エアポートリンクへの批判

見逃した方のために、先週月曜日 – 23 年 2010 月 XNUMX 日 – 待望の AirportLink スワンナプーム空港からバンコクへ、またはその逆の路線が正式に一般公開されました。

すでに批判的な声も

XNUMX 年 (!) の建設と設備投資を経て、すでに最初の重要な音が聞こえてきます。 コラムニストのロム・プリアン・ティット氏はタイラート紙のコラムで、空港リンクはひどい混乱だと述べた。 彼の批判は多くの点に焦点を当てています。

• 電車はセールで出てきた中古のジャンクのように見えます。
• このプロセスはあまりにも費用がかかり、タイの納税者に多大な費用を負担させています。
• 当初の計画ではドンムアン空港とスワンナプーム空港間の高速鉄道接続も提供されていたが、現在は廃止されている。
• 電車はBTSに接続していないため、電車を乗り換える必要があります。

初日は大混乱

彼によると、作戦初日は大混乱だったという。 コンピュータは、減額された導入料金ではなく、全額料金を計算しました。 カウンターのせいで荷物が預けられなかった タイ語 航空会社は閉鎖されており、いつ開くのか誰もわかりませんでした。

エアポート レール リンクの従業員数百人はタイ国鉄 (SRT) に雇用されていません。 彼らは SRT が関与する組織に雇用されています。 しかし、問題が起こった場合、誰が責任を負うのでしょうか？

マッカサン駅: みすぼらしく、ラッシュアワーにはアクセスできない

マッカサン駅でも多くの工事が行われています。 ロム・プリアン・ティット氏は、巨額の投資を正当化できない粗末な建物だと評している。 香港のエアポート・レール・リンクと比較すると、天国と地獄ほどの差があります。

マッカサン駅周辺の道路は適応されておらず、将来の交通量の増加にまったく対応していません。 この地域を訪れたことがある人なら誰でも、雨の日やラッシュアワーにはすでにどれほどの混乱があるかを知っています。 著者は読者に、マッカサン駅からエアポートリンクの電車に乗るのはよく考えるよう勧めています。 飛行機に乗り遅れてしまう可能性もあります。 彼によると、高速道路を経由する方が良い選択だとのことです。

赤い数字

エアポートリンクの方が使いやすいと思われる場合は、 旅行者? チェックインするにはまだ荷物を空港の XNUMX 階まで運ぶ必要があります。

運輸省は最初のXNUMX年間の営業損失を考慮に入れている。 しかし、ロム・プリアン・ティット氏は、XNUMX年後に損益分岐点さえプレーできるかどうか疑問を抱いている。 エアポート・レール・リンクも、私たちの不器用な鉄道と同様に、おそらく長期にわたって赤字になる運命にあるだろう。