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  • ルドルフ: 引用: 1 平方メートルあたりの家を建てるのにかかる現在の推定コストはいくらですか。それはどのような要件を満たすかによって異なります
  • ジョニーBG: 50 年代から 80 年代、90 年代にかけて、オランダで定期的に栽培されている食品にも毒が含まれていましたが、オランダとタイでは 20% の高齢者がいます。
  • ジョニーBG: 通訳者は多くの情報源に基づいていますが、もちろんそれだけではありません。イサーンでは50～60年前から
  • ロブ: 私は平均して年間 6 ～ 8 か月タイに滞在し、毎日現地の食事を楽しんでいます。人々は決して決して私に教えてくれないでしょう
  • エリック・カイパース: ロバート、イサーンがどれくらい大きいか知っていますか? NLを3回言うので、プロのように少し指示すると意味がわかります
  • ロニーラットヤ：はい、カンチャナブリは単なる一例であり、それを変えることができると言います。 Web ページ自体でこれを実行して、次のことを確認することもできます。
  • ウィリアム・コラート: 乾期には、ラインはバンコクの底部とその下方と東にあり、通常はカオヤイ国立公園の真上に達します。
  • エリック・カイパース: https://www.iqair.com/thailand/nong-khai などのコマンド ラインを変更すると、別の都市または地域が表示されます。でもあなたは
  • コルネリス: そうですね、GeertP、私は決して「芽キャベツ支持者」でもレッドブランド中毒者でもありませんが、だからと言ってタイ料理が嫌いというわけではありません。
  • ルドルフ：それはあなたがタイに何を求めているかにもよりますが、正直に言うと、私の意見ではあまり選択肢はありません。大都市は崩壊しつつある
  • ロニーラットヤ：こちらもご覧ください。 https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi また、少し下にスクロールすると、いくつかの説明もあります。
  • ピーター（編集者）：タイ料理も好きですし、価格もとても魅力的です。しかし、タイの農民が信じられないのは事実です
  • ジャック: 11月から2月に行くのがベストです。喘息のある人は3月から5月は絶対に来ないでください
  • ギアトP: 親愛なるロナルド、私もあなたの話に完全に同意します。私も毎日タイ料理を楽しんでいます。タイ生活を 45 年経った今でも

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ハジャイとパダンブサール（マレーシア）間の鉄道接続の実現可能性調査

社説による
で掲示されます タイからのニュース
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20 2月2017

タイ国鉄は運輸交通政策計画局から、マレーシア国境のハジャイとパダンベサール間の鉄道接続に関する実現可能性調査を実施するよう要請された。

タイの通常の線路幅は 48 メートルで、全長 1 キロメートルの複線接続です。 建設費は7,9億バーツと見積もられている。 SRTがこれを実現可能な計画とみなした場合、提案はXNUMX月に閣議に上程される予定だ。

SRTはすでに日本に対し、バンコクとクアラルンプール間の高速鉄道の実現可能性調査を早期に実施するよう要請している。 来週、アーコム大臣（運輸担当）はマレーシアの同僚とこの件について話し合う予定だ。 研究は今年始まるかもしれない。

出典: バンコクポスト

読んだ回数: 927

「ハジャイ～パダンベサール（マレーシア）間の鉄道接続に関する実現可能性調査」への 5 件の回答

  1. ニコ と言う
    20 年 2017 月 14 日午前 27 時 XNUMX 分

    まあ、

    幅1000mmの鉄道レールを引用し続ける人がいるのは理解できません。
    最近新しい貨車を購入したのか、まだ数か月しか経っていないのに、バンスーで別の列車が脱線したのか。

    世界のほとんどの国では 1340mm があり、これが最も安定した幅であるように見えますが、タイはまたしても独自の行動をとり、それに伴うあらゆる結果を伴います。

    すごいタイ。

  2. 香りがする と言う
    20 年 2017 月 14 日午前 57 時 XNUMX 分

    ハジャイとペダンベサールの間には単線の鉄道接続があると思います。
    以前は、タイの列車によるバンコクからマレーシアへの急行列車はなく、マレーシアの列車によるクアラルンプールからクアラルンプールへの急行列車はありませんでした。
    タイでは残りの部分が単線しかないのに、その曲を複線にする意味は何でしょうか。
    バンコクからペダンベサールまで急行列車が走っており、そこでマレーシアの列車に乗り換えなければならないと思います。 ということで国境駅へ。
    B. ガーツ

  3. 香りがする と言う
    20 年 2017 月 15 日午前 13 時 XNUMX 分

    ニコは自分でも全く分からないことについて話しています。 東南アジア全域で線路幅は1メートルです。
    それで、ベトナム、カンボジア。 マレーシア。 タイ。 ビルマ。
    タイには以前は通常のトラックがありましたが、これは残りのトラックと接続するために変更されました。
    1 メートルの軌道が通常の軌道ほど安定していないというのはほぼ事実ですが、大きな問題は軌道インフラが完全に老朽化していることです。 もちろん、長期的には周辺州と協議して通常路線に切り替える方がよいだろう。 PS カンボジアの鉄道網は約 1 億ドルを失った。 どこかにお金が残っていると思います。
    したがって、当分の間ユートピアのままであれば切り替えます。 おそらく通常の鉄道でチャンマイ行きのHSL。
    関係者によると、利益を上げているのは唯一だという。
    ベン

  4. ピーターV。 と言う
    20 年 2017 月 16 日午前 24 時 XNUMX 分

    偶然にも、私たちは土曜日にペナンからハートヤイまで電車で旅行しました。
    置き換えて儲かるとは思えませんが、便利そうですし、電車はあまり近代的ではありません（非常に微妙な言い方です）。
    確かに乗り換えが必要ですが、マレーシアの設備ははるかに近代的です。
    何かが起こる前に大量の水が砂漠を流れるだろうし、LPGでバンを購入するのにもXNUMX年かかるだろう...

  5. ベン と言う
    21 年 2017 月 04 日午前 08 時 XNUMX 分

    バンコクからクアラルンプールへの HSL は、次の理由により経済的に実現不可能です。
    1: 距離が遠すぎます。移動時間は飛行機で約 9 ～ 10 時間、空港までの移動時間を含めると 5 ～ 6 時間です。
    HSLの最大走行距離は約1500kmです。
    私の謙虚な意見では、クアラルンプールからシンガポールまでの HSL は経済的に実現可能です。
    高速鉄道を建設するには、鉄道インフラ全体がひっくり返されます。 （標準軌の新しい路線（費用は天文学的な金額になるでしょう。オランダの HSL の値段を見てください。それは短距離か Betuwe 線にすぎません）。
    chang mai への hsl の場合のみ、最小係数は 10 です。
    したがって、私の考えでは、クアラルンプール行きのHSLはチャンマイジャーには来ません。
    ベン


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