのです。
KLMオランダ航空が生き残るためには、少なくとも3つのことを行う必要があります。
1. 賃金コストを整理する
2. 組織の再構築
3. 新しい市場と目的地を作成します。 彼らはすでに中国とうまくやっており、それを東南アジア、そしておそらくは中南米でもさらに拡大する必要がある。 もしかしたらアフリカもそうかもしれない。
KLMオランダ航空がそれをやれば、投票率は非常に高くなる可能性があると思います。 KLM が顧客レベルでなぜ KLM であるのか、KLM ではないのか、また 100 を目指してどのように継続するかについて、さまざまな角度から幅広いグループが話し合います。それは、昨日ラジオ 1 で労働組合員によって提案された方法です。 すべてはスヒールモニコーフにあり、ビジネスが救われるまでボートは再び航行することはできません。 メディアの話を信じるのであれば、オランダのトップビジネスマンたちはすでにKLMオランダ航空への計画を立てている。 見守り続けて叫び続ける明日は決して100周年を祝うものではない。 オランダには、アメリカのような破産を防ぐ規則はありません。
KLMオランダ航空が倒産しても私は涙を流さない。
寛大な収入と労働条件を備えた飛行士全員が、再び地に足をつける時が来た。
KLMオランダ航空の過去の栄光に頼って経済的に生きていくのではなく、航空会社の中で歩き回って経済的に生きるのではなく、乗客にその航空会社に乗りたいと思ってうれしいという印象を与えることが期待される航空会社で市場ベースの給料で働かせてください。まるでKLMオランダ航空が乗客を輸送したいと考えていることに乗客が感謝すべきかのように空を飛んでいる。
私は常に KLM オランダ航空をとても楽しみ、満足して飛行機に乗っていましたので、これは非常に残念だと思います。 常に素晴らしいサービスと素敵なフレンドリーな客室乗務員。
フランス語、フランス語、フランス語、そうです、
KLMオランダ航空は巨大な水頭症で、もしそれが吹けばオランダ国民全員が飛沫を浴びるだろう、だからあなたもだ。
KLMが「拍手」すれば、スキポール（KLMは最大の顧客）と多くの関連会社も賛同するだろう。
「スキポール」は300.000万件の雇用に適していると言われています。
これに600.000万人以上の失業者を加えると、ほぼXNUMX万人に達しようとしている。 kLMはすべて高価なWWerですが、
彼らはハーグの減税のことを忘れることができるのだろうか。
まあ、そんなことは怖くないですよ。 KLMオランダ航空の地位を奪おうとしている航空会社は他にもたくさんありますが、今はチャンスがありません。
そしてKLMは巨大な水頭症？ 膨らんだ子供の頭。
ライアン・エアのような企業は、2013年と2014年に合わせて280機の新型航空機を発注した。 これは、XNUMX 年間の KLM オランダ航空の総保有台数の XNUMX 倍以上です。
WW およびすべての福利厚生は、8 日あたり XNUMX 時間に基づく日次賃金の上限に連動します。
これに基づいて失業手当が決定されます。
したがって、誰かが受け取ることができる失業手当の最大額は、1765 労働日あたり正味約 20 円 (つまり 4 週間) となります。
これは最高日給 (今日の時点で 75) の 199,15% であり、生産高 = 2987 総生産となります。
70 か月後には 2788% = XNUMX グロスになります。
そのため、過払い金をすぐに心配する必要はありません
スキポールもKLMなしで生き残れたと思います。 KLMが自ら招いたというフランスの意見に私も同意する。 私はスキポールに住んで働いています。 彼女は今、過去の傲慢さを打ち破ろうとしています。 KLMオランダ航空への口座は平均80日間、エア・ベルリン、イージージェット、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空への口座は平均40日間未払いとなっています。 イージージェットはスキポールのハブ空港を拡張したいと考えている。 カタールは追加のロックを要求しましたが、拒否されました。
過去4回のロサンゼルス旅行。 エティハド2x、EVA、エミレーツ航空を利用しました。 エティハド航空とエミレーツ航空はサービスと快適さの点でこれをはるかに上回っており、KLMオランダ航空、エバ航空、そしてヨーロッパの大手航空会社が追いつくことは決してないでしょう。
彼らに勝てないなら、彼らに加わってください、と私はKLMに言いたいです。 エティハド航空との提携を拡大し、エールフランス航空を廃止。 それが唯一の生命線かもしれない。
とてもシンプルです。 ヨーロッパでは賃金に対する税金が高すぎます。 中東やアジア、トルコなど、低賃金の国や石油を持っていて航空会社に補助金を出している国にすべてが消えてしまい、それに匹敵することはできません。 ヨーロッパの政治家はそれを理解していません。 彼らは自社製品を保護せず、例えば中国からの輸入関税をほとんどまたはまったく徴収しません。 それですべてが進んでいます。 そして紳士的なマネージャーとディレクター。 そこにある最大のグラバー。 束縛しないでください。 KLMオランダ航空が倒産しても関係ない。 その後、彼らは最終的に倒産する別の会社を見つけるでしょう
司会者: 雑談はしないでください
オランダの誇り オランダ人はずっと前に売却されましたが、KLMオランダ航空はほんの数年前にフランスに売却されたと言えます。 そして同じKLMオランダ航空がさらに悪いアリタリア航空と合併しかけたとは。 組織として、彼らはあまりにも時代遅れで、あまりにも高価で、大きすぎて扱いにくく、俊敏性がありません。何も変わらなければ、国の支援を受けたり、マレーシアの航空会社で何が起こっているかを見ることなく、単に破産するだけです。
そして、フランスとのいい協定のせいで自分の家のボスではなくなったら、事態はうまくいきません。 幸いなことに、数年前のその取引で何人かの人々がもっと裕福になりました。 おそらく、間もなく失業するKLMオランダ航空の従業員のために基金を設立できるだろう。 まあ、たとえば、仕事がなければ、カタール航空がほぼ毎日スタッフを募集しているのを見てください。ただし、スキポール空港への追加の着陸権を獲得できなかった場合です 😉
競合他社が何をしているのかを調査せず、それに対して何も行動を起こさないと、場合によっては問題が発生することがあります。
私は可能であればほぼ常に KLM オランダ航空を利用しますが、KLM オランダ航空が市場価格から外れているため、最近は他の航空会社を検討するようになりました。 800月にオランダに行きたいのですが、長距離はいつもビジネスクラスを利用しています。今、KLMオランダ航空のバンコクとアムステルダム行きの往復航空券の料金を見てみると、例えば中国航空の方がXNUMXユーロ安いです。他の航空会社もKLMよりずっと安いわけではありません。
もう少し高かったら、KLMオランダ航空に乗り続けるのですが、同じ商品でこれは高すぎます。
KLM が競争力を高めれば、より多くの人が再び KLM を選ぶようになるでしょう。
奇妙なのは、アムステルダムからバンコクまでは競争するが、その逆はしないということです。
KLMオランダ航空はスワン規約に対してあまりにも頑固だったため、IATA以外の旅行代理店はKLMチケット販売の報酬を失い、大量の顧客に別の航空会社へのアドバイスを求めるようになった。 他の会社も「報酬」を受け取らなかったという事実は、これらの旅行代理店にとっては問題ではなかった。目標は達成された。KLMオランダ航空は航空券の販売数が減り、フライトの稼働率も低下した。これに加えて、イージージェットやその他の航空会社の到着もあった。他の格安航空会社やKLMオランダ航空の傲慢さ、墓前の鋤はしっかりと根付いた。
現在、人々は高額な人件費の背後にしばらく隠れており、「反対派」政府が非難されています。
スワンは短縮され、私は今では他の航空会社で世界中をずっと快適に飛び回っています。私は定期的に待合室に座っていますが、そこではKLMオランダ航空の劣悪なサービスと足元の広さがますます広く報道されていますが、いいえ、KLM自体には責任はありません…… .it スタッフには最終的に請求書が提示されます。 残念ながらレオ・ファン・ワイクの時代は二度と戻らない。
スワンにくっつくまではスワンがボロボロにされてしまいます……
昨日、タイブログでサベナはKLMに匹敵しないと読んだので、KLMは高い塔から吹き飛ばすべきではないとすでに答えたかったのです！ サベナはスイス航空によって破産させられ、その後スイス航空が顧客を引き継ぎ、彼らも同じ運命をたどった。 私の隣人はサベナで働いており、破産することは絶対にありえない、絶対に破産しないと主張していましたが、XNUMX週間後にその時が来ました。
それで、KLMはXNUMX時からXNUMX時ですか？
競争というものは存在し、製品のグローバル化とともに競争は激化するばかりです
そして、製品やサービスを有利な価格で購入するための十分な選択肢があります。それが人生です。インターネットのおかげで、人々は価格を比較する十分な機会を得ることができます。KLMオランダ航空に乗るか他の航空会社に乗るかにかかわらず、価格が航空券の購入を決定します。 「航空会社は他の航空会社と同等です。私は今、いつもタイ国際航空を利用していますが、確かにブリュッセルからバンコクまで支払う料金としては、一度に700から800ユーロを持っています。もしKLMオランダ航空が消滅しても、この社会に代わる他の航空会社が十分にあります。」スタッフは経済的現実に適応しなければなりませんが、もちろんそれは困難です。
@エディ、
もう一つの顕著な例があります。KLM が行っていることと同じことを、タイ国際航空も行っています。
つまり、BRU から BKK へは、その逆よりもはるかに有利な価格になります。
タイ航空も利用できます。常に BKK から BRU まで、価格は 43000thb より低くありません。
そして私も。 KLMオランダ航空と同じ方向性で、価格が高すぎてサービスが劣悪です。
そして、以前はそこがずっと良かったです。
私の友人は最近KLMオランダ航空に乗り始めました。 彼女はそれが素晴らしいと思っていて、飛行機からの自撮り写真が私の耳の周りを飛び交っています。 心を込めて彼女に贈ります。 昨日、シンガポールに向かう途中のビジネスクラスで撮った彼女と別の女の子の写真。 彼女は働かなければならないと思っていたのに、働かなくなってしまったのです。 まあ、とにかくビジネスクラスはほぼ空いていました。
まあ、雇用条件に関しては、もっと地味になる可能性がありますし、そうなる可能性もあります。
長年にわたる不適切な傲慢さを経て、KLMオランダ航空は当然の報いを受けるだろう。地上や空にいるすべての従業員にとって、仕事は依然として彼らの仕事であり、私は誰が職を失うことを望んでいない。 彼らのためにも、KLMオランダ航空が存続することを願っています。
ハイネケンと同様に、KLMオランダ航空も私の故郷であるオランダの一部です。 ホイネケンは好きじゃないし、KLM会社もNGだというのに…。
KLMオランダ航空は何年も大きすぎるパンツを履いています。
見た目も良くないですし、座り心地も良くありません。
そして過剰な傲慢さを持って歩き続けるだけです。
結果はこちらをご覧ください。
しかし、それは氷山の一角です。 そこではさらに悪化します。
アドバイス？
システムだけではなく、人々に注意を払いながら、とにかく実行してください。
しかし同時にプロフェッショナルでありなさい。 普通の給料で。
KLMオランダ航空、労働組合、従業員参加評議会が何をしなければならないかを理解した時点で――それはほとんどの人がすでに知っている――KLMオランダ航空は破産している。 KLMオランダ航空はコストが高すぎるため、決して競争することはできません。 誰も譲りたがらないので（V&Dを見てください）、KLMはゆっくりとラウンドに進みます。
KLMオランダ航空にとって次の逆境はすでに到来している。中央控訴委員会は、警察官にも休暇中に不規則勤務手当（原文どおり！）を受け取る権利があると決定した。 National Police Bond のおかげで、これは航空会社のパイロットなどの他の専門家グループにも適用されるとのことです。
まあ、それは国家の勢いに乗って国が前進するのを助ける方法ではありません。
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html