パタヤとホアヒン間のフェリーサービス
13月2015
パタヤとホアヒン間のフェリーサービスの再開を求める人が増えています。 これには実現可能性の調査と必要な資金が必要です。 現在、総費用は XNUMX 億バーツになります。
それはボートだけではなく、このフェリーサービスを取り巻くインフラ全体にも当てはまります。 この双胴船は、時速 80 キロメートルの速度で XNUMX つの場所を結びます。 計算上の移動時間は XNUMX 時間となります。
このつながりは貿易や観光にとって有益となるでしょう。 船舶が利益を上げるためには、年間ベースで 3 万人の乗客と 220.000 万台の自動車を運ぶ必要があります。 これを可能にする前に、港、係留所、関連する建物などのインフラ全体をまず開発する必要があります。 楽観的なプラジン・ジュントン氏は、早ければ2017年にも最初の（試験）航海を開始したいと考えている。 他にもプランブリやバンプーなども訪れることができます。
経済不振の影響で計画全体が当面延期されるかどうかはまだ分からず、観光客数の減少も影響するのは間違いない。 以前のパタヤ - ホアヒン間の接続は、双胴船の技術的欠陥と顧客の期待外れのため中止されました。 天候にも時々悪影響を受け、出航できないこともありました。 このプロジェクトがわずか XNUMX 年以内に達成されるかどうかは、時間が経てばわかります。
しかし、当分の間、このプロジェクトを順調に進めるためには、乗り越えなければならないハードルがまだたくさんあります。 そして、これは政治的議題の中でどのような優先順位になるのでしょうか?
素敵な旅行ですが…
8.000 日あたり 600 人を超える乗客と XNUMX 台の車両で満たされます。
ドンムアン – ウタポウ – ホアヒンの方がはるかに明白で、確実に収益を上げるのが簡単です。
でもそうですね…タイ人ではないと思います。
おそらく飛行機を利用するのが観光客にとってより良い解決策でしょう。 私はフェリーと荒波が好きではありません。 しかし、航空会社にはまだ計画がないため、おそらく水上イベントが繰り返されることになり、3か月後にはキャンセルされます。
おはようジャック、
3時間も座って弾んでいるのはあまり気持ちの良いものではないので、天気が良くなって出航してくれることを祈り続けるだけです。
また、自家用車やレンタカーを持っている人は、それを持ち歩くことを好むと思います。
少なくとも私たちはそうです。
ジョムティエン-ホアヒン間、コーヒー休憩を含む合計 5 時間。目的地で好きなところに行くことができます。
ルイーズ
ウタパオからホアヒンまで飛行機で行くことができます。 http://www.kanairlines.com 曜日によっては出発19.40:20.10、到着1000:XNUMXとなります。 最低XNUMX風呂の場合はより豪華になる可能性があるため、日帰り旅行には適していません。
Kan-airlines を利用すると、ウタパオからタイの多くの場所へ非常に手頃な価格で飛ぶことができます。
彼らは小型飛行機セスナ グランド キャラバン 208B、乗客 12 名で飛行します。
プロジェクトは、開始時に挫折が起こるまでは、常に利益をもたらします。
600 日あたり XNUMX 台の車両が何回航行しますか?
そしてなぜそれが貿易にとって有益なのでしょうか？
観光用の遊覧船としては、往路・復路を1日で行なえ、デッキを歩けるような船配置であればまだ魅力的かもしれません。
その場合は、予期せず帰国することができないように、帰りの航空券を予約する必要があります。
時速80キロで海中を進むフェリーでは、甲板上を歩くことはまったくできず、飛行機の座席のようなものに縛り付けられています。
タクシーを利用すると、道路が渋滞しているにもかかわらず、よりリラックスできます。
昨年はパタヤ～チャアム間の乗車料金として 2500 バーツを支払いました。
450 隻あたり乗客 33 名、車両 XNUMX 台。 それで計算してみましょう…
年間 3 万人の乗客というのは、私にとっては非常に野心的なことのように思えます。
そうなると、アムステルダムのツアーボートを合わせた約XNUMX倍の人数が利用することになります。
大好きな電卓を持っているタイ人でも、実際にはそんなことは不可能だと言うでしょう。
時速 115 km で距離 80 km の移動時間は 3 時間と計算されている場合、残りの実現可能性調査もやがて非常に批判的に検討する必要があるでしょう。