スクンビット・パタヤのトンネル工事が始まった
パタヤに滞在している場合はすでに気づいているかもしれませんが、そうでない場合は、将来必ず対処する必要があります。 パタヤのスクンビット通りでは、道路の混雑を緩和する交通トンネルにつながる最初の工事が始まった。
これは、ポーンプラパニミット通りからナコーンチャイ航空輸送センターまで（大まかに言うと、サイアムカントリーロードからキングパワービルまで）1900メートルにわたるXNUMX車線のトンネルになります。
驚くべき
私にとってそれは驚きでした。 もちろん、パタヤのスクンビットが非常に交通量が多く、交通の危険を伴う道路であることは承知しており、いつかは対策が必要です。 トンネルという選択肢があるとは知りませんでしたが、それに関する地元ニュースを詳しく見ていなかったことはすぐに認めます。 はい、時々その可能性が議論されましたが、延期とさらなる研究が残されました。 そうなるとすぐに興味を失ってしまいます。
一度報道を振り返ったところ、計画は約XNUMX年前から存在していたことがわかりました。 当局による会合が数多く設けられ、公共部門が異議を唱えたり、新たなアイデアを出したりできる「公聴会」も開かれた。 しかしすぐに、トンネルの建設についてはすでに決定が下されており、あらゆる種類の反対意見や代替案がゴミ箱に消える前に同情的に耳を傾けられたのだと理解しました。 新聞記事は、トンネル計画は「民主的に」投票されたと述べた。
有権者が誰なのか、何に投票できるのかは明らかにされていない。 正直に言うと、個人的または会社の利益が優先しているのではないかという不親切な考えを抱きました。
開会式
17 年 2014 月 837.441.000 日、その時が来ました。 プロジェクトの開始を記念して、パタヤ市庁舎でお祝いのような公式式典が開催されました。 副市長が会議の議長を務め、自治体、州、警察、請負業者のあらゆる種類のリーダーが出席した。 「トンネルの目的は、スクンビット・パタヤで増え続ける交通渋滞を緩和することです」と副市長は述べた。 良い計画ですね。 同氏はさらに、このプロジェクトの予算は810億15万2014バーツであり、プロジェクトはXNUMX営業日で完了する予定であると述べた。 最初のシャベルは XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に地面に打ち込まれます。
問題
この数字を見ると、かなりの準備が整ったと言えるが、すぐに最初の問題が発生した。 警戒当局は、休日に差し迫った交通渋滞を考慮して、15 月 2015 日はあまり良い考えではない可能性があることに気づいていました。 彼のおかげで、最初の作業は XNUMX 年 XNUMX 月中旬に延期されました。
それが私たちが今いるところです。 私たちが活動を始めてまだ数週間しか経っていませんが、問題、反対意見、抗議活動はほぼエスカレートしています。 いくつか説明しますが、これはほんの始まりにすぎないことを念頭に置いてください。
スクンビット通りの渋滞
トンネルが設置された場所では、スクンビット通りは片側 XNUMX 車線から XNUMX 車線に削減されました。 パタヤ クランとの交差点およびサイアム カントリー ロードとの交差点は閉鎖されています。 東パタヤに出入りする側道は一方通行のみです。 道路の狭窄や特定の道路の閉鎖により、すでにかなりの数の事故が発生していますが、幸いなことに、私の知る限り致命的な事故はありませんでした。 交通警報が発せられているが、明らかに間に合わなかったか、少なくとも道路利用者の反応は悪かった。
ショートカット
仕事の結果が十分に考慮されていないことがすでにわかります。 主要道路の一方通行、通行止め、迂回により、狭い道路を含む他の多くの通りが近道として使用されています。 たとえば、ソイ・アルノタイと3番道路はすでに渋滞していましたが、今では定期的に渋滞しています。 迂回路の標識はしばしばそこにありますが、運転者にはほとんど見えないか、少なくとも最後の瞬間にしか見えません。 私自身も、指示を無視して左折禁止・不可能な場所で左折し、突然ハンドルを切って別の方向を選択する場面を何度か見てきました。
中流階級
鉄道までの東パタヤの通りにある店は、交通量の減少により客が少なくなり、すぐにそれが顕著になりました。 「ダークサイド」の住人にとってはアクセスが難しいパタヤ・クランの店舗も打撃を受けるだろう。 常連の訪問者は、フードランドが今ではとても静かになったと英語フォーラムで報告した。 Big C Extra もそれに気づくでしょうが、顧客には Big C Pattaya South の代替手段があるという利点があります。 別の読者は、今後数年間の交通混乱は大手スーパーマーケットチェーンにとって東パタヤへの支店開設を検討する良い機会になるだろうと指摘した。
なぜトンネルなのか？
こうして当初から批判のあった道路トンネルの建設が決定された。 長い高架橋があればもっと良いでしょう。 反対意見の重要な点は、トンネル内の浸水の可能性である。 雨季には道路が定期的に冠水するのは、まさにスクンビットのこの地区です。 しかし、市の（高官）職員は、トンネルの設計において十分な対策が講じられており、洪水は「あり得ない」と述べた。 ある皮肉屋は、数年後にトンネルで洪水が起こったとしても、その公務員はまだ雇用されるだろうかと疑問に思った。 トンネル内でUターンもあるということをどこかで読んだことがありますが、それは特にタイにとっては迷惑を求めているように思えます。
代替案
高空飛行以外に利用可能な代替手段はなかったのでしょうか? まあ、確かに。 私は明らかに交通の専門家ではありませんが、自分自身のアイデアから始めます。 東パタヤから来る場合、スクンビットを避けて鉄道と並行する道を通ることがあります。 それは、道路利用者にとってはすでにすっかり馴染みのある、線路の両側にあるXNUMX車線の道路です。 その道路を拡張してください。さまざまな踏切との交差点を改善する必要があり、さらに南側でスクンビットとの接続を良好にする必要があるからです。
ある人は、スクンビット通りの下のパタヤ クランとパタヤ南からパタヤ東までトンネルを追加すれば、スクンビットのトンネルはまったく必要なくなるのではないかと提案しました。 良いアイデアですが、問題は、反対側に住宅があるため、両方の通りからパタヤ東への真っ直ぐなトンネルを通すことができないことです。
パタヤ進歩協会
トンネル計画がまだ計画であり、よく検討されていた時期に、パタヤ進歩協会と名乗る人々のグループ（おそらく全員が外国人）が現れました。 そのグループはパタヤのスクンビット通りの問題に取り組むためにアイデアを提供し、詳細な報告書を作成しました。 いくつかの亜種については、2009 年 XNUMX 月の海外駐在員クラブ会議中のプレゼンテーションで説明されました。 私は、代替案である PPA バイパスとマプラチャン ハイウェイの説明を読みました。また、添付のスケッチも多くの点を明確にしています。 トンネルの決定後はほとんど役に立たないので、ここではこれ以上説明しません。 ご興味がございましたら、このリンクをご覧ください: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
この PPA に連絡しようとしましたが、失敗しました。 トンネルの決断に対する失望の後、クラブは崩壊したという印象がある。
最後に
この話の冒頭で、道路トンネルの目的はスクンビットの交通を緩和することだという副市長の言葉を引用しました。 しかし、その目標を達成するには、パタヤでは長年にわたって交通問題が増加することを予測しなければなりません。 観光に良いですか？ そうは思わない！
前述の予算が 837 億 810 万バーツ以上であることを覚えておいてください。これははるかに高額になることを保証します。 27日（＝XNUMXか月）という期限も十分に超えることになる。 XNUMX 年か XNUMX 年を期待してください。
私の結論は、これは多くの意味で悲惨な決定であるということです。 それは観光客やパタヤ市の住民（一部を除いて！）にとって何の役にも立ちません。 そして、これだけの年月を経て、本当にパタヤとその周辺地域の交通問題が解決するかどうかは非常に疑問だ。
指にたくさんのものが付着しますが、それが主な目的ではなく、最初の雨の時期には完全に水に浸かることが保証されています
計画がまだ中止されても驚かないが、シジュウカラ
今度の休日は大渋滞になるでしょう🙁
トンネルの鐘が鳴るのは聞いていましたが、中央道路や南道路の渋滞を早くするために 20 万ユーロを投資するのはお金をドブに捨てているようなものです。
線路に沿ってバイパスを拡張すればもっと良くなり、より良いお金の使い方が可能だったと思います。 たとえば、歩道や駐車場の選択肢です。これらの車がパタヤにある場合、それが問題になるからです。
タイでは交通の専門家はまだ誕生していません。 次はどんな突飛な企画が飛び出すのか？？
oabeach-Second Road と Third Road の横断歩道はほとんど使われていない、またはほとんど使用されていないため、横断すると命が危険であり、「赤」を求めて停止した場合、後ろから誰かに追突される可能性が十分にあります。 これらの横断にかかる費用はわずか 6 万ユーロです。
計画は良いが、タイではうまくいかない。
プーケットでも地下道の建設が進められており、1 年以上遅れているものの、XNUMX つはほぼ (?) 完成しており、XNUMX つ目は着工したばかりです。 XNUMX つ目は現在混乱と余分な交通渋滞を引き起こしていますが、XNUMX つ目は依然として発生しており、XNUMX つ目はかなりの影響を与えるでしょう。 そして、最初のトンネルではすでに洪水が発生しています。それは予見できたことであり、パタヤでも起こるでしょう。
パタヤの貧しい人々が元気になることを願っていますが、利点が XNUMX つあります。私たちの多くは、この「改善」の終わりが見えないということです。
親愛なる、
ただ、私は18歳までしか学校に行っていないんですけど、今の建設技術者や交通の専門家ってすごく賢くなったじゃないですか。
まず、トンネルの中は出口がありません。
ここの交通は非常に無謀なので、大きな事故が起きたらどうなるでしょうか？
大雨の場合はどうですか？
バンコクのように中央居留地にコンクリートの柱を立て、その上に橋を架けるのがベストだっただろう。
前述の点は問題なく、より速く、より安価に実行できたと思います。
しかし、私は誰ですか？
至ってシンプルなファラン。
こんにちは、ジーノ。
確かにブリュッセルに行ったことはありませんが、トンネルには出口がいくつかあります。
ビート。 たとえば、スカンジナビアの多くの都市には、地下トンネルや高速道路もあります。これらの都市は、大部分が高低差のある岩層の上に建設されているためです。そこには、道路が単に合流する場所や出口などがあるトンネルもあります。 。
別の種類の建設。 これらのトンネルは、硬い岩に爆薬を掘ったり吹き飛ばしたりして作られています。 彼らはパタヤにあのトンネルを掘らなければなりませんが、その後は少し違った話になるでしょう。
ちなみにトンネル計画については詳しくないのですが、スクンビットで出口を出る必要がある人はそのままスクンビットに行き、直通交通はそのままトンネルを通るという意図があるように思えます。
ここコンケンには、より小さなトンネルがありますが、目的は同じです。 ウドンタニに向かう直通交通はトンネルを通過し、出口が必要な交通は地上に出ます。 適切な解決策を見つければ、実際にはより速くなります。 Fly over を使用すると同じことを達成できますが、地上でははるかに面倒になります。
そしておそらく安すぎるでしょう。
ほとんどの都市では、景色を眺めるためにそこから離れる必要はありません。
道路沿いにある汚い黒いコンクリートの建物。
道路のトンネルがある部分は、雨が降ると常に水に浸かります。
彼らは何年もそこでいじくり回してきたが、まだ終わっていない。 まだ取り組んでいます。
地上で乾燥を保つことができない場合は、トンネルはどうでしょうか?
いつでも新しいウォーターパークになれます。 パタヤの裏社会に潜るをモットーに。
私たち外国人はより多くの入場料を払わなければなりませんが、それが楽しみを損なうものではありません。
コー・ヴァン・カンペン。
トンネル内に排出し、ポンプで排出します。 これには20万ユーロの固定予算があります 🙂
すべての水が 1 つの地点に流れるため、地上の道路を乾いた状態に保つよりもさらに簡単です。
彼らはコンケンでも同じ問題を抱えていましたが、そこではうまくいきました。はい、何年にもわたる改修と転用が行われましたが、結果はそこにあり、うまくいきました。 しばらく時間を与えてください ;-))
タイの恋愛トラブル…これがこの余計なトンネルに対する私の見解です。 高空飛行の方がはるかに良く、実現も簡単だったでしょう。
タイで交通専門家として応募しようと思っていますか?
オランダ、ベルギーで十分な経験を積む。
私が覚えている限り、この一帯の道路は毎年雨季に冠水しており、それは過去 40 年間も続いています。 ソンテウを追いかけながら、ピックアップトラックでそこを一度通り抜けましたが、その後、水がフロントガラスまで浸かってしまいました。 レバーを引くと吸気口が上向きに切り替わるトヨタ・ハイラックス。 このトンネルは完全に浸水することが保証されています。 前述したように、高架橋の方が良かったのですが、そうです、シジュウカラです！
通訳付きで2回の市議会に出席したが、これは彼らができる最も愚かな行為であると指摘した。 高架道路ははるかに安くて速く、現在存在する十数の問題を防ぐことができます。 しかし、ファランの後は確かに聞く耳を持ちません。 これは大混乱となり、今後5年間、多くの人にとってあらゆる問題を含めて莫大な費用がかかるだろう。 すべての作業に非常に長い時間がかかり、ジョムティエン第二道路とトラッパヤ道路の建設など、請負業者も停止していることがわかりますが、これも 3 倍の時間がかかりました。