パタヤのドゥカティバイク
私の家から数百メートル離れたここパタヤに、ドゥカティモーターサイクルの支店が最近オープンしました。 パタヤ クランからパタヤ ヌアまでのサード ロードにあり、信号を渡ってすぐの右側、新築の集合住宅内にあります。
ドゥカティはすでにバンコク、プーケット、ウドンタニにディーラーを持っており、これはこのイタリアのオートバイブランドのXNUMX番目の支店となります。
今、私自身はそれらの大型バイクに何の興味もありませんが、これはパタヤとその周辺の多くのバイク愛好家にとっては良いニュースのように思えました。 もちろん、私もハーレー、カワサキ、ホンダなどをよく見かけますし、バイククラブが再びビーチロードを走るときも、とてもいい光景だと思いますが、私はそれらのモンスターに乗るのは他の人に任せたいと思っています。
私はここでドゥカティに気づいたことはありませんでした。バイククラブにはいたに違いありませんが、程度ははるかに低かったです。 あなたが注意を払い始めるまでは、私はそのドゥカティディーラーの前を定期的に車で通り過ぎるので、そのブランドのバイクをよく見かけます。
ドゥカティ モーターサイクル クラブ タイランド
ドゥカティへの関心がますます高まっているようです タイ 本物のドゥカティモータークラブもあります。 彼らの会議の一つを映した以下のビデオをご覧ください。
歴史書
私の義父は生前、大のバイクマニアでした。 彼はその言葉が存在するずっと前からモーターサイクリストでした。 彼はフローニンゲンの農地の当時まだ悪路だった道路を何キロも運転し、定期的にドイツとの国境を越えていました。 それは前世紀の XNUMX ～ XNUMX 年代に起こりました。当時はディーラーや技術サポートがなかったため、彼は自分でエンジンを（かなり）いじりました。 その後、彼はレースに出場し、アッセンのTTレースのタイムキーパーも務めました。
KNMV
義父についてこの話をするのは、当時のオートバイの世界に関する彼の知識に関する素晴らしい逸話があるからです。 彼は KNMV の会員番号 18 番であり、協会が発行する定期雑誌のすべての号を忠実に保管していました。 XNUMX年代のある時期、義理の両親が引っ越しをしたのですが、屋根裏部屋でその雑誌の古い巻が何冊も見つかりました。
それを使って何をしますか？ 私はKNMVに電話して、興味があるかどうか尋ねました。 まあお願いします、というのが答えでした。 ハーグにある KNMV のオフィスで火災が発生し、アーカイブ全体が失われたためです。
予定
誰かが雑誌を取りに来ます。 その人は確かに電話をかけてきましたが、本当に時間がないのですが、XNUMXつの約束の合間に来るつもりだとすぐに謝りました（彼は保険代理店でした）。男性は午後XNUMX時に到着し、午後XNUMX時に別れを告げました。義父のさまざまな話から逃れられません。 別の戦い、オートバイ愛好家、XNUMX 台を一緒にすれば、何時間も子供を産むことはできません!
ドゥカティ フォーラム
ほとんどのオートバイ ブランドには、インターネット上にクラブやフォーラムがあります。 ドゥカティ オランダには、オートバイ愛好家が自分の「ドゥチェ」と経験を交換できるフォーラムもあります。 そこで話されている技術的なことは何も分かりませんが、海外のサーキットも含めてドゥカティに乗った彼らの経験は伝わってきます。
私自身、数年前までは常に熱心にオートバイに乗っており、本物のオートバイ愛好家同士の物語や絶え間ない会話についてはその部分を認識しています。 ちなみに、私は近年、特定のレトロなモデル（ボンネビル、スラクストン、スクランブラー）をすべてタイで製造している新生英国ブランド、トライアンフに乗りました。 しかし、これまでの短期間のタイ訪問では、一度も遭遇したことがありません。 おそらく、それらは特定の投資制度（BOI）の下で建設され、その条件を満たすためには生産後に輸出されなければなりません。 それ以外の場合は、どこかでレンタルしてそれを持って出かけるのが良いでしょう。
その間にさらにいくつか見つけました。これらのトライアンフはタイでも販売されています。 私がこれまで見たことがないという事実は本当かもしれません。最も安価なボンネビル モデル - 完全にタイで生産および組み立てされた - の価格は 650.000 バーツを下回らず、これはオランダでの希望小売価格 9.200 ユーロ弱よりもはるかに高いです… …………………………。
昨年以来、ドゥカティはタイで地元（アジア）市場向けにオートバイを製造してきました。 輸入品のドゥカティは値段がつきませんが、この新型モデル（モンスター）は比較的お手頃です。
詳細については：
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
グループジェームス
バイクに乗るのは危険です。 車の運転よりもずっと危険です。 自動車交通に参加することも、例えばオランダよりもタイの方が危険です。 さらに言えば、タイでバイクに乗るのは邪神に問うことだ。 ほぼ毎日（たいてい一日に数回）救急車のサイレンが聞こえます。 ほとんどの場合、バイク運転者は死亡しているか、場合によっては障害「だけ」であるか、むしろ自分自身にそれを行っており、それによって相手が非常に悪い状況に陥ることがよくあります。 それは私の家の近くの、特に何も見えない一続きの道路にありました。 しかし、危険を見ることができない、あるいは見たくないということは、まさに最大の危険なのです。 したがって、この投稿に対して、「危険は見たくない」「ベッドに横たわっているのも危険だ」といった反応が（さらには）現れると私は確信しています。 特に大型のバイクに乗る人は、その間のどこにでもいつでも行けると考えています。 ゆっくり運転したり、渋滞の中で立ち止まったりすることは彼らにとって選択肢ではありません。 これにより多くの時間が節約され、彼らはその節約を誇りに思っています。
軽量バイクですが、原付よりわずかに重いバイクは、ここタイでは公共交通手段であり、ほとんどの場合経済的に必需品です。 このタイプのバイクを追放するのは難しいですが、この重いバイクは「遊び道具」かそれ以上のもので、ほとんど外国人が乗っています。 この国とその住民は、これらの人々が路上で――常にではないが――頻繁に犯す過度のテロ行為よりも、もっと良いものを受け取るべきである。 大型バイクを禁止すればいいだけだと思います。 もう一つ、大型バイクに乗るのはほとんどの場合男性だということです。 多くの人にとって、男であるということは、タフで、勇気があり、強く、荒々しく、さらには犯罪者であることを意味します。 バイククラブは犯罪組織とほぼ同等です。 私は紳士、穏やかで特に文明的な人を奨励したいと思っています。 このように男性的であること（そして弱虫以外のもの）も可能ですが、それはあまりにもまれです（特にファランの間では）。
申し訳ありませんが、私はあなたに同意しません:
「そのタイプのオートバイを禁止するのは難しいですが、大型オートバイは、あったとしてもほとんど外国人が運転する『シュピーレライ』かそれ以下のもの以外にはほとんどありません。」
私の経験では、ほとんどのタイの少年/男性は速いバイクに夢中で、お金に余裕のある人はバイクを購入します（これは少数であることに同意しますが、それは購買力のせいです）。
大型バイクを運転するのは外国人（外国人が多い？）が多いという事実は、あなたの居住地と関係があるかもしれません。もっと多くのタイ人が運転していると確信していますが、これを2番目か3番目として考えてください。輸送手段。
タイ (タイフリー) の名前は、すべてを禁止するには短すぎます…
バイクに乗るのは、本質的には車の運転と同じように危険ではないと思います。 ほとんどの事故は、関係者の過失と運転技術の過大評価によって引き起こされると思います（結局のところ、間違いは簡単に犯され、重大な結果を引き起こす可能性があります）。
一般化について話します。 「暴走族クラブは犯罪組織とほぼ同等」という発言はかなり行き過ぎている。 このイメージはおそらく、特定の「クラブ」がより頻繁に、より否定的な方法でニュースになるという事実によって形成されていますが、私はバイククラブの大多数は実際には犯罪組織ではないと思います。 多くのクラブは、特定のオートバイ ブランド、オートバイの種類、またはその他の正当な理由に対する「愛」によって作成されています。
少なくともドライバーにとっては、オートバイの運転は車の運転よりも危険であり、何か問題が発生した場合にはるかに危険にさらされます。 片手で数えられるほどの「スクーター」に比べて、大型バイクの禁止が何を解決するのか私にはわかりません。 タイの交通をより安全にする解決策は教育にあります。
個人的にはロードバイクに乗るのが好きです。 それでもドゥカティに全力で乗りたい場合は、次の解決策があります。 http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
タイでロードバイクに乗っているロバート：それは可能ですか？ 熱心なサイクリストとして、私はこれに非常に興味があります。オートバイに乗るよりもさらに楽しいです。
コーネリアス:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
私のコメントには次のような返事が返ってきた。「速い自転車を買う余裕のあるタイ人は自転車を買うことに同意する」
それはほんの少数ですが、それは購買力によるものです。」
これは、――今自分自身の言葉を引用しますが――「大型バイクは、あったとしてもほとんど外国人が運転する『シュピーレライ』かそれよりもひどいもの以外にはめったにない」という私の（仮定の）発言に反論されます。 相手はこう続けます。
「速いバイクで走り回るタイ人はもっとたくさんいると確信しています。」
私はこれを理解しようとしています。 これはタイ人の「少数」についてですが、（ファランよりも）「はるかに多く」います。
私が言えるのは、比較的多くのファランがこのような危険な怪物を購入しているということ（この国にはファランよりもタイ人の方がまだ多い）、そしてタイの購買力が十分に上昇すればすぐにそれは終わるだろう、ということだ。
そうなる前に大型バイクを禁止すべきだと私は言います。 これにより、タイ人が自殺に追い込まれるのを防ぐことができます。 私の反対者が主張しているように、それをこの自由な国における彼らの権利であるとみなすことは、私の意見では非難に値する立場であり、ところで、あなたの死はあなたの自由の絶対的な終わりです。 人々に自由を与えても、早まって短い命を奪われるわけではありません。 それは矛盾でしょう。 危険なライダーは自分の命を危険にさらしているだけではないため、これは特に当てはまります。 私を殺し、それを自分の自由とみなす人は不道徳です。
私の知り合いのタイ人男性は、追い越しをしてきた対向バイクを車のボンネットにぶつけてしまい、身体障害者になってしまった。 彼の子供のうち双子である二人も彼と一緒に車に乗っていました。 一人は死亡し、もう一人は問題の「スポーティーな」運転手のせいで一生動けないままだ（実際、今は死んだファランだ）。 誰がリスクを冒すかという点で、少し自由すぎると私は思います。
どうやら特定のオートバイを禁止することについて話しているようですね。 車は大丈夫、人は車で事故を起こさない、他人に損害を与えない？
人に喜びを与えて、それがたまたま重かったり速いエンジンだったとしても、大丈夫ですよね？ 危険だから禁止 – それが基準であれば、私たちはまだ良いリストを作成することができます（もちろん、あなた自身ができない、または好きではない活動も…………）。
私は「オートバイは危険です」と書きましたが、多くの人がそれを見たくないことを説明するために次のように書きました。「この投稿（でも）は次のような反応を得るでしょう。
危険を見たくないのです。」
そして、そうです。「バイクに乗るのは、定義上、車の運転と同じくらい危険ではないと思います」と誰かが答えました。 結局のところ、行われた単純な計算だけで事実が現れ、その事実は「定義上」（！）真実ではないという現実を明らかに失ったのは誰でしょうか？ そうですね、これは私がすでに述べた態度、つまり次のような態度の究極の（狂信的とは言えませんが）例のように思えます。
危険を見たくない。
別の人は、重量のあるバイクは危険だが、「車の運転も危険だ」と言う。 そして、あなたが楽しんでいることは、（あなた自身と）他の道路利用者にとって危険であろうとなかろうと、それは可能であるべきです（他の人によると、私はそれに明確に反対します）。
特にここタイでは車の運転は確かに危険ですが、バイクに乗るのは本当に危険です。 ここタイで慣習となっている自動車と軽バイクは、すでに述べたように、経済的必需品であり、自動車だけでなく軽バイクもその使用は避けられないものと考えられます。 だからといって、面白半分でオートバイガンを使用して危険な行為をすることは避けられるという事実は変わりません。 もちろん公道でのことです。
そして、あらゆる種類の危険なもの（これも禁止する必要があります）のリストについては、さらに厳しいこと（禁止されるのは難しい）、喫煙、つまり他人に受動喫煙をさせることもあります（たとえば、喫煙を禁止する必要があります）。話題を変えるつもりはありますが、それは危険な運転と類似点があります - それはあなた自身とあなたの仲間の道路利用者のためです）。 しかし、各国政府は何年にもわたって禁煙に取り組んできた。 それはゆっくりと進歩しています。
（特にタイの）交通の安全化については、当面はゆっくりとした進歩しか見られません。 非常に遅い進歩ですらあります。 非論理的で不快な反論には事欠きません。私の投稿に対する反応をご覧ください。 しかし、それに対して私たちに何ができるか、私たち（政府は）できる限りのことをすることができます。
要約: この議論だけでなく、さらに多くの議論を行ってきました。 いつも聞かれるのは次のようなことです。
1. そうではありません (この場合: オートバイは - 定義上でも - 危険ではありません)、かつ:
2. そうかもしれないけど…
そして、完全に無害ではない他のあらゆる種類の問題にも（そしてできれば最初に）対処しなければならないことが述べられています。 そして - ミスター・ドゥーグッド - あなたはおそらくそれを望んでいません。
XNUMX つの非常に詳細な回答を経て、オートバイに関するあなたの意見はよく知られています、ウィレム。
ドゥカティのバイクについて何か言いたいことはありますか、それがこの話の内容だったからです!!
Gringo の記事は Ducati バイクに関するものです。 製造するエンジンに非常に優れた技術を応用した素晴らしいブランドです。 私自身も Ducati 748 を所有していますが、まだアムステルダムにあります。 そして残念なことに、数か月前、タイでは新車のオートバイのみを輸入できるという法律が施行されました。 タイのドゥカティ工場は現在、アジア向けにモンスター 796 の 848 モデルのみを製造しています。ハイパーモタードや XNUMX など、他のモデルもすぐに追加されることを願っています。オートバイに乗ること、そして確かにドゥカティに乗ることが真の情熱です。 約XNUMX年前、私はドゥカティのオートバイで数年間、とても喜んでレースに参加しました。
この素晴らしい主題が、オートバイに関連する危険性に関する議論によって背景に追いやられていることを、私は深く残念に思います。 もちろん、これらの危険を完全にコントロールすることは決してできませんが、ほとんどの場合、それがどの程度危険になるかを決めるのはあなたです。 追い越しの際に無責任なリスクを負う人々は常に存在します。 通常、彼らは車に乗っています。 「重い」オートバイでの走行は実際に禁止されるべきだというコメントは、速くてパワフルでハンドリングの良いオートバイがもたらす幸福感を一度も経験したことがない人々からのみ出てくるものです。
ちなみに私のレーシングバイクもこんな感じでいい感じです。 私はほぼ毎日、ここウッタラディット県で、故郷周辺の美しい、山がちな道路を走っています。
そこでのサイクリングは本当に素敵です！ 私はその地域にいるとき、サワンカロークからスコータイ歴史公園までを一周することもあります。平らなルートですが、それでも素晴らしい100キロで、スコータイでは観光客が多いためファランの朝食を提供しているという追加の利点があります。
実際、危険性を巡る議論は、最終的にタイへのドゥカティの導入に関する議論となったときに表面化した。 確かに、歴史と情熱を持ったブランドです。私は 45 年近くオートバイに乗り、若い頃はロードレースにも数年間乗りました。最初の年は 250cc ドゥカティでした。 したがって、リスクについて話すときは、個人的な経験に基づいて話していると言えます。 私は、オートバイに乗ることが車の運転よりも危険ではないとは決して言ったことはありません。それがどの程度危険になるかは主に自分自身で決定するという意見に私も同意します。 オートバイやスクーターが「軽い」か「重い」かに関係なく、あなたははるかに脆弱であり、これを認識し続け、それに応じて運転行動を調整すると、他の道路利用者も間違いを犯す可能性があり、間違いを犯すだろうと思い込み続けることになります。私の考えでは、リスクは十分に許容できるものです。 確かに、タイでは交通上の危険の大きさがオランダとは全面的に異なりますが、幸いなことに、私たちはリスクを取ることに関して自分たちで自由に決定することができます。
@Lunghans と Cornelis: お二人からの素晴らしい回答。 （ドゥカティの）バイクに乗っているときに情熱や幸福感について語るのはとても美しいことだと思います。
あなたたちは、危険性とリスクについて非常に明確かつ現実的です。
ありがとうございます。