タイ国際航空、再建計画にもかかわらず赤字継続

読者の皆様へ
タイ国際航空は、多くの航空会社と同じ間違いを犯しています。特に、ヨーロッパ、北米、南米、アジア、オーストラリアなど、XNUMX つの大陸に集中するのではなく、あらゆる場所に飛んでいます。 この航空会社は、航空会社の故元会長の息子であり、ヨーロッパだけに焦点を当てて莫大な利益を上げました。 父の死後、この会社は同じく北米やカリブ海への飛行を望んでいたグループに引き継がれ、XNUMX年後には破産が申請され、従業員全員が路上生活を余儀なくされました。 一つ間違った決断がそのような事態につながる可能性があります。
タイ国際航空が北米かヨーロッパのいずれか XNUMX つの大陸だけに集中した場合、それらの大陸も利益を上げ、サービス レベルが向上し、タイ国際航空が再び他の大陸と競争できるようになるだろうと私はほぼ確信しています。
着陸料が最小限に抑えられる空港を利用する必要があるため、ブリュッセルからの飛行は問題外です。 ブリュッセルは世界で最も高価な空港の XNUMX つです。 この世界では、飛行機が地上、駐機場にいる一分一秒が重要です。

タイ国際航空は、エアバス 350-900 やボーイング 787 などの航空機で、たとえばパリ ボーヴェ、デュッセルドルフ、ロッテルダム、オステンド ブルージュ、あるいは言い換えれば西ヨーロッパのさまざまな国の第二級空港のみに就航するのでしょうか。 -800（これはリース航空機でも可能です。彼らはそれらを購入すべきではありません）で、ボーイング 747 や 777 のようなマスタドンではなく、タイ国際航空の世界は完全に異なって見えるでしょう、そして誰もが恩恵を受けると確信しています。パイロット、スチュワード（エッセン）、乗客など、そしてまたビジネスクラスを競争力のある価格で提供し、このクラスを非常に高い水準で運営するのです。結局のところ、利益を得るのはビジネスマンです。 エコノミークラスの人々は飛行機を満席にするのに良いが、これらの乗客は会社に何の利益も与えず、損益分岐点のようなものです（英語で読みます） 誤解しないでください、私は確かに企業に石を投げたくありません。エコノミークラスの人たち。 その時の経済状況に応じて、エコノミークラス、ビジネスクラスを利用することもあります。

タイのドライバーたちは動揺し、事実を直視する必要があると思います。結局のところ、航空会社を存続させ、存続させ、あるいは奈落の底に突き落とすのは人間なのです。 タイ国際航空がますます赤字になっているのであれば、それは明らかに経営が悪いということを意味します（自分の内面を見つめ、自分の間違いを受け入れ、本気で新しいアイデアを持っている人に自分の地位や仕事を譲ることは難しいことです）。 もし今日タイ国際航空に資金を注入すれば、銀行は年内に再び資金を注入するよう求められるだろう。 私の目から見ると、それはあらゆる結果を伴う底なしの社会です。

私の無塩なコメントは後で詳しく説明しますが、ハンドルがフォークにどのように収まるかを誰もが知る必要があります。 私も間違いを犯しますが、ただ傘を開くだけでなく、そこからできるだけ多くのことを学ぶように努めています。

読者およびタイブログ寄稿者の皆様、ご挨拶申し上げます。
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アンドリーチェ