バンコクでの生活の醜い側面
タイ未来財団は、都市住民に変化を求めるよう促すため、バンコクの生活に関する衝撃的な調査結果を発表した。
同財団の会長である同氏は、「バンコクの人々が真剣に期待を表明し、バンコクの生活環境を改善するよう当局に求める時期が来た」と述べた。 セタプット・スティワート・ナルエプット。
同氏は、とりわけバンコクの住民が37日平均102時間を通勤に費やしていることが判明したTFFの調査を受けて語った。 バンコクでは XNUMX の当局が交通を管轄しているにもかかわらず、交通問題は増加するばかりです。 氏。 したがって、バンコクが XNUMX 号線にあるのは驚くべきことではない、とセタプット氏は述べた。de この場所は、世界で住み、働きやすい都市トップ 140 のリストに含まれています。 これは、観光客にとって世界で最も人気のある都市としてのバンコクの地位とは全く対照的である。
この調査は XNUMX 年以上にわたって実施され、次のような重要な事実が明らかになりました。
事実 1: バンコクには、バンコクの交通問題に対処する機関が 37 社あります。
Castrol Magnatec Stop-Start Index の調査によると、バンコクの車の平均速度は時速 16 キロメートルです。 公共交通政策は失敗だ。
事実 2: 公共交通機関を利用する人の数を考えると、正当な金額を超える資金が公共交通機関に注ぎ込まれています。
一例として、年間約 17 万人が利用するエアポート レール リンクが挙げられます。 投資額は33億バーツ。 チャオプラヤー川とクロンセンセップのボートサービスは年間 29 万人以上にサービスを提供していますが、投資されているのはわずか 70 万バーツです。
事実 3: バンコクには 3.200 人を超える警察官がいます。本署に 200 人、地方事務所に 3000 人です。
市の面積は 1568 平方キロメートルなので、XNUMX 平方キロメートルごとに XNUMX 人の警察官が配置されることになります。
事実 4: バンコクのプロジェクトの広報活動には年間 377 億 XNUMX 万バーツが費やされています。
「バンコク: 幸福の都市」キャンペーンに 30 万バーツ、「バンコクを愛し、構築する」キャンペーンに 20 万バーツを含む"
事実 5: バンコクでの生活は多くの人にとって高くなりすぎており、都市外の地域への移住を余儀なくされています。
土地と住宅の価格は７年間で８％上昇した。 バンコクの公共交通機関は東京、香港、上海よりも高価です。
事実 6: 一人当たり利用できる緑地は 2,2 平方メートルのみで、これは市政府 (BMA) が公表している量の半分にも満たない。
便宜上、BMA の図には私有地と緑の車線も含まれています。
事実 7: バンコクには約 97.000 人の市職員がおり、これはソウルの 1,5 倍、ジャカルタの XNUMX 倍です。
後の XNUMX つの都市にはそれぞれ XNUMX 万人以上の住民がいます。
事実 8: 新しい BMA 事務所 (市庁舎) の建設に費やされる資金は、タイで最も高い建物であるリッツ カールトン レジデンス プロジェクトの建設の少なくとも XNUMX 倍の費用がかかります。
BMA事務所の建設は20年以上続いており、これまでに9,9億バーツの費用がかかった。
出典: ザ・ネイション
財団はポイント 2 で (事実とは言いませんが)、ボートサービスと比較して、不釣り合いな金額が空港リンクに投資されたであろうと述べています。 この比較は明らかに当てはまりません。部分的に地下 28 km の建設が行われます。 近代的な駅や列車設備を備えた長い鉄道路線には、川の桟橋に停泊するフェリーの購入やメンテナンスよりもはるかに多くの投資が必要です。 空港リンクがなければ、交通問題はさらに巨大になるでしょう。 空港連絡鉄道、BTS、MTR の電車が混雑することが多いことを考えると、公共交通機関にもっとお金を投入すべきです。
その財団のあの紳士も、住民が何を要求すべきかを示すことができますか？
- 交通問題に対処する当局を廃止しますか？
- 旅行者が増えるまで公共交通機関にお金をつぎ込むのはやめませんか？
- 都市を小さくして、XNUMX平方キロメートルあたりの警官の数を増やす？
-バンコクのPRにお金をかけるのはやめませんか？
-経済成長を抑制して住宅価格や土地価格を下げる？
-あちこちの道路を閉鎖して緑地にしますか？
- 公務員の半数を解雇しますか？
-BMA事務所の建設を中止しますか？
それほど単純ではありません。 バンコクは、中国、台湾、韓国、シンガポールなどの新興大都市以上に、収穫逓減の法則の一例です。 （インフラ）構造は何十年もの間、多かれ少なかれ固定されており、継ぎ目でのみ成長することができます。
パリ、ロンドン、ニューヨークなど、他のより伝統的な大都市にも問題はありますが、もはや持続的な成長に直面していないか、少なくとも程度は低いです。 それらは依然として拡大していますが、住民の数はほぼ一定に保たれています。
バンコクでは蛇口を開けたままモップ掛けをしています。
バンコクの住民は完全に気が狂っているわけではなく、明らかに今後数年間で生活環境が大幅に改善されるとは期待していない。 正気の人が期待する以上のことはありません。 同財団は住民に対し、この期待を真剣に表明するよう呼びかけている。
それがどのような目的を追求しているのか、まったくわかりません。
最後に上海を訪れたのは約 25 年前なので、上海について話すことはできません。 しかし私の意見では、私の記憶にある限りでは、香港も決して安いわけではありません。 BKKの交通費はかなりリーズナブルだと思います。 しかし、それは住民の平均収入と比較してのことなのでしょうか？
今週と先週、バンコクにいなければならなかったときに気になったのは、常に頭に軽い圧力がかかっていて、時々本当にめまいを感じたことでした。 ここホアヒンの南にはそれがありません。 以前、バンコクによく来ていたときは、ただ時差ぼけに悩まされていたため、あまり気にならなかったのですが、今では、騒音、人混み、暑さだけでなく、大気汚染が高すぎることがよく分かりました。全体として、BKKに行くのはあまり魅力的ではありません。
確かにこの都市には利点もありますが、私にとってそれらはもはや欠点を上回っていません。
チャットせずに Sjaak S の反応を拾うこと。
確かに、バンコクの汚染が私がバンコクにできるだけ短期間滞在する理由です。 いずれにせよ、コンクリート巨像が次から次へと続く光景は悲しくなります。
はい、それはパタヤでも起こります…しかし、それでもジョムティエンまたはナクルアに向かってそれを逃れることはできます。