チェンマイは高速鉄道が開通した最初の都市である
31 1月2013
チェンマイは高速鉄道が開通した最初の都市である
タイ北部の目的地への主要な玄関口であるチェンマイは、バンコクへの高速鉄道が開通する最初の都市となる。
チェンマイのタニン・スパセーン知事は、このプロジェクトはXNUMX年以内に完了する予定だと述べた。 インラック・チナワット首相はすでに、知事が提示した「ノーザン・ランド・ゲート」と呼ばれる高速鉄道プロジェクトを承認している。
このプロジェクトが完了すると、チェンマイは北部全体の交通と物流の拠点となるでしょう。 これにより、バンコクに次ぐ第二の都市としての地位がさらに強化されることになる。 鉄道リンクは 2017 年に完成する予定です。
環状道路やチェンマイ空港などの他の物流プロジェクトも、2015年秋のASEAN経済共同体発足に備えて改修される予定だ。
チェンマイとバンコクを結ぶ高速鉄道は全長745kmで、13県の11駅を結ぶ。 目標は、チェンマイからバンコクまでの鉄道旅行が 3,5 時間半を超えないようにすることです。 当局者らはまた、列車は34.800日あたり最大250万XNUMX人の乗客を運ぶことができると主張している。 列車は時速XNUMXkmで走行します。 高速鉄道は最も効率的で環境に優しい交通手段です。
チェンマイ県政府は、この路線の建設により、この地域への観光客が増加すると期待している。
タイではXNUMXつの高速鉄道プロジェクトが計画されている。 他の XNUMX つのルートは次のとおりです。
- バンコク – ノンカイ
- バンコク–ウボンラチャタニ
- バンコク – ラヨーン
- バンコク – パダン ベサール
出典: TTRウィークリー
ヒントを与えるとすれば、 イタリアからのフィラという電車には乗らないでください。 2017 年には準備が整っておらず、要求されている速度も達成されないでしょう。
チェンマイ市長は嘘をついています。 バンコクと最初に接続された都市はチェンマイではなく、アユタヤです。
中国の専門家は、タイが54年の万国博覧会をターゲットにしていることから、バンコクとアユタヤ間の2020キロのルートから着手するようアドバイスした。
タイの高速路線は、既存の低予算航空会社と競争することは決してできません。 現在のSRT（タイ国営鉄道）はすでに巨額の損失とメンテナンスの遅れに悩まされている。 高速列車には「高度なメンテナンス」が必要ですが、この国ではまったく知られていない概念です。 災害が起きようとしている（間違いなく多くの監督がさらに裕福になるだろう）。 間違いなく、ドバイからアイデアが舞い込んできました。
アムステルダムからタリスでパリに行きたい場合、KLM よりも損をすることがよくあります。 それでも市場は存在します。 空港での滞在時間や乗り換え時間を節約するだけです。 そして、高度なメンテナンスに関しては、フランスから約 35 年経った今でも、オランダでは HSL でそれを実現できていません。私はあえてタイに追い越されるだろうと予測しています。
コー・ヴァーホーフ
何か付け加えたいのですが。 解体の始まりだと思う
チェンマイ、チェンライ、メーホンソンの美しい景勝地から。
今でもその地域には独自の特徴が残っています。 特に何年にもわたってそうなるのでしょうか
チェンマイは一種の第二のバンコクになるだろう。 バンガローパークですべてが構築され、
マンション、ホテル、オフィスビル。 バンコクはさらに洪水になる。 そうすればなおさらです。 ほんの一例ですが、パタヤとその周辺地域への高速鉄道が敷かれることが知られると、地価と住宅価格が高騰しました。 彼らがまだ理解していないのは、こうした建設工事のせいで、水はもはや単に自然に消えるわけではないということだ。
彼らもバンコクと同じように、水に足を浸すことになるのです。
私は（幸いなことに）二度と経験することはありません。
J・ジョーダン。
チェンマイ行きの高速鉄道はチェンライ行きではなく、もちろんメーホンソン行きでもありません。ちょうどMHS行きの高速鉄道の1000曲がり道路と同じです。
25年後（かつてオランダで歌われていた）、それがここでの様子になるでしょう。
わははは!! ヨーロッパでは、アムステルダムとブリュッセル間のまともな高速接続さえ実現できません。
そして、ここでは約700kmの区間を走るHS列車ですか？ 3年後?? 熱中症になった人がいると思います。
今後数十年はそんなことは起こらないだろう。 ここに来れば約 62 ユーロです。 300 が Bkk からチェンマイまで飛べるなら、まったく新しい線路 (現在の線路はまったく不適当) や列車へのそのような投資が決して利益にならないことは、葉巻箱の裏を使って計算するだけで済みます。 たとえ最低日給がXNUMXTBHだとしても、-!!
観光客としての私にとって、それは一種の不快な感覚です。 タイを旅行するとき、心地よくリラックスした気分を味わえるのはいつも素晴らしいことです。 飛行機でバンコクまで自転車で行き、電車でチェンマイまで行き、そこからは陸路で自由に移動します。 このような近代的な臨床容器に閉じ込められることは、私にとっては何でもないことのように思え、タイの特質として私が考えるものの多くに矛盾します。 XNUMX 時間でも XNUMX 時間でも、どちらにしても、電車の旅だけでも、コンパートメントや周囲でゆっくりと知り合える人々、快適な寝台で寝て、田舎の駅で止まり、車内で食事ができて、すでに楽しいものでした。どんどん通り過ぎていく風景、素晴らしい。 幸いなことに、それほど速くはなりませんが、私にとっては、HSL のようなものはすべて必要ありません。
TTR Weekly に掲載されたかなり素晴らしい記事です。
-すべての保護などを含む745キロメートルの高速路線を3年以内に建設することは不可能です。 その締め切りに間に合うようにするには、たとえそれが素晴らしいとしても、今すぐにでも始めるべきです。
-3,5キロメートルの速度で250時間の移動時間とこの距離を13回停止することもまったく不可能です。
– 高速鉄道が最も環境に優しい交通手段であるというのも、もちろんナンセンスです。 もちろん、それはまだ「普通の」電車です。
チェンマイに観光客が増える？ ここ10年ですでにひどく混雑しており、これ以上混雑すると魅力は確実に低下するだろう。