タイ国際航空の過去最高損失：141億バーツ以上

他人の資本でビジネスを行うのは非常に安いのに、なぜ航空機をリースしたりレンタルしたりするのかというと、大規模な投資をする必要がなく、長期間の返済や利息の義務に縛られることがないからです。 他人のお金を使用するので成長したい場合、既存の所有者/株主にとって利益になります。つまり、より多くの収益が得られ、より多くの利益が得られます。

337億バーツは、私が正しく数えることができれば、+/- 9億ユーロで、私の意見では、2020年にメルケル首相がルフトハンザに提供したのと同じ金額に「割れる」でしょうか？ このブログではこれについて何も読んでいませんでした。 願わくば、プラユット・チャンオチャ氏もこの額を自分の袖で引き上げてくれることを願っているが、実際、そうなる可能性が最も高いだろう…まず第一に、裕福な株主に基づいて、そしてもちろん国家の誇りのためにも。
いわば、水道水で飛び、実際にサッカー工場を支援している（耕作という言葉は大げさな言葉だ）アラブ人以外に、困難を抱えていない社会があるだろうか。
タイ航空やその他の航空会社は支援の有無に関わらず存続し、数年以内に価格を13.000フィートに値上げする少数の航空会社の独占はなくなることを明らかにしましょう。 「健全な」競争は存在し、存続しなければなりません。
そしてさらに、「本当の」価格を尋ねることは難しくありません = 原価 + 諸経費 (10%?) + 期待利益 (8%?)。
現在、Bkkへのフライトは1.000ユーロではなく時間当たり700ユーロなので、どうなるでしょう...ベネルクス三国の良いレストランの代わりにパッタイを3回食べたら、あなたはすでにそれを理解しています..そうでない場合は行きますベニドルムへ。