スキポールにとってホリデーシーズンに欠かせない選手
スキポール空港の全乗客の XNUMX 分の XNUMX は、飛行機に乗る動機がレジャーです。 彼らは休暇に出かけたり、家族や友人を訪ねたりするために飛行機に乗ります。 この比率は直行便と乗り継ぎ便の両方に適用され、大小の目的地にも適用されます。
旅行統括組織ANVRのSEO調査局が実施した調査では、スキポール空港における古典的な鳩の穴のような考え方は終わっていることが示されている。 各セグメントは強く絡み合っており、相互に依存しているため、空港は航空会社や乗客の種類の多様性から恩恵を受けています。
特に大陸間のネットワークを維持することを目的としたネットワーク会社は、乗り継ぎの乗客に依存しています。 そして、よく考えられていることに反して、これらの乗り継ぎ乗客の大多数 (63%) はレジャー目的で旅行しています。
ビジネスとレジャーはお互いなしでは成り立ちませんが、実際にはお互いを強化します。 ビジネスが航空ネットワークを拡大する責任があるのに対し、レジャーは目的地でのフライト頻度を増やす責任があります。 この研究は、ビジネス目的地の開発のみに焦点を当てるのはあまりにも一方的であり、繁栄に利益をもたらさないことを示しています。
大半はビジネス以外の目的で旅行します
スキポールの広範なネットワークは経済的に非常に重要ですが、現在では成長が限られています。 したがって、どの選択をすべきかを知ることが重要です。
2019 年の最初の数か月間で実施された SEO 調査によると、乗客の 2 分の 3 はビジネス以外の目的で旅行しています。 この割合は 2000 年から現在まで 60% から 67% にさらに増加しています。 これはネットワーク企業では 65%、ポイントツーポイント企業では 75% です。 特に大陸間の目的地ネットワークの維持に関連する乗り継ぎ乗客の少なくとも 63% は、レジャー目的で旅行しています。 これはスキポール空港を出発するネットワーク乗客の 70% に相当します。
スキポール発のすべての商業旅客便のうち、83% がいわゆる主要港行きの便です。 これらの乗客の XNUMX 分の XNUMX はレジャー目的で旅行しています。 したがって、これらの多数のレジャー旅行者によって、目的地でのフライト頻度が高くなります。
ちなみに、20% は依然としてビジネス目的で主要港以外の目的地に飛行機を利用しています。 しかし、このように細分化された考え方はもはや時代遅れです。 旅行者と航空会社はハイブリッド部門に取り組んでおり、そこには絡み合いがつきものです。
余暇は繁栄に貢献する
スキポールのネットワーク会社は 375.000 便を運航し、オランダの繁栄に年間 2,7 億ユーロを貢献しています。 このうち 50% (1,4 億ユーロ) はレジャー旅客によるものです。
- ポイントツーポイント航空会社は、年間 110.000 万便のフライトで 1,7 億ユーロの繁栄に貢献しています。 このうち 73% (1,3 億ユーロ) はレジャー旅客によるものです。
- 主要港の目的地への航空便は、年間 3,6 億ユーロの繁栄に貢献しています。 このうち 48% (1,7 億ユーロ) はレジャー旅客によるものです。
- 主要港以外の目的地へのフライトは、年間 1,4 億ユーロの繁栄に貢献しています。 このうち 80% (1,1 億ユーロ) はレジャー旅客によるものと考えられます。
レジャーとビジネスは相互に強化し合う
スキポール空港の拡張に関する社会的議論では、経済的重要性がしばしば指摘される。 したがって、多くの人によると、スキポール空港の輸送能力の拡大は、ビジネス目的地への便数を増やすために利用されるべきであるという。
SEO は、スキポールでの年間 2% の成長の影響を計算しました。 緩やかな成長を続けるものの、依然として生産能力は不足しています。 次に、この追加容量をビジネス トラフィックの多い宛先に割り当てる際のさまざまな将来シナリオを計算しました。
SEO の計算は、ビジネス目的地の開発に一方的に重点を置くことは福祉にとって最適ではないことを示しています。 追加の収容力をすべての目的地に比例的に配分すると、より多くのオランダ人旅行者が恩恵を受けるため、さらなる繁栄がもたらされるようです。