プラスチックロード：タイにとって良い発展？
バンコクのオランダ大使館は、VolkerWesselsの子会社であるKWS Infraによる再生プラスチックで作られた持続可能な道路の開発に関するメッセージをFacebookに投稿した。 このメッセージは、主にオランダ企業の革新的な知識を指摘することを目的としたものだったと思います。
しかし、タイで生産される膨大な量のプラスチック廃棄物に取り組むタイにとって、これは優れた解決策となる可能性がある。 このプロジェクトはまだ初期段階にあるため、費用についてはまだ何も言えませんが、オランダ大使館にはタイと近隣諸国でプラスチックロードを宣伝するという大きな使命があります。 以下の VolkerWessels のプレスリリースをお読みください。
概念
PlasticRoad と呼ばれる、リサイクルプラスチックで作られた持続可能な道路開発のコンセプトは、KWS Infra によって開発されました。 オランダ最大の道路建設会社であり、VolkerWessels 社の傘下にあります。
「プラスチックは、建設中もメンテナンス中も、現在の道路建設に比べて多くの利点をもたらします」と KWS インフラのディレクター、ロルフ マース氏は言います。 「さらに、それははるかに持続可能であり、PlasticRoadの建設により、たとえばケーブルやパイプ、または貯水池として使用できる「中空」道路に利用可能なスペースが確保されます。」
ユニーク
PlasticRoad のコンセプトは、Cradle to Cradle や The Ocean Cleanup などの開発によく適合します。 「プラスチックスープ」の海を一掃する取り組み。 再生プラスチックやプラスチックはプレハブ道路部品に加工され、全面的に適用されます。 プレハブ生産のおかげで、品質（滑り耐性、排水性など）がより良く保証されるだけでなく、道路をより早く建設することもできます。 「私たちが知る限り、これを実現したのは私たちが世界初です」とマース氏は言います。
XNUMX倍
PlasticRoad は実質的にメンテナンスフリーの製品でもあります。 腐食や天候の影響を受けません。 たとえば、摂氏 -40 度から +80 度までの温度に簡単に対応でき、化学的攻撃に対してはるかに耐性があります。 道路の寿命はXNUMX倍になる可能性があると私たちは推定しています。
ホール
PlasticRoad の主な利点は、中空構造なので砂地に簡単に設置できることです。 したがって、交通ループ、測定機器、電柱の接続などの他の要素もプレハブに簡単に統合できます。 しかし、さらに重要なのは、道路の中空スペースが、たとえばケーブルやパイプの貯水池や側溝としても使用できることです。 軽量のため、設置が簡単なだけでなく、耐荷重の少ない下層土にも最適です。 これはオランダの少なくとも半分に当てはまります。
計画
KWS インフラはまだ、最初のプラスチック道路の建設計画を提供できていません。 マース: 「このコンセプトの可能性は計り知れません。 現在、一緒に試験運用を行っていただけるパートナー様を募集しております。 プラスチックやプラスチック業界のメーカーに加えて、リサイクル業界、大学、その他の知識機関も考慮しています。」 ロッテルダム市はすでにトライアル配置に登録している。 「私たちは、PlasticRoad 周辺の開発について非常に前向きに考えています」と自治体技術局の Jaap Peters 氏は言います。 「ロッテルダムは、実験や革新的な応用を実際に受け入れることにオープンな都市です。 その結果、このようなイノベーションをテストできるテストルーム (Lab op Straat) も利用可能になりました。」
メリット プラスチックロード
- PlasticRoad は 100% リサイクル素材で構成されています。
- 気象条件や摩耗に対する耐性が高いプレハブプレート。
- 道路は数か月ではなく数週間で建設できます。
- 道路はXNUMX倍長持ちします。
- 道路メンテナンスの回数が減り、運転時間が短縮されるため、交通渋滞や運転者の迂回が減少、またはまったくなくなります。
- 中空構造により、ケーブル、パイプ、水などを収納できるスペースが得られます。
- 軽い構造なので砂地でも簡単に設置できます。
- 貨物の積載量が減り、工事の交通量も減ります。
- プラスチックの使用により、エネルギー生成、超静かな道路、暖房道路、モジュール構造など、一連の新しいイノベーションが可能になります。
読者の質問: タイにとっても良い考えだと思いますか？
出典: Volker Wessels ウェブサイトからのプレスリリース
プラスチックの重さを測るエイプリルフールのジョークのように聞こえます。
あらゆる種類のプラスチックを寄せ集めて作られた、質の高い道路など想像できません。
プラスチックの滑り止めも難しいように思えますが、排水や道路の補修、道路下のケーブルのアクセスのしやすさなども課題になります。
これらのケーブルに到達するために一度道路を切り開かなければならなかった場合、修復して強度を回復するのは難しいように思えます。
ところで、タイの大雨が降ったときに水がどこに行くのか、図面には描かれていません。
そのプラスチックは明るい太陽の下でどのくらい長持ちしますか? 可塑剤はすぐに消えてしまうのではないでしょうか？ そして、このプラスチックには新しい素材のみが使用されると思います。 廃棄物問題はまだ解決していないと思います。
確かに、そのプラスチックに対する灼熱の太陽の影響が最大の問題になると思います
何年も前にオランダで読みました。 当時、オランダ北部だったと思いますが、試験道路の建設を検討していました。 それについては二度と何も聞かれませんでした。 結局のところ、それほど単純ではないのかもしれません。
「乗り切れたプラスチック」はどこにあるのでしょうか？ これらのプラスチック製の道路も摩耗します。
私が Telegraaf で KWS のレポートを読んだ XNUMX 週間後、タイのチャンネルはタイの教授のビデオを放映しました。彼も道路にプラスチックを組み込むことについて話していました。
この男性は、自分のアイデアであるふりをしましたが、アスファルト上のプラスチックを加工するつもりでした。
もし道路が持続可能なものになれば、現在約5年ごとに道路を改修できるタイの道路建設業者にとって、それは明らかな災害となるだろう。
しかし、タイ人はプラスチックシステムを支持していると思います。
これはタイにとって素晴らしいことだろう。なぜなら、すべてのケーブルを路面の空洞に配置でき、自動雨水排水装置が設置できるからである。
自動雨水排水装置はまだ見当たりません。
こちらも署名はありません。
しかし、雨水排水溝が道路の真ん中にある空洞だとしたら、どうやって掃除するのでしょうか？
道路上のすべての雨水を集めるのに十分な大きさの排水溝も、その場所を砂、土、石、枝、廃棄物で満たします。
したがって、特にその排水溝の引き込まれた高さ (+/- 20 cm?) と、道路が水平であるため、端がほとんどないことを考慮すると、すぐに詰まります。
発明者らはここで提起された異議をすでに考慮していると思います。
それがなければ、投資家は見つからず、これはまだ発表されていなかったでしょう。
大使館には他にもやるべきことがあります。
確かにそうだが、最初にネガティブな点をすべて挙げなければ、オランダ人はオランダ人ではなくなるだろう。
私自身も 30 年以上前に、プラスチックや古い車のタイヤをリサイクルした柱や枕木を使って子供の遊び場を建設するなど、リサイクル プラスチックを使った仕事を数多く行いました。それらは 30 年経っても、どんな天候でもまだそこにあります。
グリンゴ、私にとって、それがタイや他の国にとって良いかどうかは問題ではありません。 私にとって問題は、それを真剣に受け止めるべきかどうかです。
振り出し、というか目安箱からのプロジェクトです。
– プラスチックは水を通さないため、ハイドロプレーニングが発生します。 この特性は、透水性だけでなく吸音性も兼ね備えるZOABの目的とは正反対です。
– プラスチックは、アスファルトと同様、車が燃えても耐火性がなく、それ自体が可燃性です。
– 道路交通による永続的な荷重と振動は、中空スペースのあるプラスチックにとって悲惨です。 それが何を意味するのかを理解するために想像力を持つ必要はありません。
– ケーブルと配管は物理的な損傷に対して可能な限り耐性があり、簡単にアクセスでき、交換可能である必要があります。 前述したすべての危険を伴うプラスチック製の「路面」の閉じられた中空空間では、道路の隣の地面に横たわった方が良いことは明らかです。
– 他の「利点」も、（同様に）まったく実証されていません。
多くの問題に対して解決策を考案できます。 しかし、それでもそれほど有益かどうかは疑問です。
プラスチック廃棄物がたくさんあります。 プラスチック廃棄物はごくわずかですが、高品質の新しい製品に適したものにすることができます。 それは、数キロ離れたところにプラスチック廃棄物を運ぶためには、さらに多くのプラスチック廃棄物を発生させなければならないことを意味するかもしれない。
いいアイデアだとは思いますが、現実的には無理です。
詳細にご回答いただきありがとうございます。 あなたや他のコメント投稿者が提起した反対意見は理解していますが、別の見方をしてください。
KWS インフラは、問題を解決策に変えるアイデアを開発しました。 タイを含む世界中にある巨大なプラスチック廃棄物の山をこのように良い目的で利用できるのであれば、研究し、さらに発展させる価値があることは間違いありません。
マーケティングの専門家はかつてこう言いました。「どんな計画も 100 個の議論で簡単に打ち砕かれてしまい、役に立ちません。 私が聞きたいのは、いかなる形であれ、計画が実行されるための有力な議論の一つにすぎません。」
KWSインフラは、このプロジェクトがまだ初期段階にあり、さらなる開発を行うパートナーを探していることをすでに示している。 歓喜するにはまだ早いですが、アイデアを放棄するには早すぎます。
実際にプラスチック製の道路が実現するかどうかは時間が経てば分かるだろう。 私の意見では、KWS インフラには、余剰プラスチックに対する技術的かつ経済的に適切な解決策を見つけるための時間とリソースが必要です。
親愛なるグリンゴ様、
まず最初に、ブログへのご意見に本当に感謝していると言いたいと思います。 あなたの返答は一般的に微妙です。 あなたが止めたら、私はそれを逃すでしょう。
もちろん、良いアイデアには詳しく説明する価値があります。 しかし、私たちは現実的でなければなりません。 エリック・シニア彼は何年も前にこのアイデアを読んでいたとすでに述べています。 どうやらそれは新しいアイデアではないようです。 エリック氏によると、当時人々は試験道路の建設を検討していたが、それは実現しなかったという。 アイデアを実現するにはお金が必要です。 お金は、アイデアが実際に実現可能な場合にのみ利用可能になります。 各専門家が実際の実現不可能性を指摘すると、お金は出なくなります。 サンゴの「回復」を促進するための海のPVCに関する以前のトピックにも言及します。 その考えも、お金を稼ぐのに必要な結果を生み出すことはありません。 良いアイデアは、漂流したプラスチックを海から取り除くことです。 このアイデアは成功したようで、クラウドファンディングを通じて資金が調達されました。
プラスチック廃棄物は、路面用などの高い品質要件を満たす必要のない製品に比較的低コストで再利用することができます。 ヴィム・ヴァン・ベベレン氏は、かなり長い間（同氏によると30年以上前）、例えば子供の遊び場の建設などで、リサイクルプラスチックを使った研究に多く取り組んできたことをすでに述べている。 地方自治体は何年にもわたってリサイクルプラスチック製のボラードを使用しており、ホームセンターではこの種の製品を見かけることが増えています。 山のようなプラスチック廃棄物を一掃するには、低品質または平均的な品質の製品が十分にあります。 したがって、私は不健全な製品に資金を投資すべきではないと信じています。
さらに、古いアイデアを新しい装いで宣伝しただけではありません。 フォルカー・ステビン氏の注文帳は望ましいほど埋まっていない。 同社は、特に政府がプロジェクト、もちろんフォルカー・ステビンのプロジェクトに資金を投入するよう奨励することにあらゆる関心を持っている。 しかし、それは公金です。 それで、私にとってはポーチの切り傷です。 Volker Stevin がそのようなプロジェクトの実現可能性に確信を持っているのであれば、彼らは自分たちで資金を調達し、他者 (政府/コミュニティなど) にリスクを負わせるべきではありません。 たぶん、それはレゴにとって楽しいプロジェクトです。
最初の段落をご丁寧にありがとうございます。 私は強硬派ではないので、いつでも私からの微妙な判断を期待していただけます。
ブログを書くのがとても楽しいので、誰にでもお勧めできます。
残りの部分については、先ほど述べたことを繰り返します。
タイが環境技術に関してクラスで一番になることは先頭に立っての政策ではないので、タイはそのような道路に関してXNUMX年の経験があるオランダが今後も建設するかどうか様子を見ることになるだろう。 。
そしてそのとおりです。
親愛なるフランス人、
タイ政府の政策の多くは「先頭に立った政策」ではありません。 状況は XNUMX つまたは XNUMX つあるはずです。 道路交通政策と水道政策です。 したがって、限られた資源は「防衛」遊びに投資されるべきではなく、良好な（アスファルト）道路と安全な交通政策、そして毎年起こる洪水の防止に投資されるべきである。 これらの政策要素には、長期的には元が取れるよう、より多くの資金を投じるべきである。 オランダはこれらの分野の知識の国であり、これに大きく貢献できる可能性があります。
タイ人が賢いなら（彼らは愚かではない）、私たちのプラスチック道路の結果と経験を待ちます。 しかし、（私が知る限り）まだありません。 そこで私の質問は、タイの敷石にシステムを販売できないのに、なぜプラスチック道路をタイで販売したいのかということです。
一方、タイにとっては、最終的に自国で漂着したプラスチックを除去し、それを道路に変える一度きりの機会となるだろう。 その点では国にとって良いことになるだろう。
私は KWS プロジェクトを前向きに捉え、有意義な解決策を考えるお手伝いをしたいと思います。 Daan Roosegaarde の Studio Roosegaarde とのパートナーシップが得られることを願っています。とりわけ、彼のサイトを訪問するのは興味深い「スマート ハイウェイ」に関するアイデアです。
マーティン